Alates 1939. aastast tähistatakse Itaalias mereväe päeva 10. juunil, Austria lahingulaeva Szent István hukkumise aastapäeval Esimese maailmasõja ajal. See sündmus, mis sundis Austria laevastiku juhtkonda kavandatud suuremahulise operatsiooni tühistama ja baasi naasma, on käesoleva artikli teema.
Pärast kasutuselevõtmist novembris-detsembris 1915 läks lahingulaev Szent István korduvalt merele laskeharjutusteks ja mereproovideks. Viimase ajal, maksimaalse kiirusega (alla kahekümne sõlme) minnes, pärast rooli järsku nihutamist neutraalsest asendist 35 kraadini kaldus kardetavasti üle 19 kraadi. Samades tingimustes saavutas kolme sama tüüpi laeva rull maksimumväärtused 8 kraadilt ja 20 minutilt 11 kraadini ja 20 minutini. Kuna kaseemidesse ei olnud veel paigaldatud keskmise kaliibriga relvade kaitsekilpe, valati vesi laeva takistamatult. Laeva esimene ülem, kapten 1. auaste E. Grassberger arvas, et nii märkimisväärse kreeni põhjustas prožektorite platvormi ebaõnnestunud kuju, kuid pärast selle platvormi suuruse vähendamist leiti, et laevade metatsentriline kõrgus liini laev kasvas vaid 18 millimeetrit. Ilmselgelt mõjutas sel juhul ka kardaanvõlli kronsteinide kahetsusväärse kuju mõju, seetõttu oli edaspidi keelatud rooli suurel kiirusel nihutada üle 10 -kraadise nurga. Tulistamispraktika käigus avastati needitud vuukide ebapiisav tihedus, mis tulenes nii kiirustamisest ehitamise ajal kui ka kogemuste puudumisest suurte sõjalaevade ehitamisel ettevõttelt Ganz-Danubius, mille Fiume laevatehases ehitati Szent István. Kõigil neljal Viribus Unitis klassi lahingulaeval oli ebapiisav stabiilsus, mis oli tingitud kõrvalekalletest laevade konstruktsioonis esialgsest konstruktsioonist, ja täieliku nihke korral olid Austria dreadnoughte vööri kaunistused võrdsed 24 sentimeetriga. 23. detsembril sisestati laev ametlikult 1. malevkonda (1. Geschwader).
15. märts 1916 "Szent István" lahkus esimest korda Pola vetest ja suundus kolme hävitaja saatel keskmise Aadria mere poole, kus see pidi Pago saare piirkonnas laskmistrenni läbi viima. Laevad sõitsid kiirusega 12 sõlme, suurendades perioodiliselt kiirust 16 sõlmeni. Halva ilma tõttu ei teinud nad harjutuslaskmist ning alles järgmisel päeval võisid tulistada põhikaliibriga suurtükivägi ja õhutõrjekahur.
1916. aasta augusti lõpus sisenes Szent István torpeedolaskmiseks Fazana kanalisse ja kuu aega hiljem võttis amfiibkahuriga relvastatud laeva mootorlaevandus osa Itaalia allveelaeva Gialito Pullino ümberpaiskumisest. 23. novembril 1916 viibis lahingulaeva meeskond uue keiser Charles I kroonimisel. 1917. aastal võttis Szent István koos sama tüüpi laevadega õhurünnaku signaalide saatel ette lühikese aja. tähtajalised väljapääsud Phezani kanalile koolituseks. Võimsaim, peaaegu ööpäevane õhurünnak toimus 12. detsembril 1917, kui Saksa keiser Wilhelm II külastas Poola Saksa allveelaevade baasi.
1918. aasta jaanuaris ja veebruaris toimusid Paula ja Cattaro arsenalis meremeeste ülestõusud ja mässud, mille mahasurumisega kaasnesid suhteliselt väikesed ohvrid. Protestide mahasurumiseks saadeti Cattarosse Erzherzogi Karl-klassi lahingulaevade diviis, kuna protestide mahasurumiseks ei kasutatud dreadnoughte.
937 teenistuspäevast veetis Szent István merel 54 päeva, samal ajal kui laev osales kaks korda kestnud kruiisioperatsioonil. Teistel merepääsudel ei liikunud dreadno Paulast liiga kaugele. "Szent István" pole pärast selle kasutuselevõtmist kunagi dokitud ja propelleri sulgude varem mainitud puuduste tõttu ei läinud see kunagi täiskiirusele.
Pärast Cattaro rahutusi vahetati kogu laevastiku juhtkond ujuval baasil "Gäa" ning soomustatud ristlejad "Sankt Georg" ja "Kaiser Karl VI", mis tõstsid punaseid lippe, ja laevad, millel polnud enam väärtust. laevastikust välja tõmmatud. Samal ajal saadeti pensionile peaaegu kõik vanad admiralid, sealhulgas laevastiku ülem admiral Maximilian Niegovan. 27. veebruaril 1918 määrati 27. veebruaril 1918 ülema kohale noor dünaamiline kontradmiral Miklos Horthy, kes möödus paljudest laevastiku kõrgetest ohvitseridest, mis äratas Saksamaa kõrgema ülemuse admiral Reinhard Scheeri optimismi. Merelaevastik. Meeskondade moraali tõstmiseks otsustas laevastiku uus juhtkond alustada suurt mereoperatsiooni Aadria mere lõunaosas, kus Entente riikide laevad rajasid Otrani tõkke, mis tegi Austria allveelaevadele keeruliseks. -Ungari ja Saksamaa sisenevad Vahemerele. Aasta varem, 1917. aasta mais, ründasid kolm Austria kergristlejat Novara, Saida ja Helgoland, mis olid maskeeritud Suurbritannia suurteks hävitajateks, Horthy juhtimisel rünnanud vaenlase triivijaid, uppudes või kahjustades tõsiselt neliteist neljakümnest seitsmest.
Nüüd soovis uus ülemjuhataja oma tegevust korrata, kuid seekord dreadnoughte'i toel, kes pidid ründama Otrani paisu liitlaste kattevägesid. Kahe löögirühma peamine sihtmärk oli meremiinid ja -võrgud, kuna need takistasid tõsiselt Austria ja Saksa allveelaevade väljumist Vahemerele, kuigi nende kaotused sellel takistusel olid suhteliselt väikesed.
Idee Otransky paisuliini kombineeritud rünnakust ei kuulunud mitte admiral Horthyle, vaid III raske diviisi (Erzherzogi Karli tüüpi lahingulaevad) komandörile, 1. järgu kaptenile E. Heislerile. Viimane tegi ettepaneku rünnata Otransky tõket, kasutades tema diviisi. Samal ajal pidid kiired ristlejad (Rapidkreuzer) lööma tegeliku takistuse peale. Vanad lahingulaevad olid piisavalt võimsad, et tõrjuda Brindisis asuvate Entente ristlejate võimalikke vasturünnakuid. Admiral Horthy ignoreeris seda ettepanekut, kuna tahtis kogenematuid dreadnought -meeskonnad oma "unisest unest" välja tuua. Selle operatsiooniga pidi kaasnema Austria-Ungari maavägede pealetung Itaalia rindel, mis pidi algama 11. juunil 1918. Halva varustuse ja väeosade väsimuse tõttu tuli pealetungi algus 15. juunile lükata. Mereoperatsiooni määramise kuupäev jäi aga samaks. Juhul kui inglaste lahinguristlejad austerlaste rünnatud vaenlase laevu toetaksid, kavatses admiral neile oma hirmudega vastu hakata. Lõplikus vormis nägi plaan ette mitme eesmärgi samaaegset saavutamist, seetõttu jagati operatsiooniga seotud jõud eraldi rühmadesse, kuhu varem kuulusid järgmised laevad.
Ründavad rühmitused (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Kergeristlejad Novara ja Helgoland, võitlejad Tátra, Csepel ja Triglav.
"B". Kergeristlejad "Admiral Spaun" ja "Saida", hävitajad 84, 92, 98 ja 99.
Kattejõud koosnesid järgmistest taktikalistest tugirühmadest (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Lahingulaev Viribus Unitis, võitlejad Balaton ja Orjen, hävitajad 86, 90, 96 ja 97;
"B". Lahingulaev Prinz Eugen, võitlejad Dukla ja Uzsok, hävitajad 82, 89, 91 ja 95;
"C". Lahingulaev Erzherzog Ferdinand Max, võitleja Turul, hävitajad 61, 66, 52, 56 ja 50;
"D". Lahingulaev Erzherzog Karl, võitlejad Huszár ja Pandúr, hävitajad 75, 94 ja 57;
"E". Lahingulaev Erzherzog Friedrich, võitlejad Csikós ja Uskoke, hävitajad 53, 58 ja üks Kaiman-klassi hävitaja:
"F" Lahingulaev Tegetthoff, hävitaja Velebit, hävitaja 81 ja kolm Kaiman-klassi hävitajat.
"G". Lahingulaev "Szent István", hävitajad 76, 77, 78 ja 80.
Otsustati saata Polast merele Tegetthoffi klassi lahingulaevad kahes rühmas, mis baasist lahkudes pidid suunduma lõunasse. Esimene rühm, kandes hirmuäratusi Viribus Unitis (laevastiku ülemjuhataja, admiral Horthy lipp) ja Prinz Eugen koos seitsme laevaga, asus 2. juunil teele, suundudes Dubrovnikist põhja pool asuvasse Slanosse.
Teine rühm hirmuäratustega "Tegetthoff" ja "Szent István", mille ülem kapten 1. auaste H. von Treffen oli ühtlasi kogu laevade rühma ülem, pidi 9. juuni õhtul Polast lahkuma ja kiirusega minema. 15 sõlme Thayeri lahtede suunas. Neid saatis hävitaja Velebit, samuti hävitajad Tb 76, 77, 78, 79, 81 ja 87. et 11. juunil koos teiste laevade rühmadega aktsioonist osa võtaks.
Operatsioon algas õnnetu tähe all: kui mõlemad lahingulaevad, mille lipud olid langetatud poole mastini, kuumutasid aurukatlad üles, plahvatas kest Velebiti hävitajal, tappes mitu meeskonnaliiget ja varem tehti saatuslik korralduslik viga. Saladuse huvides ei teavitatud buumi töötajaid formeerimise tagasitõmbamisest ette, mille tagajärjel läksid laevad, mis ootasid poomide vabastamist pärast suulise korralduse andmist, mitte kell 21.00. alles kell 22:15. Esimene oli hävitaja "Velebit", millele järgnesid "Szent István" ja "Tegetthoff".
Külgedel valvasid ühendit hävitajad: Tb 79, 87 ja 78 olid vasakul, Tb 77, 76 ja 81 paremal.
Otsustasime Pulast lahkudes kaotatud aja korvata, suurendades ühenduse kiirust 17,5 sõlmeni. Veidi pärast südaööd vähendati lipulaeva parempoolsel küljel asuva turbiini laagri ülekuumenemise tõttu ühenduse kiirust ajutiselt 12 sõlmeni, kuid kella 03.30 -ks oli Premuda saarest umbes üheksa miili edelas juba 14 sõlme. Kiiruse kasvades lendas söe halva kvaliteedi ja ahjujate, kellest paljud olid esimest korda merele läinud, kogemuste puudumise tõttu nii suitsu kui ka sädemete korstnatest paksu suitsu.
Samal ajal oli paar Itaalia torpeedopaati merel kapteni 3. auastme L. Rizzo üldjuhatuse all, kes juhtis Anconas baseeruvate MAS -i torpeedopaatide IV laevastikku ja omas lahingulaeva Wien, mille ta uputas MAS 9 torpeedopaat Triestes. Mõlemad paadid MAS 15 ja MAS 21 pukseeriti Itaalia hävitajate poolt eelmisel päeval Dalmaatsia saartele 18 O. S. ja 15 O. S.
Paatide ülesannete hulka kuulusid lõuna poole suunduvate Austria aurikute otsimine, samuti Austria-Ungari laevastiku loodud allveelaevade vastased miiniväljad. Kuigi vaenlase miine ei leitud ja ühtki vaenlase alust ei kohatud, otsustas eskadroni ülem kell 02.05 naasta koos oma hävitajatega määratud kohtumispaika, kuid enne seda otsustas ta veel pool tundi oodata ja seejärel patrullpiirkonnast lahkuda. Kell 03:15 märkasid parempoolsed itaallased põhja poolt lähenevat tihedat suitsupilve. Torpeedopaadid suundusid minimaalse kiirusega vaenlase moodustise poole, lasid mõlemal juhtlaeval (hävitajal Velebit ja hävitajal Tb 77) mööduda, möödusid seejärel hävitajate Tb 77 ja Tb 76 vahel ning suurendasid seejärel kiirust üheksalt kaheteistkümnele sõlmele, tulistatud torpeedod (tõenäoliselt A115 / 450, lõhkepea kaal 115 kg või A145).
450-500 meetri kauguselt Tegetthoffi pihta tulistatud paadi MAS 21 torpeedod ebaõnnestusid. Ühe neist (ilmselt uppunud) rada nähti dreadnoughtil viissada meetrit eemal ja see kadus laevaülema sõnul laevast umbes saja viiekümne meetri kaugusel. Dreadnought ja saatelaevadel arvati, et neid ründas Itaalia allveelaev, misjärel avati tuli kahtlase objekti peale, mille vaatlejad võtsid periskoobi jaoks.
Szent Istvánis tulistati mõlemat MAS 15 torpeedot umbes 600 meetri kauguselt (Rizzo märkis aruandes, et tulistati umbes 300 meetri kauguselt). Stardipauku nähti hävitajalt Tb 76, misjärel viimane hakkas taga ajama torpeedopaati, tulistades 100-150 meetri kauguselt. Lühikeseks ajaks liitus hävitaja Tb 81 paatide tagaajamisega, kuid siis, kaotanud itaallased silmist, naasis oma orderi juurde. Tagaajamisest eemale murdmiseks viskas paat MAS 15 kaks sügavuslaengut, millest teine plahvatas, seejärel tegid itaallased 90 kraadi juures mitu järsku pööret, misjärel kadus Austria hävitaja silmapiirilt.
Szent István formeeringu lipulaev sai topelt torpeedolöögi soomusvöö alumisse serva.
Austria aruannete kohaselt on peaaegu samaaegsete torpeedolöökide sihtaeg umbes 03:30. Itaalia andmetel tulistas torpeedod (kiirus 20 meetrit sekundis) MAS 15 kell 03:25, suund 220 kraadi.
Esimene plahvatus toimus keskosa piirkonnas, veekindla põikivaheseina vahetus läheduses katlaruumide nr 1 ja 2 vahel, kahjustades seda tõsiselt. Teise plahvatuse epitsenter asus ahtrile lähemal, masinaruumi esise piirkonnas.
Moodustunud aukude kaudu hakkas sisse voolama suur kogus vett, tagumine katlaruum oli peagi üle ujutatud, lühikese ajaga tõusis rull paremale küljele 10 kraadi.
Dreadnoughtil õnnestus pöörata sadamapoolsele küljele, et vältida võimalikke edasisi torpeedolööke kahjustatud parempoolsel küljel. Roolikambrist saadi käsk “Peata masin”, et tekkiv aur saaks suunata drenaažirajatiste vajadustele. Sadamapoolsete sektsioonide ja 152 mm püstolite keldrite vastuluputus vähendas rulli 7 kraadini, käivitati pumbad, mille juurde auru tarniti esikatlamaja endiselt töötavatest kuuest katlast.
Peagi käivitati turbiinid ja hirmuärevus, mis suundus nelja ja poole sõlme kiirusega 100 kraadi, purjetas Molati saare lähedal asuvasse Brgulje lahte, lootes lamedale rannajoonele madalikule sõita.
Oli lootus, et "Szent Istvani" saab veel päästa, kuid plahvatusest kahjustatud vahesein esi- ja tagakatlamajade vahel hakkas üle andma. Neetide pead hüppasid üksteise järel välja ja üha rohkem veemassid sisenesid tagantpoolt esilisse katlaruumi läbi pilude ja arvukate torude, õhukanalite ja elektrikaablite läbipääsu jaoks mõeldud aukude. Põhikaliibri püstolite keldrites tungis vesi läbi parema sõukruvi võllitihendite; kere sees viisid paljud needid vett kõrvalasuvatesse sektsioonidesse. Meeleheitlikus võitluses laeva ellujäämise nimel üritasid avariimeeskonnad pragusid tõrvatrossidega kinni tihendada ning plahvatusest deformeerunud vaheseina talade ja taladega tugevdada.
Turbiinid tuli uuesti peatada, kuna vee, mis siiani töötab, katla tekitatud auru oli vaja pumbast vee välja pumpamiseks.
Kell 04:15 hakkas koitma, kattekatte (neli kuni neli meetrit) käivitamise katset takistasid suuresti nii laeva märkimisväärne rull kui ka krohvide kinni jäänud köied.
Kell 04:45 lähenes Tegetthoff hätta sattunud lipulaevale allveelaevavastase siksakiga. Signaal "Valmistu pukseerimiseks" anti talle "Szent Istvánilt" kümme minutit pärast torpeedolööki, hiljem lisati "Kiire", kuid pika vahemaa tõttu ei saadud signaalidest aru. Taotlus appi tulla lahendati alles kell 04:20, 55 minutit pärast itaallaste torpeedorünnakut, kulus dreadnoughtil abi saamiseks veel 25 minutit.
Umbes kell 05.00 kustusid esikatlaruumis tuled ja töö jätkus käsitulede hämara valgusega. Vahepeal pöörati põhikaliibriga tornid (kaal koos relvade ja soomustega 652, 9 tonni) oma tüvedega sadama poole (töö kestis 20 minutit), et kasutada relvatorusid vastukaaluna ja nende laskemoon visati Meri.
"Tegetthoff" üritas mitu korda uppuvat "Szent Istvani" vedada, kuid alles kell 05:45, kui rull ulatus umbes 18 kraadini, õnnestus pukseerimisköis "Tegetthoffile", kuid selle ümberpööramise ohu tõttu poldi ots tuli varsti välja lülitada …
Vahepeal kahes viimases töös olevas aurukatlas rõhk vähenes, mille tagajärjel pumbad ja elektrigeneraatorid seiskusid. Vesi hakkas voolama turbiiniruumidesse ja seal viibinud meeskonnaliikmed said käsu minna ülemisele korrusele. Kui teki parem pool hakkas vee alla vajuma, andis laeva ülem leitnant Reichi kaudu käsu laev hüljata. Niipea kui suurem osa meeskonnast lahkus laevalt, kell 6:05, mille rull oli umbes 36 kraadi, hakkas lahingulaev aeglaselt parempoolsesse kreeni kalduma ja pöördus 53,5 kraadini. Sillal olnud laeva komandör ja staabiohvitserid (kapten 1. auaste Masyon, leitnant Niemann) visati vette. Kell 06:12 kadus Szent István vee alla.
Päästeoperatsioone alustanud saate- ja Tegetthoffi laevad võtsid peale 1005 inimest. Surnud laeva meeskonna kaotus oli 4 ohvitseri (üks surnud ja kolm kadunud) ja 85 madalama astme ametikohta (13 surnut, 72 kadunud), 29 inimest sai vigastada.
Pärast ühe neljast kartusest kaotamist andis laevastikuülem kaotatud üllatustegurit arvestades käsu operatsiooni kärpida.
Järelsõna
Luigi Rizzo, kes on nomineeritud lahingulaeva "Szent István" uppumise eest kuldmedali "Medaglia d'oro al valor militare" eest ja omab juba sellist kuldmedalit lahingulaeva "Wien" uppumise eest, samuti kolm hõbedat medalid "Medaglia d'argento al valor militare", pälvisid Sõjaordeni Rüütliristi (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), sest 25. mai 1915 seaduse nr 753 kohaselt oli keelatud anda üle. samale isikule kolm kuld- ja / või hõbemedalit. Teise kuldmedali sai Luigi alles 27. mail 1923, pärast ülaltoodud seaduse kehtetuks tunnistamist 15. juunil 1922.
Lahingulaeva Szent István komandoametniku käsul, loobudes vahetult pärast laeva hävitamist, tõi hävitaja Tb 78 pardale hirmuäratava meeskonna, kes oli paanikasse lasknud ja hüppas kohe pärast torpeedode plahvatust üle parda. Hiljem antakse nad kohtu ette.
Lahingulaeva "Tegetthoff" ülem 1. järgu kapten H. von Perglas kõrvaldati ametist.
Esimese maailmasõja ajal läks kaduma 97 Itaalia torpeedot koos laevadega, mille laskemoona nad kuulusid, nelikümmend viis kaotati tulistamispraktikas, seitse kaotati erinevatel põhjustel, viiskümmend kuus kasutati ebaõnnestunud sõjalistes rünnakutes. kaheteistkümne tulistamise tulemused on teadmata, nelikümmend neli tabati sihtmärki.
2003. aastal toimus esimene (kolmest) Itaalia ametlik ekspeditsioon, kuhu kuulusid kaksteist IANTD ühingu instruktorit ja sukeldujat, kes veetsid vee all 67 meetri sügavusel kokku 98 tundi. Muu hulgas leiti, et vastupidiselt laialt levinud arvamusele, et „kolme relvaga tornid, mida hoiti raskusjõu tõttu õlarihmadel, kukkusid kohe laevalt välja ja läksid põhja” (SE Vinogradov. Viribus Unitis tüüpi), põhikaliibriga tornid jäid dreadnought paika.
"Szent István" säilmete uurimise tulemused andsid põhjust oletada mõistlikku eeldust, et seda kardetust ründas ka MAS 21.
Allikad
Ajakirja "Marine-Arsenal" erinumber nr 8 (saksa keelest tõlkinud kolleeg NF68).
Lahingulaeva "Szent István" ülema aruanne 1. järgu kapten H. von Treffen.
Lahingulaeva "Szent István" ülema aruanne 1. järgu kapten H. von Perglas.
Kapten 3. auastme aruanne L. Rizzo.
Hulk Interneti -ressursse.
