Artikli kirjutamise põhjus, kuid tegelikult ükskõikse vaatleja mõtisklused kaasaegse Vene laevastiku ehitamise (ja mõnede jaoks ka Vene laevastiku taaselustamise) kohta olid arvukad arutelud " Sõjaline ülevaade "Vene lennukikandja kohta (" Olla või mitte olla? "), Hävitajatest, fregattidest ja korvetitest. Saade „Mida? Kus? Millal?" võtab aja maha! Proovime kainelt hinnata Venemaa jaoks kaasaegse laevastiku väljakutseid, probleeme ja ülesannete lahendamise viise. Diskussiooni pakutakse inglise stiilis, ilma karjumiseta, pausidega, austades vastase seisukohta, sest seda saavad kuulata need, kelle käes on Vene laevastiku ehitusmasina hoovad.
Vene mereväe teatreid Euroopas võib nimetada suletuks. See on Kaspia (1100 km Astrahanist Iraani); Must meri koos Krimmiga keskel (Sevastopolist kuni väinani 600 km ja kogu meri idast läände 1200 km); Läänemeri koos Kaliningradi enklaaviga ja Soome lahe idaosaga (Peterburist Kaliningradini 1000 km kohati piki üksikute suveräänsete riikide territoriaalvett) ja ainult põhjas lubab meie Valge- ja Barentsi meri tinglikult laevastikku, et siseneda Atlandi ookeani laienemisse. Kuid peatses Lendleighi konvoide sõjas ei plaani peastaap neid Murmanskis vastu võtta. See tähendab, et põhjas, Põhja -Kapist kuni Teravmägedeni, teevad "partnerid" kõik endast oleneva Põhjalaevastiku sulgemiseks, nagu Musta mere ja Läänemere väinades. Mis mõtet on ehitada laevu, mille ristlusulatus on mitu tuhat miili ja mille autonoomia on vähemalt kuu, kui nad kindlasti ei lähe teatrites läbi võimaliku vaenlase loodus- ja sõjaväe allveelaevade ja laevade vastast kaitseliini? vaadeldavatest toimingutest?
Meie riigi kaitsedoktriini, Euroopa piiratud merendusteatrit ja riigi majanduslikke võimalusi silmas pidades tehakse ettepanek kaaluda võimalust ehitada „sääselaevastiku” kontseptsioon ühe laevakere baasil. silmapaistvad sõiduomadused kasutamiseks platvormina tulevikus projekti 1124M väikeste allveelaevade vastaste laevade, projekti 12341 väikeste raketilaevade ja projekti 12411. raketipaatide asendamiseks. Loomulikult ei tohiks uus laev olla mis tahes kujul halvem kui eespool -mainitud lahinguüksused neile iseloomulike lahinguülesannete täitmisel. Samal ajal peame mõistma, et ilma mõistliku kompromissita pole võimalik ühendada "hobust ja värisevat nastikut". Kuidas ja mil määral võib selline pakkumine olla kasulik?
Lugeja edasiseks intrigeerimiseks ja šokeerimiseks ütlen, et kavandatava mõtteeksperimendi prototüübiks on väikese allveelaevavastase laeva projekt 11451, mis on kasutusest kõrvaldatud ja suure rõõmuga metallist lahti võetud. Võtan kummardusega mütsi maha austuse ja edu tunnustamise märgiks vähese tiraažiga raamatu "Falconry väikesed allveelaevade vastased projektid 1141 ja 11451" kaasautorite meeskonna ees-seltsimehed Dmitrijev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N. ja luban endale suure ettevaatusega nimetada artiklis pakutud laeva projektiks "Falcon".
Uus "Falcon", et saada plussmärgiga põlvkonnaks, vajab viljakat ideed ja riigi sõjatööstuskompleksi tõeliselt olemasolevaid saavutusi. See on edu kordamise võti Su-27 ja Su-35 näitel. Tiiburlaeva titaanist kere, mille mõõtmed on 55 meetrit, laius 10 meetrit ja kogumaht 500 tonni, peaks saama universaalseks platvormiks laevavastaste rakettide, allveelaevavastaste relvade või õhutõrjesüsteemide paigutamiseks. Just titaanist peaks saama laeva tunnus. Ameerika Boeingidele mõeldud titaanitooted tunduvad mõne jaoks olevat rahvusliku uhkuse teema, kuid titaanist allveelaevad olid riigi eelmise põlvkonna üle veelgi uhkemad. Jah, tõenäoliselt peate seda meeles pidama ja võib -olla arendama tehnoloogiaid selliste kerede ehitamiseks nullist, kuid nende eduka väljatöötamise ja masstootmisse viimisega on juurdepääs sõjaväe- ja tsiviillaevaehituse välisturule praktiliselt tagatud. Ja see on teie lõpptoode, mitte kellegi teise toote varuosad. Titaanil (4,5 g / cm3) on alumiiniumi (2,7 g / cm3) ja raua (7,8 g / cm3) vahel tiheduse vaheväärtus, millel on veel kolm omadust, mistõttu on see peaaegu ideaalne valik laeva ehitamiseks. Sulamistemperatuur 1660 ° C välistab praktiliselt võimaliku tule leviku väljaspool laeva kahjustatud ruumi. Vastupidavus korrosioonile ja eriti soolase vee mõjudele välistab eelkäijalt alumiinium-magneesiumisulamist AMG-61 ja titaanist tiiburlaevade tõttu tekkinud elektrokeemilise kaitse probleemid. Ja lõpuks: praktiliselt mittemagnetilisel titaanil (sellepärast ehitati sellest allveelaevu) on isegi kuus korda vähem elektrilist takistust kui rauaga võrreldes, mis mõjutab lisaks laevakere varjatud tehnoloogiatele positiivselt ka väikese laeva radariallkirja, mis pole kavandatud nelikümmend aastat tagasi projekti 11451. Suure kiiruse ja mittemagnetilise kere kombinatsioon muudab laeva potentsiaalse vaenlase miinitorpeedorelvadele praktiliselt haavamatuks, mis on tingimustes eriti oluline piiratud mereteatrites märgatava mahajäämusega ja vähesel määral oma miinipühkimisjõududega.
Võib -olla on kõige raskem ja huvitavam küsimus Sokoli tiiburlaeva projekti arendamisel elektrijaam.
Iidsetest aegadest kuni tänapäevani peeti sõjalaeva suurt maksimaalset kiirust vajalikuks eeliseks vaenlase ees, olgu see siis purjeka fregatt või allveelaev. Olemasolevate laevade ülesannete erinev spetsiifilisus ühendab neid ühe ühise nõudega: lahinguülesande täitmisel peab olema suur maksimaalne kiirus. Mis sai tehtud. 32 sõlme täiskiirusel projekti 1124M väikese allveelaevade vastase laeva jaoks, 34 sõlme projekti 12341 väikese raketilaeva jaoks ja 38 sõlme projekti 12411. raketipaadi jaoks. Ja mis on kõige huvitavam, mereväeülemad korraga ei ole keeldunud nende väärtuste suurendamisest 2–4 sõlme võrra, kui sellega ei kaasne nende laevade elektrijaamade massimõõtmete suurenemist, mis ületab juba mõistlikke piire. Kui aga statistikat uskuda, siis kruiisilaevadel sõidetakse 80–90% juhtudest 12–18 sõlme piires.
Uus "Falcon" võib sõjaväemeremeestele üsna realistlikult pakkuda reisikiirust 28-35 sõlme piires, pikka täiskiirust 45-50 sõlme koos võimalusega vajadusel kiirendada ja kuni 55-60 sõlme! Ja see ei ole eksperimentaalne ega "rekordiline" laev, vaid tavaline laevastiku tööhobune. Selliseid kiiruse eeliseid on projekti 11451 laevadele juba andnud titaanist tiiburlaevad koos Ukraina gaasiturbiinmootoritega. Kõik maailmas edeneb, erinevalt tuntud naaberriigist, mida see ei takista. Ja nüüd kasutati Deringi tüüpi Briti seeriahävitajatel laeva ühtset elektrisüsteemi, "mis nägi ette laeva elektrijaama komponentide (GEM ja EES) sügava integreerimise ühtsesse tsentraliseeritud juhtimissüsteemi ja jälgimine "(tsitaat ZVO nr 10 2015). Selline kõne kaugelt on mõeldud mõtlema panema, miks Inglise hävitajal on ainult neli kogu laevale ühist elektrienergiaallikat ja Vene raketipaadil on seitse (kaks diiselmootorit ja kaks turbiini, mis toetavad laeva) edu ja kolm diiselmootoriga elektrigeneraatorit)? Ainult veidi "halvem" RTOde ja IPCde osas (kuus energiaallikat ei ole jällegi täielikult asendatavad). Ärge arvake, et see on kodumaise sõjatööstuskompleksi kriitika. Kuid Briti hävitaja autonoomia on kõrgem kui ükski meie artiklis käsitletud laev. Laeva integreeritud elektrisüsteem (OEES) kere universaalsel platvormil uuele "Falconile", mis koosneb kahest gaasiturbiinist ja kahest diiselmootorist, peaks saama projekti esiletõstmiseks, kuid on väga soovitav, et ülalnimetatud reisikiiruse tagab ainult ühe turbiini käitamine. Ja see pole fantaasia teie vabal ajal. Niisiis, MRK pr.12341, mille töömaht on 730 tonni, on täies hoos 34 sõlme juures ja töötab samal ajal kolm M507A diiselmootorit võimsusega 10 000 hj. (ja see on nihkerežiim). Teisisõnu saavutatakse määratud kiirus võimsustihedusel 41 hobujõudu tonni töömahu kohta. RK pr.12411, erivõimsusega 65 hj / t, saavutab kiiruse vaid 38 sõlme. Ja muide, MPK pr.11451 (praktiliselt sama töömahuga kui RK) suutis saavutada kiiruse 65 sõlme erivõimsusega 106 hj / t. ja andis kiiruse 47 sõlme koguvõimsusega GGTA 25 000 hj.
Eespool öeldut arvesse võttes võib väita, et 500 tonni kaaluv tiiburlaev kahe gaasiturbiinmootoriga, igaüks 25 000 liitrit. koos. igaüks saab hõlpsalt tagada ühe töötava mootoriga reisikiiruse 28-35 sõlme. Ja kahe diiselgeneraatori olemasolu laeva EPES -is, näiteks võimsusega 500 kW, annab kogu süsteemile suurema paindlikkuse ja stabiilsuse.
Uue laeva elektriline tõukejõusüsteem kõrvaldab mitmeid eelmise projekti puudusi. Jättes laeva tõukejõusüsteemi muutmata kolme vertikaalse veeruga, millest kummalegi paigutati kaks erinevalt pöörlevat propellerit. Vertikaalselt pöörlevate rootoritega paigaldatud elektrimootorid võimaldavad loobuda kolmest RD 50 ülemisest käigukastist, mis kaaluvad 2,5 tonni mõõtmetega 1, 3/1, 1/1, 6 meetrit. Ja külgkolonnide lisamine vastuvoolu võimaldab manööverdamist madalatel kiirustel koos vööri tõukuriga, mille tagajärjel ei ole vaja kahte sissetõmmatavat tõukavat roolisamba. Tahaksin rõhutada ühte olulist fakti: üks kolmest 11451 projekti GTU -st oli M16 peamine gaasiturbiin koos pööratava gaasiturbiinmootoriga DN71, mida varem kasutati projekti 1164 raketiristlejate M21 ja M21A paigaldiste toetajana.. Selline gaasiturbiinmootorite ühendamine muutub eriti oluliseks pärast sidemete katkemist Ukraina tarnijatega. Ehitatava laevastiku jaoks ei saa riik vältida laevade mootorite tootmise arendamist ning ainult erinevate projektide mootorite ühendamine võimaldab seda probleemi lahendada võimalikult lühikese aja jooksul ja maksimaalse majandusliku efektiga.
AK-630M võib olla positiivne näide meie laevastiku ülemaailmsest ühinemisest. Projekti 1124M väikestel allveelaevade vastastel laevadel ja projekti 12341 väikestel raketilaevadel on üks selline paigaldus ja projekti 12411 raketipaatidel isegi kaks! Samuti on kõik kolm projekti olenemata nihkest ja otstarbest varustatud 76 mm üheraudsete suurtükikinnitustega. Väikesi allveelaevade- ja raketilaevu seostab ka "Osa" õhutõrjesüsteemi olemasolu koos kahe poomi kanderaketi ja 20 sama tüüpi raketi laskemoonaga. Kõik see on nii -öelda sõjalaeva standardrelvastus, puudutamata spetsiaalset, sõltuvalt eesmärgist või kitsast fookusest. Kuid 40 aasta jooksul pärast nende projektide väljatöötamist on märkimisväärselt muutunud ka ohud "sääselaevastiku" laevadele. Praegu ja veelgi enam tulevikus võib väikese kiirventiillaeva peamiseks ohuks olla vaid juhitav laevavastane rakett. Vaevalt kujutan ette, et hävitaja-pommitaja piloot üritab "ala argentiinlasi" tabada näidatud laevu vabalt kukkuvate pommidega või lennuki kahurist "maha tormida", kuigi näiteks A-10! Ja uus "Falcon" lahkub suurtükidelli kahevabalt.
Uue õhutõrjeraketi ja suurtükiväesüsteemi Pantsir-M kahte moodulit võib pidada laeva standardvarustuse lihtsamaks ja kergemaks versiooniks tiiburlaevadel. Need on 16 raketti stardivalmis ja 24 tünni kaliibriga 30 mm, millel on teadaolev laskemoona koormus ja tulekiirus. 76 mm kaliibri puudumine blokeerib raketid võimalusega tabada pinna sihtmärke, mis olid ka herilasel. Ja reaktsiooniaeg ja samal ajal tulistatud sihtmärkide arv suureneb võrreldamatult. Või kindlam versioon käsulaevale Sokolovi diviisi võrgukeskses süsteemis koos kerge versiooni M-Tor ja kahe 57 mm AU-220M-ga. Üldiselt on valik kliendi teha, lihtsalt ärge astuge Polyment-Redutiga reha peale, kasutage metallis leiduvaid proove, mida saab hoonete ehitamise ajal meelde tuletada.
Võimalusi IPC varustamiseks allveelaevade ja laevavastaste rakettidega käsitletakse ülaltoodud väljaandes piisavalt üksikasjalikult ning nende üksikasjalik analüüs ja arutelu, kasutamise taktika ja baas võib saada järgmise artikli teemaks.
