Revolutsioonieelsete laevaehitusprogrammide järgi maha pandud ja Nõukogude võimu esimesel kümnendil valminud laevad andsid oma panuse Suure Isamaasõja mereteatrite võitu natside üle. Hoolimata nende märkimisväärsest vanusest, laevakerede ja mehhanismide kulumisest, teostasid nad vankumatult lahinguteenistust kõikidel laevastikel, osalesid nii tuntud operatsioonides kui ka igapäevases sõjategevuses. Nii autasustati aastatel 1923–1928 laevastikku kuuest Novik -klassi hävitajast kolm laeva - Nezamozhnik, Zheleznyakov ja Kuibyshev - sõja -aastate kangelasliku teenistuse eest Punase Lipu ordeniga. Töö nende hävitajate säilitamiseks kodusõja ja laastamise ajal, nende lõpuleviimise korraldamine riigi tööstuspotentsiaali taastamise protsessis sai märgatavaks verstapostiks kodumaise laevaehituse ajaloos.
1918. aasta alguseks oli Petrogradis ja Kroonlinnas ning Nikolajevis vee peal 11 ja 4 lõpetamata hävitajat, millest pooltel oli kõrge valmisolek (laevakerede puhul - 90% või rohkem). Laevaehituse peadirektoraadi käsul lõpetati veebruaris-märtsis kõik tööd nende kallal. 28. mail andis laevaehituse peadirektoraat Petrogradi tehastele korraldused Revelist evakueeritud Izyaslavi ja Gabrieli tüüpi hävitajatelt laevaehitusmaterjalide, toorikute ja muu vara mahalaadimiseks, samuti inventari koostamiseks ning laevakerede ja mehhanismide säilitamiseks.
2. augustil otsustas ehituse peadirektoraadi juhi aruande "Ehitatavate laevade edasise saatuse kohta" kohaselt mereväekolleegium üle anda pikaajalisele ladustamisele hävitajad "Pryamislav", "Bryachislav", " Fedor Stratilat "(" Izyaslav "tüüpi)," Kapten Belli "," Kapten Kern "(" leitnant Iljin "tüüpi) ja" Mihhail "(" Gabriel "tüüpi) ja ülejäänud lõpetamata laevad seda tüüpi tuleks kõrvaldada. Seeria "Ušakovskaja" lõpetamata hävitajate saatuse küsimus jäi avatuks seoses Ukraina okupeerimisega Saksa vägede poolt.
Plaanitud meetmeid ei olnud võimalik täielikult lõpule viia: tekkide ja pealisehitiste soojustamiseks, kütuse ja elektri jaoks ei olnud piisavalt materjale, kuid peamine oli siiski tehtud: põhja ja päramootorite liitmikud sulatati, mehhanismid mumbeldati, oli kinnistu kaldal halva ilma eest varjatud ja kaitse alla võetud.
15. märtsil 1919 otsustas RSFSR revolutsiooniline sõjanõukogu lõpule viia ristleja Svetlana, kaks hävitajat (Pryamislav ja kapten Belli) ning viis miinipildujat. Isegi esialgne riietus anti välja kapten Belli tööde teostamiseks (valmis 1920. aasta kevadeks). Riigi majanduse olukord ja olukord rindel ei võimaldanud aga neid plaane ellu viia: juba 30. aprillil anti korraldus eemaldada laevalt mõned mehhanismid, mis on vajalikud kiireks üleviimiseks õliküttele. hävitajad saadeti Kaspia merele.
Küsimus "Pryamislavi" ja "Kapten Belli" valmimise kohta tõsteti taas 1919. aasta lõpus seoses "Gabrieli", "Konstantini" ja "Svoboda" surmaga; uuriti võimalust tellida välismaalt sobivaid materjale, tööriistu ja seadmeid. Kuid kodusõja lõpp riigi riigi osas tõi esile rahvuslikud majanduslikud ülesanded ja meetmed riigi merejõudude lahingutõhususe tagamiseks tuli ajutiselt taandada aastal jäänud laevade remondile. teenistus Läänemerel ja laevastiku rekonstrueerimine Mustal merel, kuhu pärast sissetungijate ja valgekaartlaste lahkumist laevu peaaegu ei jäänud.
Hävitaja Zante, mille Wrangeli väed jätsid Odessas Suure purskkaevu lähedal pooleldi sukeldatud olekus maha ja pukseeriti septembris 1920 Nikolajevi, tunnistati üheks kõige olulisemaks laevaehitusrajatiseks. Tööde lõpetamise ajaks märtsis 1918 oli selle valmisolek kere jaoks 93,8%, mehhanismide jaoks - 72,1%, kõik katlad, vööriturbiin, enamik abimehhanisme ja osa torustikke olid paigaldatud; relvastusest paigaldati kaks torpeedotoru. Vaja oli puhastada kere mustusest ja korrosioonist, avada ja parandada mehhanisme, vahetada katelde telliskivi ja teha mõned muud restaureerimistööd. Laeva üldiseks valmisolekuks valmimise alguseks hinnati 55%.
23. detsembril 1922 allkirjastas Meretehnika ja Majanduse Peadirektoraat (Glavmortekhozupr) Glavmetali VSNKh-ga lepingu Zante valmimiseks Nikolajevi osariigi tehastes "vastavalt 33- aastaste hävitajate heakskiidetud joonistele, spetsifikatsioonidele ja tehnilistele tingimustele. sõlme kiirus. " Glavmetal lubas esitada laeva täieliku valmisoleku ametlikeks testideks 11 kuu pärast, võttes arvesse keeldu Korfult ja Levkoselt midagi eemaldada, mis hiljem valmivad.
12. juunil 1923 nimetati "Zante" ümber "Nezamozhniy" ja 29. aprillil 1926 "Nezamozhniy". Oma taktikaliste ja tehniliste elementide, kere struktuuri, tehniliste vahendite koosseisu ja asukoha, relvastuse osas kordas laev varem ehitatud seda tüüpi hävitajaid. Prototüübist erines ainult õhutõrjekahur: ahtrisse paigaldati 76 mm relv 30 kaliibris F. F. Lander süsteemis ja hiljem lisandus veel üks.
Valikukomisjon, mida juhib A. P. Šeršova alustas tööd 13. septembril 1923. aastal. Kümne päeva pärast läks "Nezamozhniy" Sevastopolisse, olles läbinud kuuetunnise mehhanismide testi majandusteel. Töömaht oli 1310 tonni, keskmine kiirus oli 18,3 sõlme kiirusel 302 p / min ja 4160 hj. koos., kütusekulu 4, 81 t / h. Katlad ja mehhanismid töötasid rahuldavalt, põlemine oli suitsuvaba. Laev läbis 27. septembril edukalt ka kuuetunnise kruiisirežiimi (1420 tonni, 23, 9 sõlme, 430 p / min, 14342 hj). 10. oktoobril pärast katelde leelistamist ja puhastamist katsetati mehhanisme täiskiirusel. 1440 tonni töömahuga oli võimalik saada 3,5 tunniga keskmine kiirus vaid 27,5 sõlme kiirusel 523 p / min, turbiini koguvõimsusega 22496 hj. ja katelde täisvõimsus. Samuti oli palju suitsu ja laevakere üldine üldine vibratsioon. Kuna lepingus ei olnud määratletud tehase kohustusi teatud kiirusnäitajate saavutamiseks, otsustas komisjon mitte uuesti katsetada.
Järgmisel päeval katsetasid nad suurtükiväge ja 14. oktoobril naasis "Nezamozhniy" Nikolajevi, kus nädala jooksul demonteerisid ja puhastasid mehhanismid ja katlad, määrasid stabiilsuse (metatsentriline kõrgus 1350 tonni nihkega vastas spetsifikatsioonile ja oli 0,87 m). 20. oktoobril toimus kontrollväljumine, mille järel komisjon tunnistas "Nezamozhniy" laevastiku nõuetele vastavaks. 7. novembril 1923 tõsteti laeval pidulikult merelipp ja see võeti Musta mere merevägedesse.
Glavmortekhozupra nõudmisel hävitajate Pryamislavi, kapten Belli ja kapten Kerni valmimise tingimuste kohta teatas Petrogradi Sudotrest 1923. aasta alguses nende tööde tähtaegadest (16, 12 ja 20 kuud pärast lepingu sõlmimist) ja hind 3, 132 miljonit rubla 1923-24 eelarveaastal ei olnud võimalik selliseid vahendeid eraldada. Samal ajal dikteeris rahvusvaheline olukord vajadust tugevdada NSV Liidu merepiiride kaitset ning 2. septembril 1924 võttis töö- ja kaitsenõukogu vastu otsuse määrata teiste laevade hulgas ka hävitajad Pryamislav, kapten Belli, ja Korfu mereväeosakonna valmimiseks. ja Levkos. Sisustustööd kästi teha vastavalt vastavat tüüpi seerialaevade joonistele ja spetsifikatsioonidele.
Leping "Korfu" valmimiseks allkirjastati 10. aprillil 1925, kuid tegelikult alustati tööd kohe pärast "Nezamozhniy" kasutuselevõttu. 16. jaanuarist kuni 16. kuni 25% algsest paksusest). Osa linasid vahetati välja. 1924. aasta lõpuks lõpetati pea- ja abimehhanismide, torujuhtmete, süsteemide, seadmete ja relvade paigaldamine. 3-4 kuu jooksul tehti Levkos sarnaseid töid. 5. veebruaril 1925 nimetati laevad ümber: "Korfu" - "Petrovski" (Ukraina NSV kesktäitevkomitee esimehe Grigori Ivanovitš Petrovski auks), "Levkos" - "Šumjaniks" (auks üks 26 -st Bakuu komissarist).
10. märtsil reisiga Odessasse algasid "Petrovski" tehase mereproovid ja 25. aprillil - ametlikud. Riiklikku vastuvõtukomisjoni juhtis Yu. A. Shimansky. 30. aprillil tõsteti Sevastopolile üleminekul turbiinide kiirus lühikeseks ajaks 560 -ni, kiirus piki mahajäämist ulatus 29,8 sõlmeni.
Tehas võttis arvesse "Nezamozhniy" valmimise ja katsetamise kogemust: "Petrovski" katlad ja mehhanismid töötasid usaldusväärsemalt, vähendasid suitsu ja vibratsiooni. 9. mail arendasid nad kolmetunnise täiskiiruse režiimis keskmist kiirust 30, 94 ja maksimaalset kiirust 32, 52 sõlme. Kolm päeva hiljem määrati kruiisiulatus 19-sõlme majandusliku kiirusega, mille täisvarustus oli 410 tonni, 2050 miili ning tegeliku purjetamise tingimustes koos "kogenematu sõjaväe meeskonnaga, mille tagajärjed olid saastumine ja reostus." katlad " - umbes 1500 miili. 14. mail määrati kindlaks torpeedopaadi ringluse elemendid ja 28. mail - selle stabiilsus. Relvastustestid näitasid Maximi süsteemi täiendavalt paigaldatud 37 mm õhutõrjekuulipilduja ebausaldusväärsust, mis pärast kolme esimest lasku andis pidevaid tõrkeid (kahekümnendate lõpus see eemaldati, lisades teise 76 mm relva) kaka.
Pärast mehhanismide ülevaatamist, defektide valimist ja väljapääsu kontrollimist toimus 10. juunil 1925 merelipu pidulik heiskamine ja "Petrovski" sai Musta mere mereväe koosseisu. Vastuvõtmiskomisjoni järeldused näitasid vajadust kõrvaldada vibratsioon üle 400 p / min löögi korral, mille põhjustas Yu. A. Shimansky pidas kronsteini ja surnud puidu vahel olevat propelleri võlli kere tagumise osa nõrkusega liiga pikaks, seda Balti hävitajate seas ei täheldatud.
Libisemist võeti arvesse ja 13. augusti 1925. aasta lepingus testimiseks ettevalmistatava "Shaumyani" valmimiseks nähti ette ahtri täiendav tugevdamine, mis andis positiivseid tulemusi. 19. oktoobril alustatud katsed olid edukad: keskmine täiskiirus saavutas 30, 63, kõrgeim - 31, 46 sõlme, võimsusega vastavalt 27 740 ja 28 300 hj. s, mõõduka vibratsiooniga vahemikus 400–535 p / min. 18-sõlme ristlusulatus oli 2130 miili. 10. detsembril allkirjastas komisjon vastuvõtuakti.
Eelarveaasta 1924/25 programmi raames Leningradis valminud hävitajatest esimene oli Kalinin (kuni 5. veebruarini 1925 - Pryamislav), kelle üldiseks valmisolekuks töö alguseks hinnati 69%. Laeval puudusid vööri turbo kondensaadipump, tagumine mootori ventilaator ja peamised kondensaatoritorud. Torujuhtmete paigaldamist ei lõpetatud. 1925. aasta sügisest kuni 1926. aasta jaanuarini oli torpeedopaat sildunud propellerite vahetamisega. Sama tüüpi hävitaja "Karl Marx" (endise nimega "Izyaslav") suurtükiväe kasutamise kogemuse põhjal nihutati teist 102-millimeetrist relva ninas kolm vahekaugust, kuna samas kohas lasid tema lasud teravate nurkade all kurdiks. esimese relva meeskond. Peasuurtükiväe tõusunurka suurendati 30 ° -ni. Pärast kõigi tööde ja katsete lõpetamist sisenes laev 20. juulil 1927. aastal Läänemere mereväkke.
Kapten Belli valmimist tuli lükata terve aasta edasi: 23. septembril 1924 toimunud üleujutuse ajal rebis selle tõusulaine sildumisjoontelt maha ja pärast mitmetunnist triivimist sattus laev liivakaldale Rebase nina piirkond, mis on kahjustatud ja 2 ° kallutatud. Selle madalikult eemaldamiseks oli järgmise aasta suvel vaja 300-meetrine kanal loputada. Seetõttu otsustasime esiteks kapten Kerni ehituse lõpule viia. Tööd algasid 10. detsembril 1924. Kadunud põhikondensaator ja katla turboventilaatorid toodeti ja paigaldati, kuid siis jäi äri soiku, kuna puudusid torud ja liitmikud põhiaurutorustikus, mis tuli tellida välismaalt. Sildumiskatsed algasid alles 1927. aasta kevadel ja 18. septembril lõpetas hävitaja 6-tunnise täiskiiruse programmi, mille keskmine kiirus oli normaalse nihkega (1360 tonni) 29,54 sõlme ja maksimaalne kiirus 30,5 sõlme.. 15. oktoobril allkirjastas katsed läbi viinud komisjon akti laeva laevastikku lubamise kohta.
13. juulil 1926 "Karl Liebknechtis" ümbernimetatud "Kapten Belli" valmimine lõpetati alles 1928. aasta kevadeks. 2. augustil näitas laev mõõtejoonel keskmist kiirust 30, 35 sõlme. ja kahetunnise "kõige täiuslikuma käigu" režiimis arendas 540 p / min võimsusega 31 660 liitrit. koos. ja 63 pihustist 80 -st (kiirus piki palki ulatus 32 sõlmeni). Komisjon, märkides, et „edu saavutati kergesti ja seda võis veelgi suurendada”, allkirjastas vastuvõtmisakti järgmisel päeval. Erinevalt varem ehitatud seda tüüpi hävitajatest paigaldasid Kuibõšev (kuni 31. maini 1925 - kapten Kern) ja Karl Liebknecht kolme jalaga mastid (esimesel - mõlemal, teisel - ainult vibu). Hävitajate relvastus koosnes neljast 102 mm ja ühest 76 mm õhutõrjerelvast, 37 mm Maxim-süsteemi kuulipildujast, kahest 7, 62 mm kuulipildujast ja kolmest kolmetorustilisest torpeeditorust.
Sõjaeelsete viieaastaste plaanide aastate jooksul muutusid laevad, mis kahekümnendate aastate keskel hävitajate koosseise täiendasid, meie riigi taaselustava laevastiku jaoks tõeliseks "personali sepiks". Nad võtsid osa pikamaakampaaniatest, tegelesid intensiivselt lahingukoolitustega ja külastasid korduvalt välisriike. Sõjaeelsetel aastatel tehti neile hävitajatele kapitaalremont ja moderniseerimine. Nad paigaldasid suitsu- ja mürasuundade tuvastamise varustuse, K-1 tüüpi kaitseparavana, tagumised pommiviskurid suurte ja väikeste sügavuslaengute jaoks, kaks 45 mm õhutõrjerelva, 7, 62 mm kuulipildujad asendati suurte kaliiber (12,7 mm). Aastatel 1942–1943 tugevdati kasutusel olevatel laevadel õhutõrjerelvi 37 ja 20 mm uute mudelitega õhutõrjekahuritega, mis asendasid Lenderi süsteemi 76 mm relvad. Omades head merekõlblikkust, säilitades 25–28-sõlmelise kursi, jäid „novikud“Suure Isamaasõja ajal väärtuslikeks sõjalaevadeks.
Põhjalaevastiku hävitaja "Kuibõšev" oli esimene neist, kes 24. juunil 1943 pälvis Punase Lipu ordeni. 27. juulil 1941 hoidis ta suurtükitulega koos hävitaja "Uritsky" ära vaenlase katsed tungida läbi Srednõi poolsaarele. Sõja ajal 44 000 miili läbinud laev saatis 240 transpordilaeva, tulistas keset tugevat tormi alla kaks vaenlase lennukit, päästis novembris 1942 suurema osa hukkuva hävitaja "Crushing" meeskonnast (179 inimest). lõpetas paljud teised komando ülesanded. Hävitaja lõpetas oma sihtlaeva teenistuse 21. novembril 1955 Novaja Zemlja ranniku lähedal aatomirelvade katsetamise ajal. "Kuibõšev" asus epitsentrist 1200 m kaugusel. Hävitaja ei saanud tõsist kahju, välja arvatud radioaktiivne saastumine. See demonteeriti metalli jaoks 1958. aastal.
"Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") ja "Shaumyan", kes osalesid Odessa ja Sevastopoli kaitsmisel, vägede maabumisel Feodosias, tegutsesid kangelaslikult Musta mere laevastiku koosseisus.
3. aprillil 1942 viis "Shaumyan" äärmiselt ebasoodsates tingimustes üle ülemineku Novorossiyskilt Potile. Gelendžiki lähedal jooksis hävitaja karile ja murdis alt läbi. Laeva oli võimatu kividelt eemaldada. Lisaks said laeva rängalt kannatada tormid ja fašistlikud lennukid. Relvad eemaldati sellest ja viidi ranniku suurtükiväele.
Nezamozhnik läbis lahingutes ja kampaaniates üle 46 000 sõjaväe miili, Zheleznyakovid - üle 30 000. Laevad hõlmasid kümneid transpordivahendeid vaenlase lennukitelt, tulistasid alla kolm vaenlase lennukit, surusid maha suurtükitulega mitu patareid ja toetasid maandumist 4. veebruaril., 1943. maabumine Lõuna -Ozereykas. 8. juulil 1945Zheleznyakov ja Nezamozhnik autasustati Punase Lipu ordeniga. 12. jaanuaril 1949 muudeti Nezamozhnik sihtlaevaks ja viiekümnendate alguses uputati see Krimmi ranniku lähedal uute relvasüsteemide katsetamisel.
Hävitaja Zheleznyakovil oli sõjajärgne saatus huvitavam. 1947. aastal anti see üle Bulgaaria mereväele. Seal puhkes 1948. aastal laeval tulekahju, misjärel saadeti see Varnasse remonti. Pärast remonti jätkas ta teenimist Bulgaarias. Kuid veealuse osa võsastumise ja halvasti kirjaoskava töö tõttu langes laeva kiirus 15 sõlmeni. Teine remont viidi läbi Sevastopolis. 1949. aastal tagastati hävitaja NSV Liidule. 1953. aasta aprillis muudeti "Zheleznyakov" ujuvaks kasarmuks ja 1957. aastal anti need lammutamiseks üle.
1940. aasta oktoobrist 1944. aasta oktoobrini kapitaalremondi teinud "Karl Liebknecht" suutis sõja lõppjärgus osaleda Põhjalaevastiku vaenutegevuses ning 22. aprillil 1945 uputas ta Saksa allveelaeva U-286. Ka see hävitaja lõpetas oma teenistuse pärast tuumarelvade katsetamist 21. septembril 1955 ja paigaldati hiljem Belushya lahe ujuva muulina, kus see ilmselt siiani seisab.
Hävitaja Kalinin, mis asus teenistusse pärast pikaajalist kapitaalremonti sõja algusaegadel, sai juba 27. juunil 1941 Punase Lipu Balti laevastiku laevade üksuse lipulaevaks, mis oli määratud varustama miini- ja suurtükiväe positsiooni Soome lahe idaosa, mis hõlmas usaldusväärselt Leningradi lähenemist merelt. 28. augustil toimus laeval kontradmiral Yu. F. Rally juhtis Tallinnast lahkuvate Red Banneri Balti laevastiku laevade tagavalvurit. 23 tunni ja 20 minuti pärast lasti "Kalinin" miinist õhku ja poole tunni pärast uppus laevakere raskete kahjustuste tõttu.
Selline oli teenistus ja lõppes "novikute" kuulsusrikka galaktika viimased esindajad, kelle valmimine taastumisperioodi rasketes tingimustes valmistas taaselustuva laevaehitustööstuse uute laevaehitusprogrammide rakendamiseks ette ja jättis märgatava jälje kodumaise laevaehituse ajalugu.
