See nüüdseks unustatud tragöödia raputas Vene impeeriumi mitte vähem kui Kurski Vene Föderatsiooni surm. Kohutav sündmus - rahuajal suri lahingulaev koos kogu meeskonnaga. Mitte, et seda poleks varem juhtunud - see on juhtunud: Plastuni lõikuri juures toimus 1860. aastal plahvatus, hukkus 75 inimest.
India ookeanis oli lõikuri "Oprichnik" surm.
"Oprichnik" lahkus Bataviast teisipäeval, 10. detsembril 1861 … Sunda väinast lahkudes 12. sellest. Möödusime öösel Sunda väinast ja võtsime suuna 45 ° suunas ning esimene vaatluspunkt, keskpäeval, oli laiuskraadil 7 ° 58′S, 101 ° 20′0 Pariisist. Vene laev oli lähedal ja nõrga tuulega hoidis rohkem põhja poole. Pärast seda pole teda enam nähtud …"
Aga see oli tõesti teistsugune. Esimesel juhul juhtus õnnetus. Pulbriajakirjade plahvatused ei ole veel noore keemia ajastul harvad kõikides maailma riikides. Teises on ookean ookean ja kahjuks võtab see alati oma osa.
Rusalka suri Soome lahel ilma plahvatuste ja õnnetusteta.
Sünd
Pärast Krimmi sõja kaotamist olid Venemaa ja Suurbritannia suhted äärel. Ja sõda impeeriumide vahel tundus paljudele vältimatu. Venemaal olid reformid täies hoos, mõjutades sõna otseses mõttes kõiki eluvaldkondi. Nad puudutasid ka keiserlikku mereväge. Purjelaevade ajastu on möödas ja vajadus võidelda palju tugevama vaenlasega kannustas mereväe mõtteid enneolematult kõrgele. Mere armukesele oli kaks vastust: soomusteta laevade ristlevad eskadrillid, mis idee kohaselt pidid halvama brittide merekaubandust, ja soomuseskadrill Soome lahe ja pealinna katmiseks, Peterburi.
Prooviks võeti monitorid - madala küljega metallist soomuslaevad madala süvisega, merekõlbmatusega, kuid võimsa kaitse ja suurtükiväega. Selles kõiges oli loogika - need lahinguüksused ei paistnud ookeanikampaaniatele. Nende asi on peatada Briti laevastik ja päästa pealinn miiniväljade taga ning Kroonlinna kindluste toel. Merekõlblikkus ega sõiduomadused pole selles küsimuses eriti olulised - soomukid ja relvad on esmatähtsad. Täpsemalt pandi maha "Merineitsi" ja tema kaksikõde "Enchantress":
"Soomustatud" programmi elluviimise ajal sõlmis mereadmiraliteet 14. jaanuaril 1865 töövõtja Kudrjavceviga lepingu kahe rauast valmistatud soomustorniga laeva ehitamiseks. Projekt põhines Inglise firma "Mitchell and Co." sõjalaeva koodi "F" projektil, mille MTK insenerid olid täielikult üle vaadanud. 29. mail 1865 panid laevaehitajad Galerny saare varudele laevadele kiilid, mis said hiljem nimeks "Merineitsi" ja "Lummandaja", mis tekitas õigeusu kirikus skandaali, mis selle tagajärjel keeldus pühitsemast paganlike nimedega laevu.
See skandaal oli pigem uudishimude valdkonnast. Kuigi oli neid, kes uskusid, et nimi on monitori tapnud. Nad on endiselt seal. Olgu kuidas on, aga 1869. aasta kevadel astusid Balti laevastiku ridadesse soomustornidega paatideks klassifitseeritud monitorid.
Teenindus
Mis oli "Rusalka"?
Laeva pikkus oli 62, 9 meetrit, laius - 12, 8 meetrit, veeväljasurve - 1871 tonni.
Kiirus- 9 sõlme.
Soomuse paksus on 115 millimeetrit.
Rusalkal oli kaks pöörlevat suurtükitorni nelja 229 mm suurtüki ja nelja kiirpüssiga.
Meeskonda kuulub 177 inimest.
Sellele tasub lisada - veeliinist kuni ülemise korruseni umbes pool meetrit. Raske suurtükiväe sihtmärk, kuid tormi potentsiaalne ohver. Kuigi Läänemerel ehitati palju kuvareid ja erilisi probleeme nendega ei tekkinud. Soome lahe piires ja nõuetekohase toimimisega on laevad oma ülesannete täitmiseks üsna sobivad.
Ja ülesanded muutusid. Briti laevastiku rünnakuoht vähenes ning pärast 1870. aastat ja Saksa impeeriumi loomist muutus see suuruselt virtuaalsemaks ning laevastik kasvas pidevalt, täienedes täieõiguslike merekõlblike lahingulaevade ja soomustatud ristlejatega.
Monitorid kaotasid igal aastal oma võitlusväärtuse. Ja kui Butakovi ajal oli see tõesti eskadron ja tulevaste mereväeülemate kool, siis 80ndate lõpuks selgus muuseum eksponaatidest, mis ei kõlba lahinguks, kuid sobivad siiski värbajate koolitamiseks. Kuigi Saksamaaga peetava sõja plaanides arvestati monitoridega. Ja isegi vastase kartuses klassifitseeriti nad rannikukaitse lahingulaevadeks. 1891. aastal tehti "Rusalka" remont katelde vahetamisega. Ja kakskümmend kaks aastat vana laev jätkas oma rasket tööd meremeeste koolitamisel.
Siinkohal tasub lisada - neil päevil ei olnud laevade kasutusea kohta ühtset lähenemist. Ühest küljest võivad nad mööda kere olla 50–60 aastat auastmes. Teisest küljest muutis tehnika areng sõjalaevad 5-10 aasta pärast lootusetuks. Vene impeeriumis, nagu praegu, meeldis kõrgetele võimudele, kui laevu oli palju. See avas palju võimalusi rahastamise suurendamiseks, auastmeteks ja lihtsalt lohutas hinge. Lõpuks on "Rusalka" (ja vanemate soomuspatareide) eakaaslased lahingulaevad Vene-Jaapani sõjas. Ja vananenud varustusega koolitatud meremehed lisavad oma komandöridele peavalu. Konkreetse "Merineitsi" tragöödia kontekstis sai asjaolu, et ta jäi ridadesse, olles oma aja ära elanud, ja sai esimeseks sammuks tema surma poole.
Hukatus
Kui loete selle ajastu materjale ja isegi kaasaegseid uurijaid, on raske mõista, mis selles loos rohkem on - lohakus, ebaprofessionaalsus või on see juhus?
Siiski oli laev vana, kuid usaldusväärne. Komandör, 41-aastane teise järgu kapten Viktor Khristianovich Jenish, oli hiilgav ohvitser, praktik ja suurtükiväe teoreetik, paljude teoste autor. Ka meeskond käis korduvalt piirkonnas ja teadis nende laeva.
Jah, ja üleminek oli rutiinne, lihtsalt midagi Revelist Helsinforsi ja sealt Kroonlinna. Ja turvameetmed tundusid olevat läbi mõeldud - püssipaat Tucha pidi järgima Rusalkat. Ja siis algas midagi, mida on raske tõlgendada.
7. septembril 1893 läksid laevad merele:
1. Tormiluugi katteid laeval vastu ei võetud. Kaasaegse lahingulaeva jaoks pole see kriitiline, monitori jaoks on see samm katastroofi poole. Sellise "kõrge" tekiga, isegi keskmise tugevusega, ähvardab torm.
2. Laev lahkus rahutu ilmaga. Jällegi, kui see poleks monitor, poleks midagi kohutavat juhtunud. Midagi, aga vene meremehed teadsid ookeanis käia ja seda iga ilmaga. Ja siin pole isegi ookeani, vaid Läänemeri, mis on mööda ja risti läbi tallatud.
3. "Rusalka" ülem oli haige, teda vaevasid tugevad peavalud. Sellest hoolimata juhtis ta oma laeva talveks. Ja admiral Burachek, seda teades, ei keelanud tal. Mõlema loogikast pole raske aru saada: varuks polnud kogenud ohvitsere ning üleminek, kordan, oli lühike ja rutiinne.
4. Põnevus kasvas kiiresti üheksapunktiliseks tormiks, mis on ohtlik isegi suurtele laevadele.
5. "Pilv" ei läinud "Merineitsi" juurde. Täpsemalt - ta läks, kuid merekõlblik püssipaat 2. auastme kapteni Nikolai Mihhailovitši Luškovi juhtimisel edestas kiiresti oma kaasreisijaid ja jõudis omal jõul Gelsinforsi. Aruandes ei öelnud Luškov "Rusalka" saatuse kohta midagi. Nõukogude ajal kirjutasid nad, et tema noor naine oli Tucha pardal ja ta ei tahtnud sellega riskida.
6. Admiral Burachek tõstis häire alles 10. septembril, kus tema salga laev ei olnud huvitatud. Vahepeal suutis isegi vana aeglaselt liikuv soomuspaat isegi tormi korral läbida 90-kilomeetrise teekonna maksimaalselt päevaga. Ja alles siis, kui paat meremehe surnukehaga kaldale visati, hakati otsima. Muidugi, sel ajal juba mõttetu.
Mis juhtus?
Mulle tundub, et ülemineku alguses oli ülemal järjekordne haigushoog, muidu oleks nii kogenud meremees lihtsalt Reveli tagasi tulnud. Ja "Merineitsi" järgis tormile vaatamata oma rada. Meeskond varjus allapoole, muidu ei saa ainukest leitud surnukeha seletada. Kui Helsinforsist 25 kilomeetri kaugusel Ienish andis käsu tagasi pöörduda, kaeti laev lainega ja see vajus hetkega põhja, nina oli umbes kolmandik muda alla mattunud. Hukkus 177 inimest. Päästetud inimesi polnud.
Pärast seda on juhtunu kohta palju valesid
1893. aasta sügisel korraldati ulatuslik otsing, kasutati isegi õhupalli. Raisatud. 1894. aastal jätkusid otsingud sama tulemusega. Jällegi mitte midagi. Kuid oli järeldus.
“Selle lahingulaeva leidmine merelt on äärmiselt keeruline, nii nagu on raske leida nõela suures ruumis või kuskil teel kadunud tihvtipea. On mõeldamatu leida "merineitsi", kui üleloomulik õnn ei tule appi."
Ta lõpetas otsingud.
Peame avaldama austust - perede eest hoolitseti, pensionid määrati. Riigis koguti annetusi, korraldati mälestusteenistus. Ja 9 aastat hiljem püstitati Revalisse kaunis monument. Toimus uurimine ja toimus ka kohtuprotsess. Tõsi, karistused on pehmelt öeldes üllatavad. Admiral sai noomituse selgelt väljendatud hooletuse eest, mis ei seganud kunagi tema karjääri:
1894. aastal valiti kontradmiral Burachek mereväe suurtükiväe katsete tootmise komisjoni esimeheks. Aastal 1898 vallandati ta ja ülendati viitseadmiraliks. Pärast tagasiastumist elas Pavel Stepanovitš koos perega Peterburis, kuulus Imperial Waters Rescue for Water Rescue juhatusse. 1910. aastal ilmus tema raamat „Märkmeid laevastikule”, mis võtab kokku tema mõtted ja kogemused, mis on kogunenud pikkade teenistusaastate jooksul mereväes. Pavel Stepanovitš Burachek suri 1916. aastal Peterburis ja maeti Smolenski kalmistule.
Ja "Pilvede" ülem tehti kõige jaoks viimaseks ja ta peatati teenistusest kolmeks aastaks. Luškovist sai Rostovi sadama juht. Kuid tal oli süütunne. Ja ta lõpetas oma elu merehaigla psühhiaatriaosakonnas.
Rusalka unustati järk -järgult. Pealegi varjutasid Vene-Jaapani, I maailmasõda ja kodusõda vana monitori ja vana katastroofi. Jällegi tõusis teema päevakorda 30. aastatel, kuid pigem "mädanenud tsaaria" kriitika kontekstis. Väidetavalt leidsid laeva üles Nõukogude sukeldujad. Aga dokumente pole, mälestusi on.
Ja alles 2003. aastal leidsid laeva eestlased sealt, kus ta oli 110 aastat lamanud. Siis kinnitati kõik, mida kahtlustati aja kuristikus. Ja pilt surmast sai täielik ja täielik. See, et aastate kaugus pakub huvi ainult ajaloolastele.
Kokkuvõtteks võib öelda, et just hoolimatus ja kirjalike ning kirjutamata reeglite rikkumine viisid laeva surma.
Ja võimetus õppust võtta viis selleni, et selline katastroof ei jäänud viimaseks.
"Merineitsil" siiski vedas - halb tsirkus koos "Inglise saboteerijate" otsimisega lülitati välja. Kuid luurajad, kes õhkasid "keisrinna Maria" ja "Novorossiiski", otsivad endiselt. Täpselt nagu mõne Ameerika tuumaallveelaeva jäljed, mis uputasid Kurski. Vandenõud on huvitavamad kui nende vigade otsimine ja tõdemus, et reeglitest kõrvalekaldumise tehnika ei andesta.
