F / A-18E / F "Super Hornet" projekteerimisel võttis arendaja väga tõsiselt vajadust laiendada uue sõiduki valikut. Vedajapõhise mitmeotstarbelise hävitaja jaoks on see näitaja ülimalt tähtis, kuna see määrab kauguse, mille ulatuses peab lennukikandja löögirühm lähenema KUG / AUG-le või vaenlase rannajoonele, et sooritada laevavastane või löögioperatsioon. kaugus, mille ulatuses võitlejad võivad eskortida AGM-84H SLAM-ER tüüpi taktikaliste rakettidega varustatud õhurünnaku tiiba. Super Horneti puhul on see näitaja 1,35 korda kõrgem kui Horneti tulemus õhuruumi patrullimisel 5000–12000 m kõrgusel (1200 km versus 780 km) ja löögiversioonis 1,38 korda (940 versus 580 km)… Selles versioonis rakendatakse lennuprofiili "kõrge kõrgus - madal kõrgus - kõrge kõrgus". F / A-18E / F vahemiku suurendamine sai võimalikuks pärast sise- ja väliskütusepaakide mahu suurenemist. Kui mudelil F / A-18C / D oli sisepaakides 4903 kg ja kolmes PTB-s veel 3048 kg (kokku 7951 kg), siis F / A-18E / F kütusesüsteemis sisepaagid 6668 kg ja PTBsid kasutati 7390 kg (kokku 14058 kg). Sisemiste kütusepaakide mahutavuse suurendamine sai võimalikuks tänu "Super Horneti" suuremale ja mahukamale õhusõidukile ning 5 PTB -de paigutamisele 1479 kg kütust (3 PTB -d 1016 kg Hornetile) - tänu kõrgematele telikutele, võimaldades neid vedrustussõlmedele paigaldada suuremaid relvi või kütust sisaldavaid konteinereid. F / A-18E / F kere pikkus on 18, 35 m, tiivaulatus on 13, 45 m (versiooni 17, 1 ja 12, 3 m F / A-18C / D puhul).
Super Horneti taktikalised võimalused praktiliselt ei jää paljulubava tekipõhise F-35C taha. Super Horneti maksimaalne kiirus 1900 km / h, ehkki see on selle nõrk koht (nagu Raphaelil), on siiski 500–600 km / h ees F -35C teki versioonist (selle kiirus on ainult 1300 - 1400 km / h). F / A-18E / F manööverdusvõime on parem kui laeva välgul. Võitlusraadius sarnasel tasemel. F / A-18F kahekohalise modifikatsiooni olemasolu teeb sõidukist arenenud lennunduskompleksi, mis on võimeline samaaegselt läbi viima õhuvõitlust, summutama vaenlase õhukaitset, samuti optilist ja elektroonilist luuret, edastades teavet laeva BIUS "Aegis" operaatori PBU-d raadiokanali "Link-16" kaudu koos rahaloomeasutusega esimeses kokpitis.
Projekti peamised eesmärgid saavutati - lahingukoormuse ja relvaulatuse suurendamine koos sõiduki tegevusulatuse laiendamisega. 11 kõvapunkti mahutab nüüd 14,5% rohkem raketi- ja pommirelvi (8051 kg), mille hulgas märgib Boeing ka üsna paljutõotavaid proove (taktikalised lähimaade JAGM raketid, mis põhinevad Hellfire'il, planeerivad AGM-154 laskemoona JSOW, taktikalised tiibraketid AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, varjatud pikamaa laevavastased raketid LRASM, peibutusraketid ADM-160C MALD-J, mis on võimelised imiteerima mis tahes õhurünnaku ja muude ülitäpsete relvade RCS-i).
"Super Hornet", nagu ka tema kahekohaline noorem vend-"elektrooniline hävitaja" ja "tapja" õhutõrje F / A-18G "Growler", kuulub taktikalise lennunduse üleminekupõlve "4 ++", kus enamik pardaseadmed kuuluvad 5. põlvkonda ja vastavad kõigile 21. sajandi võrgukesksetele sõjapidamistraditsioonidele, mis ei tule ilma radarite ja optoelektrooniliste vahenditeta kõige arenenumal elementide baasil. Näiteks Lockheed Martini digitaalne elektro-kaugjuhtimissüsteem Super Hornet (EDSU) on peaaegu täielikult asendanud F / A-18C / D modifikatsioonidele paigaldatud varukaabli mehaanilise süsteemi. Uus EDSU, millel on 4-kordne koondamine, kahe lennuki ühe või isegi teatud osade hävitamise korral suudab lennu jätkamiseks ja isegi lahinguülesande täitmiseks parandada hooldatavate lennukite asukohta. Muidugi on tihe õhuvõitlus kahjustatud lennukitega vaenlasega ebareaalne või väga raske, kuid sihtmärgi hävitamine kauglahingus või maapealse sihtmärgi tabamine pole keeruline.
Vananeva optilise elektroonilise vaatluskompleksi AAS-38 "Night Hawk" asemel said "Super Hornets" nagu "Hornets" paljutõotava optilise elektroonilise vaatluskompleksi AN / ASQ-228 ATFLIR ("Advanced Targeting Forward- Looking Infared "), mis sisaldab IR / TV nägemiskanalit, aga ka sihtmärgi tähisega laserkaugusmõõtjat, mis võimaldab ülitäpset lahingutööd nii päeval kui öösel. Lennukradarit AN / APG-79 esindab aktiivne faasiline massiiv, mille lõuend sisaldab 1100 saatmis-vastuvõtmoodulit, mis skaneerivad õhuruumi sektoris, mille kõrgus on 120 kraadi ja asimuut 120 kraadi. Jaam saadab möödasõidul 28 õhu sihtmärki ja tabab neist 8 automaatse jälgimise jaoks AIM-120C-7 ja AIM-120D rakettide tulistamiseks. RCS 1m2 sihtmärgi tuvastamise vahemik on 128 km. Uue põlvkonna suure jõudlusega protsessor pakub mitmeid maa- ja õhu sihtmärkide töörežiime. Seade on nii arenenud, et Singapuri õhujõudude F-15SG-le, aga ka Ameerika F-15SE-le "Silent Eagle" paigaldatud õhkradarite AN / APG-63 (V) 3 moderniseeritud seeriat jätkati selle arhitektuur. Sünteetilise avarežiimiga AN / APG-79 jõuab maapealsete sihtmärkide tuvastamise ja maapinna kaardistamise täpsus peaaegu F-35A / B / C varjatud hävitajatele paigaldatud pardaradari AN / APG-81 tasemele.
Varustust mitmeotstarbelise hävitaja F / A-18E / F elektrooniliseks luureks, sihtmärgi määramiseks ja kaitsmiseks esindavad: kiirgushoiatussüsteem ALR-67 (V) 3 (RWS), mitme sagedusega raketi sihtimisjaam ALQ-214, samuti AN / ALE järelveetav peibutusmärk. Need seadmed on integreeritud IDECOMi elektroonilise sõjapidamise kompleksi. 6 AN / ALE-47 moodulis, mis asuvad kere alumises osas, paigutatakse 120 infrapunapüüdurit IKGSN-ga rakettide vastu.
- alumine keskne multifunktsionaalne indikaator, mis on värviline ja mis on ette nähtud piirkonna kaardi kuvamiseks erinevates mõõtkavades; selle diagonaal on 8,9 tolli;
- vasakpoolne rahaloomeasutus graafilise ja numbrilise teabe kuvamiseks kütuse koguse kohta sise- ja väliskütusepaakides, samuti turboreaktiivseadme töörežiimide kohta; selle indikaatori diagonaal on 5, 9 tolli;
- kaks külgmist ruudukujulist ühevärvilist LCD-MFI-d teabe kuvamiseks radari AN / APG-79 poolt saadud õhutaktikalise olukorra kohta, relvade nomenklatuuri kohta peatamispunktides (vasakul rahaloomeasutus), kunstliku horisondi ja optoelektrooniliste süsteemide teabe kuvamiseks, samuti maapealsete kaardistamispindade kuvamine (parem rahaloomeasutus); nende ekraanide diagonaal on 7,2 tolli:
-ülemine keskne ühevärviline indikaator diagonaaliga umbes 8,6”optilisest elektroonilisest vaatlussüsteemist saadud pildi kuvamiseks, samuti navigeerimisteave ja sagedusvahemikud koos raadiojaama kanalitega. Siinkohal märgime, et ühtne arvutiliides võimaldab indikaatorite toimimist iga piloodi mugavuse huvides kohandada. Näiteks saab õhuradari andmeid kuvada nii vasakul kui ka paremal ekraanil. See võib oluliselt hõlbustada piloodi tööd, kes näiteks töötas mitu aastat USA õhujõududes õhus ülekaalu hävitaja F-15C "Eagle" piloodina, kus asub raadioinfot kuvav rahaloomeasutus. armatuurlaua vasakul küljel.
VAIKNE HORNET - ÜLEMINEKUPIIRGI JÄRGI
Internetist leiate tohutul hulgal ülevaateartikleid, foorumeid ja Boeingi ametlikult esitatud dokumente kuulsate F-15C / E perekondlike hävitajate kõige arenenuma modifikatsiooni-F-15SE “Silent Eagle” kohta. Sõiduk sai nõuetekohaseid relvapaiku, varjatud tagumise vertikaalse saba (uimed ja stabilisaatorid) koos 20-kraadise kaldenurgaga, et suunata elektromagnetilist kiirgust vaenlase radarilt, samuti uusimat AN / APG-63 (V). 3 AFAR-radar, mis põhineb pardaarvuti AN / APG-79 elementaarsel alusel ja millel on sellega sarnased omadused. Selle kiiruseomadused on umbes 800–900 km / h kõrgemad kui mudelil F / A-18E / F (umbes 2350 versus 1750 km / h tavalise vedrustuse koormusega). Selle multifunktsionaalse hävitaja parameetrid pealtkuulaja rollis on ainulaadsed, kuid hoolduskulud on peaaegu 2 korda kõrgemad kui Super Hornetil ja ulatuvad umbes 42 tuhande dollarini lennutunni kohta. Sel põhjusel on F / A-18E / F kliendile atraktiivsem ning just Boeing Corporation üritab Aasia relvaturgu edendada ja läbi suruda.
Võitleja uusimat versiooni peetakse "Advanced Super Hornet" (tuntud ka kui "Silent Hornet") "varjatud" modifikatsiooniks. Toode on kehastanud Horneti ja Super Horneti projektide kõiki parimaid arenguid. Samal ajal on selle võitleja kohta palju vähem üksikasjalikku teavet kui vaikiva Igloo kohta ja seetõttu juhindume ülevaates fotodest, tehnilistest visanditest ja infograafikast Internetist.
Pidades silmas Venemaa ja Hiina õhujõudude taktikaliste hävitajate pardal olevate radarite pidevat täiustamist, nende varustamist täiustatud infrapuna- ja televisiooni optoelektrooniliste süsteemidega, samuti eelseisvat kaug- ja ülipikamaa õhu saabumist. -RVV-BD tüüpi raketid nende riikide õhujõududesse, "Product 180" ja PL-21, USA mereväe, kaitseministeeriumi ja arendusettevõtete spetsialistid jõudsid järeldusele, et vedajapõhine mitmeotstarbeline taktikaline hävitaja F / A-18E / F "Super Hornet" ei vasta enam pärast 2020. aastat esilekerkivatele ohtudele. Tõhus hajumispind 2 m2 piires koos raketi- ja pommirelvaga vedrustustel ei annaks sõidukile absoluutselt mingeid eeliseid pikamaa õhuvõitluses selliste täiustatud hävituspommitajatega nagu MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S jne. Seetõttu hakkasid Boeingi ja Northrop Grummani spetsialistid otsima meetodeid tavaliste Super Hornetide võitluspotentsiaali oluliseks laiendamiseks. Lisaks plaanis "Boeingi" juhtkond uute lennukitega teenida korraliku portfelli Aasia ja Euroopa riikidest.
Paljutõotava F / A-18E "Advanced Super Hornet" esimest demonstraatorit võis näha rahvusvahelisel lennundusnäitusel "Aero India-2011" Elahanka lennubaasis (Bangalore). Indias üritasid nad seda reklaamida osana MMRCA hankest, mille eesmärk oli osta 126 kerget mitmeotstarbelist 4 ++ põlvkonna hävitajat, et uuendada riiklikke õhujõude. Uue sõiduki edendamiseks ülemaailmsel relvaturul töötati välja isegi spetsiaalne programm "International Super Hornet Roadmap", mis hõlmas litsentseeritud kokkupanekut kliendiriikide lennundustööstusettevõtetes ning peaaegu täieliku tootmistehnoloogia ja täieõigusliku logistilise toe pakkumine kliendiriigi õhujõududes töötamise ajal …
Uuendatud Super Horneti täienduspaketi väljatöötamine on kestnud umbes 21. sajandi esimese kümnendi lõpust. Pakett ise sisaldas: varustamist täiendavate õhu kohal asuvate konformsete kütusepaakidega, et suurendada hävitaja lahinguulatust, universaalse vedrustusega konteineri väljatöötamist raketi- ja pommirelvade paigutamiseks, kõrge tundlikkusega optoelektroonilise vaatlussüsteemi paigaldamist kõrge eraldusvõimega infrapunakaamera, elektrijaama kaasajastamine, integreerimine kõikvõimalikku avioonikaga. SM / LW (sfäärilise raketi laserihoiatus) laserraketi hoiatusjaam ja sügavalt arenenud elektrooniline sõjapidamissüsteem IDECM Block IV, samuti suureformaadiline multifunktsionaalne indikaator diagonaaliga 19 tolli või rohkem. Idee osutub tõepoolest väga-väga heaks, kuna moderniseerimistehnikat saab rakendada mitte ainult F / A-18E / F, vaid ka elektroonilise sõjalennuki ja vaenlase õhutõrje raketitõrje F / A puhul. -18G "Kasvataja".
ARVAME TARKVARA "TÄIENDATUD SUPERHORNET" UUENDAMISE PEAMISED EELISED JA MIINUSED
1. Ühtsed kütusepaagid. See valik lisab täiendatud Super Hornetide lahingurajale veel 240–250 km. Kahe õhuliini kütusepaagi mahutavusega 1982 liitrit mahub kuni 1585 kg lennukipetrooli JP-5, mis annab 3170 kg (3964 liitrit) rohkem kütust. See otsus tõi kaasa lennuki F / A -18E / F / G tööraadiuse suurendamise peaaegu 1500–1600 km -ni ja seda ilma aluspindadeta. Kui peatatakse veel 2 PTB -d, igaüks 1800 liitrit, võib raadius ulatuda peaaegu 2300 km -ni! Sarnast konformsete kütusepaakide paigutamise kontseptsiooni kasutatakse taktikalistel hävitajatel F-16C Block 52/52 + / 60 ja F-16I "Sufa". Mida saab kohe öelda? Konformse tuberkuloosi (CFT) eelis seisneb selles, et lihtsale kandjapõhisele hävitajale antakse vahemaa, mis on samaväärne meie Tu-22M3 keskmaaraketti kandva pommitajaga (loomulikult ilma tankimissüsteemiga poomita) või varjatud paljutõotav super- manööverdatav hävitaja T-50 PAK FA. Ka puudused on ilmsed. Hoolimata konformsete kütusepaakide sujuvama aerodünaamika täiuslikkusest, tekitavad need teatud takistuse, mis osaliselt “vähendab” ja Silent Horneti manööverdusvõime, viies need tasemele F / A-18C / D, ja tõusukiirus (kuni 220–230 m / s) ning kiirendusomadused. Samuti kannatab kiirus tõukejõu ja kaalu suhtega. Esimene, võttes arvesse relvade riputatud konteinerit, ei ületa 1, 4-1, 5M ja tõukejõu ja kaalu suhe on umbes 0,75–0,85 kgf / kg. Sellises olukorras peaksid Silent Hornetsi piloodid välistama võimaluse, et BVB oleks tugev (MiG-29SMT või Su-30SM). Kuid taktikalise löögivõitlejana vedajapõhiste sõidukite seas jääb F / A-18E / F väga võimsaks masinaks, pidades silmas MiG-29KUB ja Hiina J-15S vastavaid lahingukvaliteete (arvestamata kiirusomadusi).
2. Peen peatatud "stealth" -konteiner raketi ja pommi relvastusega. See seade on aluseks Silent Horneti radariallkirja drastilisele vähendamisele. Õhk-õhk, õhk-maa / laev / radar-klassi juhitavatel rakettidel, samuti juhitavatel õhupommidel on oma RCS, mis ulatub tuhandikust tuhandikku ruutmeetrit (AIM-120D, RCS on näiteks suurusjärgus 0,02 m2), kuna elektromagnetlained peegelduvad aktiivse radariotsija lõuendilt ja muudelt metallosadelt. Mahuti on valmistatud spetsiaalsetest raadioeeldavatest materjalidest ja katetest ning seda esindavad ka teravad servad ilma täisnurgata, mis viivad osa imendumata radarikiirgusest kosmosesse. Selle disain ja materjalid vähendavad võitleja arsenali RCS-i kuni väikese suurusega ("kitsa") juhitava pommi, mis on GBU-39 SDB tüüpi (0,01 m2), indeksiteni. Samal ajal võib arsenal, mis asub varjatud konteinerites (EWP), koosneda neljast AIM-120D raketist või kahest AIM-120D ja 6 SDB-st, samuti on võimalusi JDAM UAB-ga poolaktiivne laser hõljuk jne. Selle meetodi puuduseks on üsna suure "stealth" konteineri sama aerodünaamiline takistus, mis toob kaasa veelgi suurema kiiruse vähenemise ja manööverdusvõime vähenemise. Lisaks võib massiivse õhuliini paigutamine viia 5-6 ühiku ülekoormuse piirini. Pikamaa õhuvõitluse, vaenlase õhutõrje läbimurde ja lähenemise korral vaenlase lennukikandja löögirühmaga on selline konteiner lihtsalt asendamatu, kuna Silent Horneti EPR jääb samale tasemele - 1 m2 piiresse.
3. Paljulubavat optilise elektroonilise vaatlussüsteemi, mis on paigaldatud täiustatud Super Hornetile, esindab IRST-21 infrapunaandur, võimeline tuvastama, jälgima ja väljastama sihtmärke erinevatele maa-, mere- ja õhu sihtmärkidele. See kompleks pakub tohutuid eeliseid võitleja töötamisel passiivses režiimis (radar välja lülitatud ja täielik raadio vaikus). Väike EPR koos ülitundliku IRST-21-ga on võimeline suurendama taktikalise võitleja võitlusomadusi, avaldamata nõrkade radarivõimalustega vaenlase maa- ja õhuüksustele oma asukohta.
5. augusti 2013. aasta lõpus tegi prototüüp F / A-18F "Advanced Super Hornet" oma 21. katselennu, mille käigus katsetati uue masina peamisi moderniseerimisüksusi. Varustus osutus suurepäraseks ning sõiduk sai esialgse lahinguvalmiduse kasutuselevõtuks ja seeriatootmiseks mis tahes maailma riigis. Nagu näeme, vaatamata USA õhujõudude ja nende liitlaste 5. põlvkonna taktikaliste hävitajate F-35A / B / C aeglasele ja enesekindlale edenemisele on nende tarkvara jätkuvalt vastuolus avioonika riistvaraga, sealhulgas radariga ja mõnikord optoelektroonilisi süsteeme, jääb see hetkel "tooreks". Täiustatud Super Hornetid on jätkuvalt kõige tasakaalukamad lennukid, mis on võimelised töötama kõrgel tasemel nii laevastikus kui ka maapealsetes õhubaasides. Nende hävitajate lennuomadused on välgu omadest suuremad, moderniseerimispotentsiaal on sama ja seetõttu võime varsti oodata, et nad sisenevad Suure mängu areenile, sest pole juhus, et Boeing ja Northrop ennustasid neile julgelt võrgustikukeskne vaimusünnitus ikka veel „mitukümmend aastat”.
