Pole saladus, et paljude Venemaa kaitsetööstuse ettevõtete jaoks on eksporditööst saanud ainus võimalus ellu jääda ajal, mil RF relvajõududele uute relvade ostmist rahastati äärmiselt halvasti. Siis relvastas Venemaa teisi, kuid hoidis oma armeed näljaannustel ja seda ajaloolist hetke on raske positiivselt hinnata. Sellegipoolest võimaldas ekspordilepingute alusel tehtud töö meie ettevõtetel mitte ainult mitte kaotada tootmispotentsiaali, vaid ka pakkuda relvastumiseks raha ilmnemisel Vene armeele täiustatud varustust.
Teha seda, mida polnud
Su-30MK "Irkutski haru" loomine on postsovetliku lennundustööstuse üks huvitavamaid lugusid. Lennuki ristiisasid võib pidada kaheks juhiks: Irkutski lennundustootmisühingu (IAPO, 2002. aastal reorganiseeriti korporatsiooniks Irkut Corporation) peadirektor Aleksei Fedorov ja Sukhoi disainibüroo peadisainer Mihhail Simonov. Hiljem mängis programmi väljatöötamisel olulist rolli Irkuti korporatsiooni president Oleg Demchenko, kelle juhtimisel kujunes Irkutski Su-30 liin välja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi huvides.
Su-30MKI-st (MK-indeks tähendab "kaubanduslikku, moderniseeritud" ja järgmine täht on reserveeritud kliendiriigile, antud juhul Indiale) sai meie riigi esimene multifunktsionaalsete hävitajate klassi kuuluv seerialennuk. Ajalooliselt NSV Liidus seda klassi autosid ei toodetud. Võitluslennundus oli spetsialiseerunud lahendatavatele ülesannetüüpidele: pealtkuulajad, rindehävitajad, õhusõidukid, streiklennukid. See oli osaliselt õigustatud Nõukogude tohutu lahingulennukipargi jaoks. Välis- ja seejärel siseturu uutes ajaloolistes tingimustes oli vaja luua universaalsemad lahingumasinad - multifunktsionaalsed hävitajad.
Algselt kavandati programm Su -30MKI, et Venemaale jääks üks lahingumasinate mahukamaid ja atraktiivsemaid turge - India. Probleem oli selles, et India turg on väga konkurentsivõimeline. Sellega ei olnud võimalik reklaamida lennukeid, mida toodeti Venemaal massiliselt 90ndate alguses. Lisaks ei olnud India kategooriliselt rahul lihtsa relvaostja rolliga. Uues programmis soovis ta tegutseda nii kliendina, kes määrab kindlaks õhusõidukile esitatavad nõuded, kui ka koostööosalise ja litsentsiga lennukitootja.
Uuenduste summa
India õhujõudude taotlused olid erakordselt suured. See nõudis Venemaa lennundus- ja raadioelektroonikatööstuse kogutud teadusliku ja tehnilise aluse maksimaalset kasutamist Su-30MKI arendamisel. Piisab, kui mainida vaid mõnda paljudest uuendustest.
Su-30MKI-st sai maailma esimene seeria ülimanööverdatav hävitaja, mille pakkusid juhitava tõukejõu vektoriga AL-31FP mootorite paigaldamine, täiustatud kaugjuhtimissüsteem ja kodumaised arengud aerodünaamika valdkonnas. Su-30MK elektrijaam sisaldab kahte teljeasümmeetrilise otsikuga AL-31FP möödaviiguga turboreaktiivmootorit. Kogu tõukejõu järelpõleti juures 25 000 kgf tagab horisontaalse lennu kiirusega 2 M suurel kõrgusel ja kiirus madalatel kõrgustel 1350 km / h.
Diferentsiaalhälve kuni ± 15 -kraadiste nurkade võrra telgede sümmeetrilistes düüsidega mootorites, mille pöördeteljed asuvad üksteise suhtes 32 -kraadise nurga all, võimaldab teil kontrollida tõukejõu vektorit kaldenurgas ja nihkumises. Sõltuvalt eelseisvast manöövrist saab düüse horisontaalse sabaseadmega sünkroonselt või sellest eraldi kõrvale juhtida.
Enne Su-30MKI ei olnud maailmas ühtegi ekspordiversiooniga hävitajat varustatud etapiviisilise antennimassiiviga radariga. Seda lahingumasinate viienda põlvkonna tehnoloogiat kasutati sel ajal piiratud arvul USA õhujõudude hävitajatel. Su-30MKI-le paigaldatud integreeritud radarivaatesüsteem koos faasilise massiiviga on võimeline tuvastama ja jälgima kuni 15 õhu sihtmärki ning ründama samaaegselt kuni nelja neist. Samuti väärib märkimist, et esmakordselt kodumaises praktikas paigaldati seeriale Su-30MKI avatud arhitektuuriga pardaraadioelektroonilised seadmed (avioonika).
Programmi käivitamise ajal ei olnud Venemaal ühtegi elektroonilist süsteemi, mis rakendaks India klientide rangeid nõudeid. Seetõttu otsustati esmakordselt kodumaises praktikas avioonikasse integreerida läänepoolseid komponente. Sellega said suurepäraselt hakkama Sukhoi disainibüroo, Ramenski instrumentide valmistamise disainibüroo ja teiste kodumaiste ettevõtete disainerid.
Rohkem ostjaid
Projekti probleemid läksid aga tehnoloogiast kaugemale. Nõutavad mittestandardsed juhtimisotsused. Esimest korda korraldas sellise keeruka programmi kommertsettevõte - IAPO, mis 1990. aastate alguses korporatiiviti riigi otsusega. Planeerimissügavus oli ebatavaliselt suur. Juba esimese tarnelepingu sõlmimisel 1996. aastal visandati programmi väljatöötamise 20-aastane plaan. Lisaks arendamisele ja tarnimisele hõlmas see dokumentatsiooni edastamist, tootmisrajatiste loomist, operatiivse infrastruktuuri kasutuselevõttu, HAL -i litsentsitud tootmise spetsialistide koolitamist Indias. Varem korraldati ja koordineeriti sellise ulatusega tööd meie riigis vähemalt ministeeriumide tasandil.
Teine raskus oli see, et IAPO pidi moodustama ja koordineerima rahvusvahelist koostööd, mis oli siseriikliku kaitsetööstuse jaoks põhimõtteliselt uus. Lõpuks langes IAPO täielikult uue lahingukompleksi väljatöötamise, katsetamise ja tootmise ettevalmistamisega seotud finantsprobleemide lahendamise koormusele.
Kõigile nendele raskustele vaatamata anti 2002. aastal esimene Su-30MKI üle India õhujõududele. Lennuk läbis kiiresti "lastehaiguste" etapi ja tõusis India sõjalennunduse lipulaevaks. Mitmed hilisemad lepingud, mis allkirjastati India kaitseministeeriumi algatusel, tõid Su-30MKI tellimuse kokku 272 sõidukini. India positiivne kogemus ajendas Irkutski Su-30MK-sid soetama veel kaks klienti: Alžeeria ja Malaisia. Pange tähele, et need riigid kuuluvad ka nõudlike ostjate kategooriasse, kuna neil on võimalus valida vene ja lääne tehnoloogia vahel.
Tänu projekti Su-30MKI edule tehti Irkutski lennundustehases uusvarustus: kasutusele võeti digitehnoloogiad, uuendati masinaparki, kehtestati maailma kvaliteedistandardid ja korraldati personali koolitus. See võimaldab ettevõttel edukalt ehitada sõjaväe sõidukeid, samuti töötada uue kõrgtehnoloogilise Vene lennukiga MS-21.
Lennundustööstuse juht
Alžeeria Su-30MKI (A) ja Malaisia Su-30MKM-i kallal töötamise käigus täiustati masinat pidevalt. Töökindlus suurenes, tööomadused paranesid, avioonika kasutusele võeti uued süsteemid. Kasum välismaistest tarnetest investeeriti Irkuti korporatsiooni filiaali Irkutski lennutehase tehnilisse ümberehitusse. Selle tulemusena on sellest tänaseks saanud mitte ainult lennundustööstuse, vaid kogu Venemaa kaitsetööstuse ettevõtete tehnoloogiliste seadmete üks parimaid.
Lisaks "India" Su-30MK filiaalile kuuluvatele lennukitele toodetakse siin kahekohalist lahinguõppelennukit Yak-130. IAP-l on samuti alustatud Venemaa uusima keskmise pikkusega liinilaeva MS-21 esimeste näidiste ehitamist, mis eeldatavasti suudavad näidata konkurentsivõimelisi majanduslikke omadusi tänu komposiitkomponentide kasutamisele struktuuris.
OJSC Irkut Corporationi president Oleg Demchenko rääkis sellest, kuidas MKI projekti õnnestumine avaldas soodsat mõju Irkutski ettevõtte saatusele: „Programmist Su-30MKI on saanud meie korporatsiooni arengu alus. Investeerisime eksporditarnetest saadava kasumi uute projektide arendamisse, nagu lahingutreener Yak-130 ja reisilennuk MS-21. Meie investeeringu sama oluline valdkond on Irkutski lennutehase radikaalne tehniline ümberehitus. Rakendasime digitehnoloogiaid terviklikult, uuendasime oma tööpinkide parki, tutvustasime maailma kvaliteedistandardeid ja viisime läbi inseneride ja töötajate massilise ümberõppe. Selle tulemusena on ettevõtte võimalused märkimisväärselt suurenenud. Varem, parimatel aastatel, lendasime aastas kuni 30 hävitajat. Täna läheneb Su-30SM ja Yak-130 aastane kogutoodang 60 lennukile. Kasv saavutati tohutu töö taustal MC-21 lennukite seeriatootmise ettevalmistamisel ja esimeste katsetamiseks mõeldud lennukite MC-21-300 tootmisel."
Me teeme enda jaoks
Irkutski Su-30-de lahingutõhususe ja operatiivsete omaduste ning programmi kulude parameetrite optimaalne kombinatsioon äratas 2010. aasta alguses alustanud Venemaa kaitseministeeriumi tähelepanu lahingulennukite laevastiku radikaalseks varustamiseks. Selle tulemusena allkirjastati 2012. aastal lepingud kahe suure partii multifunktsionaalsete hävitajate Su-30SM tarnimiseks Venemaa õhujõududele. Sellest lennukist sai ekspordilennukite Su-30MKI ja Su-30MKM arendus. Lühikese ajaga viisid Irkut ja Sukhoi disainibüroo lennuki lõpuni, et see vastaks RF kaitseministeeriumi nõuetele, ning 2013. aastal läbis see edukalt katsed, mis avasid tee vägedega liitumiseks. Täna on Ida-sõjaväeringkonna Domna lennubaasis paiknenud hävitajatega Su-30SM relvastatud rügement uue lennuki täielikult ära õppinud ja on valvel.
Kahekohalise multifunktsionaalse Su-30SM valis oma rannaüksuste jaoks Vene mereväe merelennundus. Neid tarnitakse juba vägedele. Su-30SM uus välisklient on Venemaa CSTO liitlane Kasahstan.
Irkutski Su-30 perel on head väljavaated. Lennukite Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM kogu tellimus ületas 400 lennukit. Eeldatakse, et see suureneb. Väed juhivad edukalt umbes 300 lennukit. Esimesed Indiasse tarnitud masinad on jõudmas oma elutsükli keskele, mis tõotab tõsiseid remonditellimusi.
Su-30SM erinevate elementide dokkimise protsess
Selles etapis omandab lennuk õhusõiduki välimuse, pärast mida läheb see lõplikku kokkupanekutöökotta.
Jakk-130 lahingutreenerit on ikka veel raske ära tunda konstruktsioonis, mida kraana Irkutski lennukitehase töökoja kohal kannab. Ees ootab tiibade omandamine. Su-30MKI ja Su-30SM monteerimisliin. Täna, kui me räägime klientide huvist ja tootmismahtudest, tunneb Vene sõjalennukitööstus palju paremini kui tsiviil. Jääb loota, et see alati nii ei ole ning ka tsiviilprojektid saavad jõudu ja dünaamikat.
Lisaks "BrahMos"
Töötatakse võitlejate moderniseerimiseks. Esimene selline projekt on varustada osa Su-30MKI-st BrahMos ülehelikiirusega tiibrakettidega. BrahMos on veel üks kõrgetasemeline Vene-India projekt, millest meie poolelt võttis osa Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos on ehitatud Yakhonti laevavastase raketi baasil (kodumaises versioonis nimetatakse seda P-800 Onyxiks). Rakett on mõeldud laia sihtmärkide hävitamiseks, sellel on kõrge lennuulatus (kuni 290 km), kõrge ülehelikiirus (kuni 2, 8 M), võimas lahingukoormus (kuni 250 kg). radarite halva nähtavusega. Raketi lend, mille põhiversiooni kaal on 3000 kg, viiakse läbi kõrgusevahemikus 10–14 tuhat meetrit mööda muutuvat trajektoori. Uues raketis rakendatakse praktikas põhimõtet „tulekahju ja unusta”, kuna rakett leiab sihtmärgi ise. Õhku lastav rakett on baasrakendist 500 kg kergem. Ekspertide sõnul pole maailmas veel ühtegi sellise raketi analoogi, millel oleks ülehelikiirus ja sarnane lennuulatus. Võrreldes välisriikide kolleegidega, mis praegu töötavad, on "BrahMos" eelised kiirusel kolm korda, vahemikus - kaks ja pool korda, reageerimisajal - kolm kuni neli korda.
Esimene Indias muudetud lennuk, mis on mõeldud BrahMos-A raketi lennundusversiooni katsetamiseks, anti 2015. aasta veebruaris üle India õhujõududele. Kompleksil Su-30MKI + BrahMos on ainulaadsed võimalused mere sihtmärkide haaramiseks tugeva õhukaitsega. Arutatakse "suure moderniseerimise" programmi, mille tulemusel saab "Irkutski" Su-30 tõhusama radari ja uuendatud avioonika.
Huvitav on see, et Su-30MK lennukite liinil pole mitte ainult "India", vaid ka "Hiina" haru. Su-30MKK tootmine korraldati Komsomolsk-on-Amuri lennukitehases. Kuid see on täiesti erinev lugu.
