Rootsi väike allveelaevastik on põhjalikult uuendatud. Lähiaastatel on plaanis ehitada ja kasutusele võtta kaks paljulubava projekti A26 diisel-elektrilist allveelaeva. Nende abiga vahetatakse välja Södermanland Ave. vanimad laevad, mis on suurema osa oma ressursist juba ammendanud. On uudishimulik, et A26 -ga alustati tööd 13 aastat tagasi, kuid laevastik pole veel soovitud paate kätte saanud.
Paljulubav projekt
Praegu on Rootsi mereväel kahe projektiga viis diisel-elektrilist allveelaeva. Vanimad paadid on Västergötlandi projekti järgi ehitatud ja aastatel 1989-1990 tellitud Södermanland ja Östergötland. Aastatel 2003-2004. neid moderniseeriti vastavalt uuele Södermanlandi projektile ja teenindati edasi. 1996. aastal sai merevägi kolm Gotlandi klassi diisel-elektrilist allveelaeva.
Juba 2000. aastate keskel jõudis juhtkond järeldusele, et "Södermanland" tüüpi diisel-elektrilised allveelaevad vananevad vaatamata hiljutisele moderniseerimisele vananemisele ja vajavad mõne aasta pärast väljavahetamist. Sellega seoses sõlmis kaitseministeeriumi hankeosakond Försvarets Materielverk (FMV) 2007. aastal lepingu Kockums AB -ga tulevase allveelaeva välimuse väljatöötamiseks.
Uus projekt sai töönimetuse A26. 2010. aastal ilmus projekteerimisleping; siis paljastas käsk oma plaanid. Kaitseministeerium soovis pärast 2012. aastat vastu võtta kaks sakiga paati ja tarnida aastatel 2018-19. - asendada vananenud Södermanlandi laevad. Pärast 2020. aastat plaanisid nad kaaluda A26 lisatellimust Gotlandide asendamiseks. Norra KVMS näitas huvi uue projekti vastu; nad said tellida vähemalt kaks allveelaeva.
Probleemid algasid aga peagi. Juhtlaeva paigaldamise plaanid 2012. aastal ei täitunud ja 2013. aasta sügisel teatasid nad teatud probleemide olemasolust, mille tõttu ehitamine edasi lükati. Esimese A26 tarnimine lükati edasi vähemalt aastani 2020.
Organisatsioonilised probleemid
2014. aasta alguses oli A26 projekti tulevik küsimärgi all. Norra hakkas huvi tundma uute diisel-elektriliste allveelaevade vastu ning Rootsi kaitseministeerium pakkus talle osa projekti arendamise kuludest. See ettepanek aga töövõtjale ei sobinud. Saksa ettevõte Thyssen Krupp, kellele kuulub Kockums alates 2005. aastast, keeldus tööde eest tasu jagamast ja soovis saada igalt kliendilt kogu projekteerimiskulu.
See ebasoodne pakkumine vähendas järsult A26 projekti ekspordiväljavaateid. Seetõttu plaanis Thyssen Krupp kontsern säilitada oma praeguse positsiooni turul ja tagada oma diisel-elektriliste allveelaevade müük.
Rootsi FMV ei nõustunud Saksa poole tingimustega ning pärast vaidlust lõpetas 2. aprillil olemasoleva lepingu. Mõni päev hiljem saabusid Kockumsi ettevõttesse spetsialistid relvastatud valvuritega. Nad pidid konfiskeerima riigile kuuluvaid seadmeid ja dokumente. Saksamaa juhtnööride järgi üritas ettevõte eksportida, mis tõi kaasa skandaali.
Selleks ajaks alustasid valitsusasutused Saab AB -ga läbirääkimisi, mis võiksid jätkata projekteerimist ja seejärel kehtestada allveelaevad. Juba aprillis suutis Saab ahvatleda 200 Kockumsi töötajat. Selle taustal tehti Saksa murele ettepanek müüa Rootsi laevatehas. Läbirääkimised ei võtnud kaua aega ja 22. juulil läks Kockums Saab AB omandisse. Endine omanik sai selle eest 340 miljonit Rootsi krooni (ca 32 miljonit eurot).
Projekti teine elu
2015. aasta märtsis teatati projekti A26 uuendamisest. Kaitseministeerium ja Saab Kockums on jõudnud eelkokkuleppele projekteerimistööde teostamisel ja kahe allveelaeva ehitamisel. Kahe laeva kogumaksumuseks määrati 8,2 miljardit krooni (ca 780 miljonit eurot). Toona eeldati, et allveelaevad alustavad teenust hiljemalt 2020. – 22.
Tegelik leping sõlmiti sama aasta 30. juunil. Kahe A26 tüüpi diisel-elektrilise allveelaeva projekteerimise ja ehitamise maksumuseks võib olla 7,6 miljardit krooni (720 miljonit eurot). Juhtlaev tuleks kasutusele võtta 2022. aastal, järgmine 2024. aastal. Samal ajal sõlmiti leping Gotlandi klassi allveelaevade keskmise remondi kohta 1 miljardi krooni eest. Eri tüüpi paatide väljatöötamine, ehitamine ja remont tuleb läbi viia Saab Kockumsi rajatises Malmös.
Peagi said teatavaks nii kliendi määratletud tehnilise ülesande põhipunktid kui ka arendatava projekti omadused. Seejärel hakati sõjatehnilistel näitustel esitama erinevaid materjale A26 kohta. Kockums otsustas Rootsi lepingust kaugemale minna ja hakkas otsima teisi kliente.
Tehnilised omadused
Projekt A26 näeb valmis kujul ette allveelaeva ehitamist, mille veeväljasurve on 1700 tonni (pind) või 1900 tonni (vee all). Pikkus ulatub 63 m-ni laiusega 6, 4 m. Töö maksimaalne automatiseerimine on ette nähtud, mille tõttu vähendatakse meeskonda 20–26 inimeseni, kelle autonoomia on 45 päeva. Esimest korda Rootsi allveelaevade ehitamise ajaloos on võimalik töötada ookeanitsoonis.
Kavandatakse kasutada kombineeritud põhielektrijaama, sealhulgas diiselmootorit, Stirlingi mootorit ja elektrilisi komponente. Lisaks on Stirlingi mootor praktiliselt vaikne. Sarnase arhitektuuriga elektrijaama kasutatakse juba Gotlandi tüüpi allveelaevadel. Paadid saavad kolm diisel-elektrilist üksust võimsusega 500 kW ja õhust sõltumatu süsteemi kolme 65 kW mootoriga. Arvutuste kohaselt ulatub diisel-elektriliste allveelaevade maksimaalne kiirus 26 sõlmeni. VNEU-s vähendatakse kiirust 5-7 sõlmeni. See tagab pideva vee all viibimise võimaluse 15-20 päeva.
Allveelaeva vööriosas on neli 533 mm torpeedotoru koos laskemoonaga torpeedode või miinide kujul. Samuti näeb see ette universaalse relvade sektsiooni, mille pikkus on 6 m. Mis tahes süsteeme saab kliendi soovil paigutada olemasolevasse ruumi. Näitustel oli eelkõige paigutus kolme kanderaketiga, millest igaüks mahutab kuus Tomahawki raketti.
Kaks või enam
Rootsi mereväe jaoks paljutõotava projekti juhtlaev pandi maha septembris 2015. Hiljem alustati teise diisel-elektrilise allveelaeva ehitamist. Aasta alguses kandsid allveelaevad nime HMS Blekinge ja HMS Skåne. Selle kohaselt kasutavad välismaised allikad projekti jaoks sageli uut nimetust - Blekinge -klassi.
Praeguste plaanide kohaselt siseneb HMS Blekinge laevastikku 2024. Aasta hiljem liitub sellega HMS Skåne. Nende välimus võimaldab käivitada menetlusi vananenud Södermanlandi diisel-elektriliste allveelaevade dekomisjoneerimiseks ja dekomisjoneerimiseks. Samuti on selleks ajaks "Gotlandide" saatus otsustatud. Neid saab asendada ka kaasaegse A26 -ga. Kui selline otsus tehakse, siis kolmekümnendate aastate alguseks lähevad Rootsi mereväe allveelaevad üle ühtsele laevatüübile, mis annab teatud eelised.
Varem peeti Norra laevastikku diisel-elektrilise allveelaeva A26 teiseks kliendiks. Pärast 2014. aasta sündmusi lahkus ta aga programmist ega kavatse sellega enam liituda. Hiljem ilmus Saksamaaga kokkulepe, mille kohaselt saab Norra tulevikus modifitseeritud projekti "212" paate.
2015-17 Saab Kockums peab Poolaga läbirääkimisi. Selle jaoks oleme valmis välja töötama erinevate võimalustega spetsialiseeritud modifikatsiooni. Näitustel headest märkidest kaugemale asi siiski ei jõua. Kas tõeline kord ilmub, on suur küsimus.
Puhangu ootel
Varem on Rootsi laevaehitajad arendanud Gotlandi diisel-elektrilise allveelaeva projekti koos täiustatud õhust sõltumatu elektrijaamaga, millest on saanud üks viimastel aastakümnetel suur läbimurre veealuses laevaehituses. Praegu on ehitamisel kaks uut allveelaeva, millel on sarnane elektrijaam ja erinevad parandused erinevates piirkondades. Võib -olla annab projekt A26 jällegi märkimisväärse edumaa välismaiste konkurentide ees.
Tuleb märkida, et praegune projekt A26 / Blekinge erineb eelkäijatest mitte ainult kõige kaasaegsemate tehnoloogiate kasutamise ja põhiomaduste suurendamise võime poolest. Projekt purustas rakendamise aja osas kõik negatiivsed rekordid. Esimeste tööde algusest kuni viimase paadi tarnimiseni möödub 18 aastat - uute probleemide puudumisel. Kõik organisatsioonilised ja tehnilised raskused said aga edukalt lahendatud ning Saab Kockums alustas tellitud allveelaevade ehitamist. See tähendab, et kümnendi keskpaigaks saab Rootsi merevägi siiski soovitud varustuse kätte ning ehitusettevõte võib loota uute tellimuste saamisele.
