"Yamato" kohtuprotsessidel
1945. aasta 7. aprilli hommikul kella kümne paiku märkasid kahe PBM Marineri patrull -lendava paadi piloodid Jaapani eskaadrit Okinawa saare poole suundumas. Selle keskel oli tohutu lahingulaev, mis oli sarnane kahega, millega ameeriklased olid juba Leyte lahe lahingu ajal kokku puutunud. Teistest olulistest sihtmärkidest oli ristleja nähtav, lennukikandja nähtamatu - ainult eskorthävitajad. See tähendab, et luureandmed osutusid õigeks. Esialgu teatasid vaenlase eskadroni avastamisest 6. aprilli õhtul piirkonnas patrullivad allveelaevad Tredfin ja Hacklback, hommikul tuvastasid laevad visuaalselt lennuki vedaja Essexi õhupatrulli Korsaiid, kes teatasid nende käiku. Nüüd peavad mõlemad "meremehed" vaid selgitama, kes täpselt üritab sekkuda operatsiooni "Jäämägi" - maandumisel Okinawa saarele. Vaatluse katkestasid õhutõrje mürskude plahvatuste helbed, mis muutusid üha enam. Jaapani eskadron nägi suunda patrullivate külastajate suunas. Mõlemad skaudid varjusid vaikselt pilvede taha. Mõne aja pärast sai viitseadmiral Seiichi Ito, kes viibis hiiglasliku lahingulaeva Yamato saalitornis, teate, et Ameerika lennukikandjat on märgatud Okinawast ida pool, see tähendab tema eskadronist 250 miili kaugusel. Raadio pealtkuulamisteenus salvestas eetrisse palju tegevust - skaudid edastasid andmeid pidevalt. 58. lennukikandjate koosseis valmistas vaenlase jaoks ette kuuma kohtumise.
Islandi impeeriumi supervastus
Yamato-klassi lahingulaevad jõudsid hiljaks. Selleks ajaks, kui nad liitusid keiserliku mereväega, läks ookeanilahingutes trumpkaardi roll aeglaselt, kuid järjekindlalt üle iroonilisi muigeid tekitanud lennukikandjatele. Väikese ja mitte väga rikka riigi kolossaalsete jõupingutuste abil, mis on võrreldavad ainult tuumarelvade loomise programmiga või inimeste kosmoselennuga, ei õigustanud nad neile pandud lootusi ega aidanud täita kõige julgemaid ambitsioone. Tee superlahingulaevade loomiseni oli pikk ja okkaline: kui paljudest projektidest, mis olid joonistuslaudadele väga hoolikalt joonistatud, sai sõjaväearhiivis järjekordne paberirull!
Tagasi 20ndate alguses. Jaapan, kes uskus, et suurriikide klubi vanad liikmed hoiavad teda kui teenijat laua taga, mille juures maailma pirukas isukalt sõi, otsustas muuta oma mainet. Selleks ei piisanud traditsioonilisest kimonost auväärse fraki vahetamiseks - see juhtus juba 19. sajandi lõpus pärast meeldejäävat Meiji revolutsiooni. Vaja oli näidata tugevust ja mere tugevust - lõppude lõpuks ei olnud asjata, et Tõusva Päikese maad peeti Vaikse ookeani Inglismaaks. Jaapani parlament võttis 1920. aastal vastu muljetavaldava laevaehitusprogrammi "8 + 8", mille kohaselt pidi keiserlikku laevastikku täiendama kaheksa uue lahingulaeva ja sama palju lahinguristlejatega. Mereolümpose vanaaegsetel, brittidel ja hiljuti sinna ülekohtuselt kolinud ameeriklastel oli põhjust muretsemiseks. Nende plaanide elluviimine, isegi osaliselt, häiriks suuresti Vaikse ookeani basseini jõudude tasakaalu ja tasakaalu. Teine küsimus on, kas mitte liiga "lihaseline" Jaapani majandus oleks sellise koormuse tõmmanud. Muidugi paneks selline mastaap ja arenenum olek kõvasti mõtlema soovide ja võimaluste vastavuse üle. Kuid me ei tohi unustada, et Jaapani rahvas oli erinevalt läänest tol ajal ajaloos väga kannatlik, töökas ja väga piiratud vajadustega. Kes teab, siin oleks nad võinud minna äärmuslike meetmete juurde, kuni normimissüsteemini, kuid laevad (enamik neist) oleksid siiski valmis. Professionaalsete mängijate külmade silmadega härrad said sellest ka aru ja arvestasid sellega ning andsid seetõttu täie hooga sellisele nähtusele nagu rahvusvaheline Washingtoni konverents. Viisakatele ja lühikestele laitmatus frakkides inimestele anti lahkelt mõista, et nende saareriigi majanduse ees seisvad probleemid võivad mõnevõrra süveneda. Seda kõike muidugi partnerluses, kulisside taga, klaasidesse jääkuubikute meloodilise helina saatel.
Saarlased ei olnud lollid - nad olid ajaloo, filosoofia ja luule asjatundjad, traditsioonide hoidjad ja peremõõgad. Nad allkirjastasid lepingu: Jaapan tegelikult loobus oma mereväe nõuetest, tunnistades tegelikult Inglismaa ja Ameerika Ühendriikide ülemvõimu. Kuid viisakad naeratused ja kummardused peitsid ideid ja kujundusi, mis olid isegi külmemad kui jää. "8 + 8" sai ajalooks, ainult kaks laeva sellest programmist "Nagato" ja "Mutsu" said valmis ja võeti kasutusele. Akagi ja Kaga jätkasid oma elu lennukikandjana. "Mis siis," vaidles mereväe peakorteris. "Meil puudub võime valgetest barbaritest kvantitatiivselt üle sõita - leiame jõudu ja võimet neid kvalitatiivselt ületada." Tuleb märkida, et toonaste jaapanlaste meelest said erinevate barbarite elukohad alguse kusagil väljaspool nende territoriaalvett.
Peamine kaliiber
Algasid pikad konstruktiivsed ja disainiuuringud. Tulevase laeva esimese projekti kujundas kontradmiral Yuzuru Hiraga. Paljutõotav lahingulaev meenutas mõnevõrra Washingtoni kokkuleppe esimest vilja - Briti "Nelson" -, kuid oli palju arenenum ja relvastatud 410 mm relvadega. Hilisemates Hiragi projektides kasvas tema vaimusünnituse nihe sujuvalt ülespoole, jättes maha 35 tuhande tonni piiri. Ideed arendas edasi teine autor, 1. järgu kapten Kikuo Fujimoto, kes asendas Hiraga laevastiku peaehitajana. Just Fujimoto kõlas peamise suurtükiväe kaliibri kohta muljetavaldavalt 460 mm. Selle disaineri hilisemad projektid olid silmatorkavad relvade kontsentratsiooni ja peamise kaliibriga tünnide arvu poolest. Üks variantidest nägi ette isegi 12 lennuki pardale paigutamist. Lõpuks langes Fujimoto projekteeritud hävitaja ümbermineku tõttu vari peaehitaja ja tulevaste superlinkijate osalise tööajaga ideoloogi karjäärile. Tagasilööke üle elanud, suri ta 10. jaanuaril 1934 ootamatult.
Tema töö jätkus ja lõpuks kehastas teda metallist tehnilise teenistuse kontradmiral Keiji Fukuda. Just temal oli au juhtida kogu tulevaste laevade ulatuslikku uurimistööd, mille mõõtmed avaldavad muljet isegi joonistuslaudadel. 1934. aasta kevadel võeti projekti tõsiselt - see ei olnud enam idee ega idee otsimine, vaid selle lõikamine ja poleerimine. Pensionil, kuid mitte kaotades kaalu ja autoriteeti sõjatehnilistes ringkondades, mõjutas Hiraga suhteliselt noort Fukudat ja kogu asjade käiku. Järk -järgult kaotas lahingulaev kogu Fujimotole omase eksootika ja hakkas sarnanema pigem klassikalisele. 1937. aastaks oli disainimõte, mis läbis 24 disainivalikut, testitud 50 mastaabis, lõpuks disainile lähedal. Laeva loomine oli täis palju ideid, nii häid kui ka halbu. Nii sündis teatud etapis otsus varustada lahingulaev diiselmootoritega nende suurepärase efektiivsuse tõttu. Tehnilisest küljest osutus see aga teostamatuks - sellise süsteemi Jaapani mootorid olid veelgi tooremad ja vähearenenud kui Saksa omad. Ja pärast olukorra hindamist naasime heaperemehelikult turbiinide juurde. Sellegipoolest sisaldas disain näiteks toona uue kujuga sibulakujulist nina. Lõpuks, pärast arvukaid täpsustusi ja parandusi, sai 20. juulil 1936 mereväeministeerium heaks kiita eelnõu, mille indeks oli "A-140-F5".
Hiiglaste sünd
Laevade ehitamist ei lükatud määramata ajaks edasi. 4. novembril 1937 pandi Kure kuivdokis ametlikult maha sarja esimene laev, tulevane Yamato. Ehitusplatsi tuli kaasajastada sõna otseses mõttes käigu pealt: dokki süvendati meetri võrra ja tõstetava kraana tõstevõimet suurendati 100 tonnini. Seeria teine laev Musashi pandi maha 28. märtsil 1938. aastal Mitsubishi Corporationi laevatehases Nagasakis. Selliste tohutute mõõtmetega lahingulaevade ehitamine nõudis tervet hulka tehnilisi meetmeid. Kuna seeria ei piirdunud kahe üksusega (teine paar kavatseti välja panna 1940. aastal), oli selle nihkega laevade hooldamiseks ja remondiks vaja piisavalt arenenud infrastruktuuri. Lisaks olemasolevale kolmele kuivdokile (Kure, Nagasaki ja Yokosuka) oli kavas ehitada veel kolm, mis on võimelised vastu võtma 65. tuhandet hiiglast. Ehitati spetsiaalne transpordilaev "Kasino" tornide, barbettide ja põhikaliibripüstolite transportimiseks ning võimas puksiir "Sukufu-Maru" ehitati tohutute kerede vedamiseks.
Ütlematagi selge, et laevade ehitamise ajal võeti kasutusele enneolematud salajased meetmed. Fotod kõigist laevatehaste töötajatest paigutati spetsiaalsetesse albumitesse ja neid võrreldi hoolikalt sisenemisel ja väljumisel. Yamato ja Musashi enda kere kaitsesid uudishimulike silmade eest sisalmatid (trosside valmistamiseks kasutatud agaavilehtede jäme kiud) tohututes kogustes, mis põhjustas selle materjali puuduse kogu Jaapanis, peamiselt sellest võrku kuduvate kalurite seas.
8. augustil 1940 võeti Yamato pidulikul, kuid asjatult pompoossel õhkkonnal kuivdokist välja. Hoonet ei pildistatud ega filmitud. Pärast protseduuri kaeti laev kamuflaaživõrkudega ja selle valmimine jätkus. Sellised turvameetmed on vilja kandnud: kuigi esimesed kuulujutud uute laevade kohta said ülemereterritooriumidel teatavaks juba 1942. aasta lõpus ja väljanägemise idee tekkis pärast Leyte lahingut, õnnestus ameeriklastel saavutada superlaevade täpsed omadused. lahingulaevad täies mahus alles pärast sõja lõppu. kui Yamato, Musashi ja ümberehitatud lennukikandja Shinano ammu uppusid. Komisjon allkirjastas 16. detsembril 1941 akti Yamato laevastikku vastuvõtmise kohta, kuid sellel viidi läbi erinevaid viimistlustöid enam kui viis kuud ning lõpuks oli see lahinguvalmiduseks alles 27. maiks 1942.
Koos õdelaevaga Musashi sai temast esimene mitmes nominatsioonis korraga: suurim lahingulaev, suurim sõjalaev ja suurim laev, mis kunagi ehitatud. Selle hiiglase kogumaht ulatus 72 tuhande tonnini. Maksimaalne pikkus oli 266 m, laius - 38, 9, süvis - 10, 4 m. Nelja 12 katlaga turboülekande koguvõimsus oli kokku 150 tuhat hj. ja lubatud maksimaalne kiirus on 27 sõlme. Yamato relvastus koosnes üheksa 460 mm püstolist kolmes põhikaliibriga tornis, kaksteist 155 mm sekundaarse kaliibriga relva neljas tornis ja kaksteist 127 mm õhutõrjekahurit. Laev oli kaitstud peamise soomusvööga, mille paksus oli maksimaalselt 410 mm, tornide otsmik oli kaetud 650 mm plaatidega ja kontuurtorn oli 500 mm. Lahingulaeva meeskonda kuulus 2400 inimest.
Yamatol oli palju huvitavaid disainifunktsioone. Selle ülemine korrus ei olnud täis ventilatsioonivõlli väljapääsu, suurt hulka paate ja muud varustust. Kõik see tuli viia miinimumini, kuna 18-tollistest relvadest tulistamisel tekkis koonugaaside koletu rõhk. Näiteks kõik ventilaatorid ulatusid teki pinnast vaid veidi kõrgemale ja olid tornidest eemale suunatud. Tavaliselt tekidena kasutatava imporditud tiikpuu asemel kasutati kohalikku ressurssi, Jaapani Hinoki mändi. Sõjajärgsed katsetused ameeriklaste poolt Yamatol kasutatud soomusterasest näidistega näitasid selle suuremat haprust Ameerika ja Briti suhtes. Suhete järkjärguline halvenemine endiste "parimate liitlaste", Jaapani ja Inglismaa vahel pärast Esimest maailmasõda mõjutas negatiivselt Jaapani laevade soomuste valmistamise tehnoloogiaid. Kogu sõja vältel suurendati lahingulaevade õhutõrjerelvastust järk-järgult, paigaldades 25 mm 96 tüüpi õhutõrjerelvi, mis olid tegelikult prantsuse Hotchkissi süsteemi täiustatud versioon, mille jaapanlased omandasid alguses. 1930ndad. Laeval asusid need masinad ühe- ja kolmeraudse versioonina. 1941. aastal pakkusid nad küllaltki head kaitset õhu sihtmärkide vastu, kuid sõja keskpaigaks olid need aegunud. 1943. aasta suvel varustati Yamato radariga.
Ridades
Ametlikult tellitud detsembris 1941 ei läinud superlinker mitte lahingusse, vaid Sisemerele, veetes aega ankrus, moderniseerimisel ja suurtükiväe õppustel. Keiserlik laevastik pühkis üle Vaikse ookeani avaruste surmava orkaani, pühkides raudluugiga liitlaste väikesed jõud selle kõige eraldatud nurkadest. 27. mail 1942 pidas järgmine komisjon pärast üksikasjalikku kontrolli lahingulaeva täielikult lahinguvalmis. Sel ajal oli Jaapani merevägi täies hoos, valmistudes läbi viima sellist õnnetult lõppenud rünnakut Midway atollile. Yamato pardal oli Ühendatud laevastiku ülem Isoroku Yamamoto. Lahingulaevad, mille gruppi see uusim laev ka kuulus, mängisid elektrikindlustuse rolli juhuks, kui ameeriklased riskiksid oma tolleaegsete väheste lahingulaevadega. Esimese laevastiku, kus Yamato asus, põhijõud liikusid ligi 300 miili kaugusel admiral Nagumo ja maandumislennuki streigist. Ühelt poolt olid lahingulaevad suhteliselt ohutud, teisalt oli ülem tegelikult kahepäevase teekonna kaugusel oma edasijõudnutest.
Isegi enne tähtaega võtsid võimsad Yamato raadiojaamad kinni vaenlase allveelaeva Cuttlefish sõnumi, milles teatati jaapanlaste suurenenud aktiivsusest. Veidi hiljem edastas Kwajaleini atollilt pärit 6. laevastiku (Jaapani) peakorter raadio pealtkuulamise andmed, mille kohaselt tegutsesid kaks Ameerika koosseisu 170 miili kaugusel Midwayst põhja pool. Yamamoto plaanis edastada selle häiriva teabe Nagumo lipulaevale lennukikandjale "Akagi", kuid üks tema ohvitseridest heidutas admirali, väites, et see võib raadio vaikuse murda. Asjaolu, et ameeriklased on Jaapani šifreid juba pikka aega lugenud ja ükski raadiovaikus ei mõjuta olukorda, Yamato konverentsitornis ja mitte kusagil mujal keiserlikus mereväes. Lahing Midway pärast lõppes nelja lennukikandja hävitamisega ja maandumisoperatsioonist loobumisega. 5. juuni 1942. aasta keskööl lasid Jaapani lahingulaevad vastupidisele kursile ilma ühegi lasu vaenlase pihta.
Pärast mõnda aega Jaapanis veetmist lahkus Yamato 12. augustil 1942 laevade eskadroni koosseisus ja komandöri lipu all Jaapani laevastiku suurimasse baasi Vaikse ookeani keskosas - Truki atolli.. Guadalcanali lahing oli algamas ja Yamamoto tahtis olla rindejoone lähedal. Saalomoni Saarte saarestiku vulkaanilise saare ümbruses käisid täies hoos mere- ja õhulahingud, mida peeti vahelduva eduga. Mõlemad pooled viskasid sõja kaaludele uued laevad, lennukid ja väed. Jaapanlased "päästsid", kasutades ainult vanu pensionieelseid lahinguristlejaid "Hiei" ja "Kirishima". Olles kohtunud öises lahingus uusimate ameeriklaste "Washingtoni" ja "Lõuna -Dakotaga", said veteranid tõsiseid vigastusi ja vajusid hiljem.
"Yamato" ja "Musashi" Truki atolli parklas
Uusim Yamato ja 1943. aasta alguses sellega ühinenud Musashi jäid rahulikult ankrusse tohutu Truki laguuni sisse, kaugel lõunast puhkenud kirgedest ja purskuvast verest. Mais sõitis Yamato Jaapanisse, et teha seal moderniseerimist ja remonti. Olles külastanud Yokosuki kuivdokki kaks korda järjest, mais ja juulis, sai lahingulaev tüübi 21. Radadel suurendati 25 mm õhutõrjerelvade arvu ja hoiti elektrijaam ära. Sadamast väljudes veetis lahingulaev peaaegu kuu aega plaanilist lahingukoolitust, pärast mida lahkus ta oma endisesse baasi - Truki atolli. Kasutades võimalust, andis Jaapani väejuhatus uuele laevale korralduse varude ja täienduste transportimiseks "Jaapani Singapuri" baasi personalile. Meeskond oli väga õnnetu, et tohutut lahingulaeva kasutati pidevalt mitte äritegevuseks: kas ujuva peakorterina või tavalise sõjaväetranspordina. Trukisse jõudes võttis "Yamato" taas koha ankrupaigas. Paar korda läks ta eskadroni koosseisus merele seoses võimalike rünnakutega Enewetaki ja Wake'i saartele, kuid mõlemal korral tulutult.
1943. aasta detsembris ei leidnud lahingulaev konvoi Jaapanisse saatmiseks paremat kasutust, kuigi Jaapani kaitsepiirkonna sügavustes oli seni peamine oht üha suureneval allveelaevade arvul. 12. detsember "Yamato" kolvis lahkus Trukist. Jõudnud turvaliselt Yokosukale, võttis ta mõne aja pärast jalaväerügemendi pardale ja läks tagasi. Plaani kohaselt pidi lahingulaeva, mida tegelikult kasutati kiire soomustatud sõjaväetranspordina, marsruut kahe hävitaja saatel kulgema Truki kaudu Admiraliteedi saartele koos vahepeatusega Kaviengas (Uus-Iirimaa).. Juhtus aga nii, et 25. detsembril 1943 Trukist kirdes sai eskadrill piirkonnas patrulliva allveelaeva Skate radariekraanile. Raadio pealtkuulamine võimaldas ameeriklastel allveelaeva ülemale lähenevatest vaenlase laevadest ette teatada. Allveelaevavastase siksakiga edasikindlustuse nimel kõndides ja järjekordse pöörde teinud Yamato sattus ameeriklaste jaoks mugavasse sihtasendisse. Skate tulistas ahtritorudest neli torpeedot. Üks neist tabas lahingulaeva parempoolsel küljel põhikaliibri ahtritorni lähedal. Plahvatus oli nii tugev, et jaapanlased arvasid, et laev sai kaks, mitte ühe tabamuse. Hoone sisse kogunes ligi 3 tuhat tonni vett, torni kelder oli üle ujutatud. Kahju ei olnud surmav, kuid väga valus. Skate'i rünnati sügavuslaengutega, kuid tulutult. Yamato naasis Truki, kus see kiiruga parandati, ja lahkus Jaapanisse remonti tegema.
Pärast kuivdokki sisenemist läbis lahingulaev mitte ainult remondi, vaid ka uue moderniseerimise: kaks 155 mm külgmist tornit asendati kuue 127 mm püstoliga. Taas on suurendatud 25 mm õhutõrjerelvade arvu, paigaldatud on uued radarid ja seadmed, mis registreerivad raadioheidet, mis on Saksa Metoxi seadme koopia. Kogu tööde kompleks valmis 18. märtsiks 1944. Pärast kavandatud õppuste lõpetamist ning vägede ja varustuse pardale võtmist purjetas Yamato 22. aprillil 1944 Filipiinidele. Pärast Manilas mahalaadimist ühines lahingulaev peagi teiste Jaapani laevadega, mis asusid Singapuri lähedal Sulu meres silmapaistmatul Tavi-Tavi lahel. Pärast mitmeid rünnakuid selle vastu ei olnud Truk enam turvaline kodubaas ning Jaapani laevastik hajutati tagumistesse baasidesse naftaväljade lähedusse, mis hõlbustas laevade kütusega varustamist. Peagi jõudis "Musashi" ka Tavi-Tavile, kes töötas viljakalt ka sõjalise transpordi valdkonnas.
Mõlemal laeval õnnestus lõpuks 20. juunil 1944. aastal Filipiinide mere lahingu ajal külastada täieõiguslikku lahinguoperatsiooni. Löögijõudude koosseisus (lisaks kahele superlahingulaevale kuulusid sinna seitse Kongo ja Haruna raskeristlejad ja kolm mittetäieliku õhurühmaga kerget lennukikandjat) "Yamato" ja "Musashi" "purjetasid 100 miili admiral Ozawa lennukikandjate ees, mängides tegelikult vaenlase kandjapõhiste lennukite maitsva sööda rolli. Kuid ameeriklased ei langenud selle lihtsa nipi alla - nende esimene prioriteet oli lennukikandjate uputamine. Selles lahingus 19. juunil 1944 kasutas Yamato esimest korda lahinguolukorras oma suurtükiväge, tulistades naasvate šapnellide mürske naasvate Jaapani võitlejate pihta. Neli nulli said kahjustada. See osalemine operatsioonis oli piiratud. Löödud laevastik läks Okinawasse ja seejärel Jaapanisse.
"Yamato" suurendas taas õhutõrjerelvastust ja laadis sellele jalaväerügemendi ning saatis uuesti Okinawasse. Olles teinud järjekordse transpordireisi, lahkusid Yamato ja Musashi Singapuri lähedal Linga lahes asuvasse tagumisse kinnituspunkti. Seal veetsid mõlemad laevad aega intensiivsel lahingukoolitusel ja ühislaskmisel. Lähenes Vaikse ookeani kompanii suurim merelahing Leyte lahe lahing. Filipiinide kaotamise oht sundis Jaapani väejuhatust praktiliselt kõik lahinguvalmis laevad merele tooma.
Filipiinide lahing
Operatsiooni Syo plaan nägi ette kolme eskadroni varjatud lähenemist ja üks neist (Ozawa lennukikandjad, Hyuga ja Ise lahingulaevad jne) mängis peibutusparti ja pidi juhtima tähelepanu kõrvale. Ameerika lennuettevõtjapõhine lennuk iseendale. Sel ajal sunniksid admiralide Kurita ja Nishimura 1. ja 2. sabotaažikoosseis salaja San Bernardino ja Surigao väina, rünnates Leyte lahte kogunenud transpordiparki. Kõige tugevam oli Kurita üksus, kuhu kuulusid Yamato ja Musashi: ainult 5 lahingulaeva, 10 rasket, 2 kergeristlejat ja 15 hävitajat. Lahingulaevade tekid värviti uuesti mustaks, et vähendada nähtavust öiste läbimurrete ajal.
18. oktoobril 1944 lahkus eskadrill oma vaiksest parklast ja suundus Bruneisse, kus tankis end täis. 22. oktoobril suundus üksus Filipiinidele, kust Yamato vend Musashi tagasi ei naase. Ebaõnnestumised hakkasid sabotaaži moodustist kummitama algusest peale. 23. oktoobril uputas Ameerika allveelaev Kurita lipulaeva raskeristleja Atago, misjärel pidi viimane kandma lipu Yamatole. Peagi kadus raske ristleja Maya teise paadi torpeedodest.
Musashi viimane löök. Lahingulaev upub
24. oktoobril võtsid vedajapõhised lennukid jaapanlasi tõsiselt. Ameerika torpeedopommitajate ja sukeldumispommitajate laine rullus üle Kurita ühendi. Neid tabas sadadest tünnidest puhkenud tulelaviin, mis aga ei takistanud saavutamast mitmeid tabamusi. Kõige rohkem läks "Musashi", mis sai oma tohutusse korpusesse mitu torpeedot ja pommi. Seetõttu käskis Kurita üldist kiirust vähendada 22 sõlmeni. Teise tunni alguseks oli lahingulaev juba tõsiselt kahjustatud, sellel laienesid üleujutused, kütteõli lekkimise rada venis laeva taha ja kiirus langes 8 sõlmeni. Tema alla jättis Kurita kaks hävitajat, kes ei suutnud oma peamisest lahinguülesandest kõrvale juhtida. Vaenlase lennukite poolt haaratud Musashi suri aeglaselt, kuid kindlalt. Kell 15.30 Kurita pöördus siiski tagasi ja lähenes surevale laevale. Torpeedode ja pommide tabamuste täpne arv on endiselt vastuoluline, kuid võib kindlalt väita, et mõlemad lahingulaevad said üle tosina. Trimm vööris oli jõudnud juba kriitilise kaheksa meetrini, veere vasakule poole oli 12 kraadi. Vesi ujutas masinaruumi üle ja peagi kaotas laev kiiruse. 19 tunni 15 minuti pärast. saadi käsk laevast lahkumiseks valmistuda, lipp langetati, keisri portree evakueeriti. Kell 19.36 jäi invaliid, kuid viimase "Musashi" -ni võitlema asudes oma viimasele teekonnale ookeani põhja. Meeskonnast võtsid hävitajad peale 1380 inimest. Toimunud lahingus sai kahjustada ka Yamato: vähemalt viis pommi tabas seda, see võttis umbes 3 tuhat tonni vett, kuid üldiselt säilitas see oma lahinguefektiivsuse, kuna Ameerika lennunduse tähelepanu oli suunatud Musashile.
Järgmisel hommikul avasid 460 mm Yamato relvad lõpuks tule Ameerika saatjate lennukikandjate ja hävitajate pihta Samari saarelt üllatusena. Fakt on see, et selles etapis hakkas Jaapani plaan toimima - vaenlane viskas osa vägesid pooltühjade angaaridega Ozawa lennukikandjate vastu ja Leyte saarele maandumist katnud vanad lahingulaevad hävitasid Nishimura 2. sabotaažeskadroni ohutult. öine lahing. Transpordivahendite lähedusse jäid vaid eskortlennukikandjad ja hävitajad. Ameerika piloodid teatasid oma ülemustele, et Jaapani laevad on kas uppunud või kahjustatud ning nad on tagasi pöördunud. Tegelikult, hinnates olukorda ja saades käsuülemalt ettepaneku, naasis Kurita oma eelmisele kursile ja kohtus hommikul grupiga eskortlennukikandjaid (kuus üksust) koos kolme hävitaja ja nelja hävitajaga.
Peame austama nende laevade meeskondi - nad ei läinud vaenlase tule all segadusse, kuid olles välja arendanud maksimaalse kiiruse, hakkasid nad lennukit tõstma, millele riputati kõik, mis just kätte jõudis. Hävitajad seadsid üles suitsukatte. Millegipärast tõlgendasid lahingu algust, millel puudusid vaenlase kohta täielikud andmed, jaapanlased kui võitlust täisväärtusliku lennukikandja koosseisuga, mis, nagu teate, ei möödu liinikaitseta. See oli Kurita ettevaatlikkuse üks põhjusi. Pärast lühikest lahingut, olles saatja lennukikandja ja kaks hävitajat uputanud, käskis admiral taanduda. Tal polnud aimugi, et väikelaevade rühm oli ainus takistus tema eskadroni ja kaitsetute vedude rahvahulga vahel. Nii või teisiti lahkus 1. sabotaažigrupp San Bernardino väina kaudu. Lahing kaotas täielikult ja Jaapani laevastik lakkas organiseeritud võitlusjõuna eksisteerimast. Vigastatud Yamato läks Jaapanisse oma haavu ravima. 1944. aasta novembris läbis ta viimase moderniseerimise. Olukord rindel halvenes üha enam - Jaapani saared puutusid otse õhurünnakutega kokku.
Skeem "Yamato" 1945. aasta alguses
Hukule määratud
Kogu talve 1944-1945. Yamato muudab saite ja viib läbi harjutusi. Mis kasu oli tohutu laeva leidmisest, käsul oli ebamääraseid ideid. Ameeriklased aitasid otsust langetada, käivitades operatsiooni Iceberg - maandumine Okinawa saarele. Märtsi lõpus sai lahingulaev täis laskemoona ja seda tangiti. Sellest oli täielik defitsiit ja seetõttu oli vaja mööda tünni põhja kraapida. 3. aprillil kuulutati välja admiral Toyeda korraldus: spetsiaalse löögirühma (kerge ristleja Yakagi ja kaheksa hävitajat) osana liikuda suurel kiirusel Okinawa poole, kus rünnata transpordivahendeid ja teisi vaenlase laevu. Ei olnud täpsustatud, kuidas seda teha vaenlase täieliku domineerimise tingimustes merel ja õhus. Tegelikult oli eskaader enesetaputerrorist. Eri löögijõudude ülem viitseadmiral Ito vaidles sellisele ettevõtmisele vastu, arvates, et see on laevade ja ressursside raiskamine. Kuid tellimus kiideti ülaosas heaks.
Lahingulaev sai 3400 tonni kütust - kõik, mida nad leidsid, vanemad meremehed ja haiged inimesed sealt maha astusid, kogu puu lammutati - isegi toolid ja lauad. 5. aprilli õhtul kogus Yamato ülem kapten 1. auastme Kosaku Ariga kogu meeskonna tekile ja luges ette marssimise korralduse. Vastus oli kõrvulukustav "Banzai!" 6. aprillil kell 15.20. Eriline löögivägi lahkus Siseveest kolme saatelaeva saatel, mis peagi tagasi pöördusid. Õhukatet teostasid kaks vesilennukit - see on kõik, mida kunagine võimas merelennundus suutis üles panna. Ameeriklastel oli juba teavet, et vaenlane valmistab Okinawasse väljalendu. Selleks ajaks (6. veebruari õhtul) avastasid Jaapani laevad allveelaevad. Ellujäänute tunnistuste kohaselt oli lahingulaeva pardal meeleolu nii pühalik kui ka hukule määratud: meremehed palvetasid laeva šintoistlikus templis, kirjutasid hüvastijätukirju.
7. aprilli hommikul registreerisid laevad esmalt teki "Kiivrid", seejärel lendavad paadid "Mariner". Selgus, et viimane lahing on ees. 11 tunni 7 minuti pärast. pardal olev radar tuvastas laevast 60 miili kaugusel suure grupi lennukeid. Võitlushäire oli juba ammu välja kuulutatud - meeskond oli lahingupunktides. Kell 11.15 ilmus eskadroni kohale esimene rühm "Kiivreid" ja hakkas selle kohal tiirutama. Lööki suurendati 25 sõlmeni. Varsti pärast luuret ilmusid ründajate põhijõud - kokku osales Jaapani erivägede rünnakus 227 Ameerika lennukit (enamik neist sukeldumis- ja torpeedopommitajad).
Lahingulaeva "Yamato" plahvatus
Esimest 150 lennukiga lainet märgati palja silmaga kell 12.32 ja kell 12.34 õhutõrjekahurite torud paiskasid välja esimese osa terasest ja tulest. Peagi toimusid esimesed soomust läbistavate pommide tabamused-teki tekiehitised said kahjustada ja mitmed 127 mm relvad hävitati. Kell 12.43 suutsid lennukikandja "Hornet" "Avengers" sadama poolele ühe torpeedo istutada. Niipea, kui esimene laine, olles töötanud, tõmbus tagasi, kell 13 järgnes sellele veel 50 lennukit, peamiselt sukeldumispommitajad. Jaapanlastele ei antud puhkust. Seekord korraldati rünnakuid erinevatest suundadest. Lennuk töötles tekki ja pealisehitisi kuulipildujatest, segades õhutõrjerelvade sihtmärgituld. Uued tabamused, millele järgnesid pommid - arvutus pidi nõrgendama laeva kaitset. Kolmas laine ei lasknud end kaua oodata - see ilmus kell 13 tundi 33 minutit. Esimesed kolm ja 13 tundi 44 minutit. sadama poolel tabas Yamatot veel kaks torpeedot. Kaks katlaruumi olid üle ujutatud, abitüür (Yamato tüüpi laevadel oli kaks rooli) jäeti paremale pardale. Sisse sattus mitu tuhat tonni vett, tekitades rulli kuni 7 kraadi. Üleujutused on seni suutnud seda parandada. Lahingulaeva kiirus langes 18 sõlmeni ja tsentraliseeritud tulejuhtimissüsteemi polnud enam.
13 tunni 45 minuti pärast. algas viimane rünnak, mille käigus tabas laeva veel vähemalt neli torpeedot ja mitu pommi. Yamato õhutõrje tuli hakkas vaibuma. Kell 14 h 5 min. torpeedo tabamustest uppus kerge ristleja "Yahagi". Yamato kiirus langes 12 sõlme, seisul 14:17. järgmine torpeedo põhjustas kõigi ülejäänud katlaruumide üleujutuse. Ellujäämisteenistus, mis oli suremas, kuid ei jätnud oma positsioone maha, teatas leegitsevale sillale, et ei suuda enam laeva uppumist kontrollida. "Yamato" kaotas kiiruse - rull ulatus 16-17 kraadini. Laeva asukoht oli lootusetu. Üksteise järel ebaõnnestusid varustussõlmed, side ei töötanud, laeva keskosa põles tulekahjus.
Konditornis istus samurai rahulikuna, istus admiral Ito, kes polnud lahingu algusest peale lausunud ühtegi sõna, jättes laeva ülema Ariga lahingut juhtima. Pärast kõrgema ohvitseri ettekande kuulamist teatas Ariga komandörile, et peab vajalikuks laevalt lahkuda. Ito ei pannud pahaks. Meeskond hakkas tekile keskenduma ja üle parda heitma. Yamato hakkas aeglaselt pardale kukkuma. Kui rull jõudis 80 kraadini, toimus tohutu plahvatus - selle peegeldust oli näha isegi Ameerika laevadel Okinawa lähedal. Leek tõusis 2 km. Peamised kaliibriga keldrid plahvatati.
14 tunni 23 minuti pärast. lõpetas maailma suurim lahingulaev oma võitluskarjääri. See tappis 3061 inimest, sealhulgas viitseadmiral Ito ja lahingulaeva ülem. Veest tõsteti üles 269 inimest. Kerge ristleja ja neli hävitajat uputati. Ameeriklased kaotasid 10 lennukit, milles hukkus 12 inimest - selline oli hind terve laevade eskadroni uppumise eest. Yamato ja Musashi heideti ametlikult laevastikust välja 12. augustil 1945.
Kaader filmist "Yamato". Käsk loetakse meeskonnale ette Okinawasse sõitmiseks.
1. augustil 1985 avastas rahvusvahelise uurimisretke süvameresõiduk Paizis-3 Ida-Hiina meres 450 meetri sügavusel lahingulaeva jäänused. 2000ndate alguses. jaapanlased tulistasid värvikat ja realistlikku, mitte naturalismile võõrast mängufilmi "Yamato", mille jaoks tehti spetsiaalselt lahingulaeva vibu 190-meetrine elusuuruses mudel. Pärast filmimise lõppu, enne demonteerimist, avati see mõnda aega külastajatele. Yamato on endiselt kõigi aegade suurim laev.
