Huvitav kokkusattumus: samal päeval, 3. augustil 1938 tõusid NSV Liidus, Suurbritannias ja Itaalias esimest korda õhku kolm uut lahingumasinat. Erinevatel põhjustel ei sobinud aga kõik kolm prototüüpi sõjaväele, neid ei võetud kasutusele ja mõne aja pärast lammutati.
Alustame oma kaotajast - lennukidisaineri Nikolai Polikarpovi mitmeotstarbelisest lennukist, koodnimega "Ivanov". Selle esimene lend lõppes normaalselt ja teisel, mis toimus samal päeval, purunes maandumisel telik. Pärast remonti katsetused jätkusid ja jätkusid kuni 1940. aastani. Selleks ajaks oli Pavel Sukhoi disainibüroos välja töötatud konkurentsivõimeline mudel Su-2 juba vastu võetud ja masstootmisse viidud. Kuna Polikarpovi "Ivanovil" olid lennuomadused ligikaudu võrdsed, ei olnud mõtet Suhovi lennukit sellega asendada. Samal aastal projekt lõpetati.
Fotol - "Ivanov" kesklennuväljal enne ja pärast katseid 3. augustil 1938. aastal.
Briti lennunduses oli olukord sarnane. Martin-Bakeri firma töötas omal algatusel ja omavahendeid kasutades välja ja ehitas hävitaja MB-2 prototüübi, mis tegi oma esimese lennu peaaegu samaaegselt Ivanoviga. Lennukil oli mitmeid eeliseid, kuid mitte nii silmapaistev, et selle huvides hüljati üks äsjalennud hävitajatest - Spitfire või Hurricane. Ja Briti kindralid pidasid kolme eri tüüpi sama otstarbega masina kasutuselevõtmist teenindamiseks mittevajalikuks liigseks. Selle tulemusel jagas MV-2 "Ivanovi" saatust.
MV-2 oli konstrueeritud kui "täielik sõjalennuk", kasutades minimaalselt vähe materjale. Selle raam keevitati terastorudest ja märkimisväärne osa nahast oli lõuend. Lennukil oli fikseeritud telik, mida 1930. aastate lõpus peeti juba arhaismiks, kuid ettevõte kavatses selle tulevikus varustada sissetõmmatavate tugipostidega. Auto peamine "esiletõst" oli selle algne elektrijaam-24-silindriline H-kujuline õhkjahutusega mootor Napier "Dagger". Tegelikult koosnes see kahest 12-silindrilisest boksermootorist, mis olid paigaldatud ühisele karterile. Selle mootori liigne keerukus jäi ootustele alla.
Pöörake tähelepanu ka alumisel pildil kabiinist väljaulatuvale "naelale". See on spetsiaalne kabotaaživastane riba, mis takistas kabiini muljumist masina ümberminekul ja maandumisel sünkroonis maandumisklappidega. Minu teada polnud ükski teine lennuk sellise seadmega varustatud.
Lõpuks hakkas Itaalia 3. augustil katsetama hävitaja Caproni Ca-165 muudetud prototüüpi. See oli üks viimaseid Euroopa kahelennukivõitlejaid. Esialgsel kujul tõusis see esimest korda õhku veebruaris, kuid siis tehti lennukile märgatavalt ümbertööd. Eelkõige paigaldati sellele tilgakujuline piloodikabiini varikatus, millel oli igakülgne nähtavus, ja sissetõmmatav radiaator asendati fikseeritud radiaatoriga, peites selle tunnelikattesse.
Lennuk osutus oma põhikonkurendist Fiat CR-42 hävitajast palju kiiremaks, kuid vähem manööverdatavaks ning kaheplaaniliste hävitajate jaoks peeti põhitunnuseks just manööverdusvõimet. Teine oluline tegur oli Caproni suhteliselt kõrge hind - poolteist korda rohkem kui Fiatil. Nende tegurite kombinatsioon viis sõjaväe Fiati kasuks. Ehitati peaaegu 1800 CR-42 ja elegantne Ca-165 jäi ühte eksemplari ning lõpetas peagi oma päevad prügimäel.
Ülemisel pildil on Ca-165 esialgses konfiguratsioonis ja alumisel pildil pärast läbivaatamist.
