11. veebruaril 1953 avaldas Kanada ajaleht Toronto Star sensatsioonilise raporti, et Moltoni Avro Kanada tehases ehitati sõjaväe korraldusel fantastiline vertikaalne stardi- ja maandumislennuk, mille kiirus ulatus kuni 2400 km / h. Viis päeva hiljem oli Kanada kaitseministeerium avaliku surve all sunnitud teabe ametlikult kinnitama, kuid keeldus projekti üksikasju avaldamast.
Aparaadi esimene versioon nimega Project Y ei olnud mingil juhul plaat. Frost pidas odaotsat sellise eksootilise laeva ideaalseks skeemiks. 1952. aastal ehitati Avto Ace deltalihase puidust mudel. Kuid sellel disainil oli palju puudusi, millest peamised olid halb nähtavus ja ebastabiilsus hõljumisel maandumise ajal.
Aastal 1953 tõi Frost projekti ummikseisust välja, alustades kettakujulise veesõiduki ehitamist koodnimega Avro Canada VZ-9A, millel on oma disainiga kesklinnas paiknev reaktiivmootor ja perimeetri ümber jaotatud pihustid. Auto õhkutõusmine ja maandumine pidi olema väga pehme, kuna pinna lähedal tekkis õhupadi. Tõusu pidi kiirendama Coanda efekti abil - õhujoa haardumine mootorist kitsa kanali kaudu toitmisel tiiva kumera pinnaga. Tiiva ümber voolav oja tekitab selle kohale harulduse, mis viib aparaadi ülespoole. Horisontaalne lend ja Frost -ketta manööverdamine tagasid, et pihustid muutsid tõukejõu vektorit. VZ-9A teoreetiliseks kiirusepiiranguks hinnati 2400 km / h ja arvutatud lagi jõudis stratosfääri alumistesse kihtidesse. Nende aegade lennundus ei teadnud sellist asja veel.