Täheldatud suundumus sõjalise-poliitilise olukorra ülemaailmseks süvenemiseks kuni eskalatsioonieelse olukorrani, mis on tingitud Lääne režiimide vastumeelsusest minna üle põhimõtteliselt uuele (mitmepolaarsele) maailmakorra süsteemile, ajendab üha enam kaitseministeeriume ja era- ja riiklikud piirkondlike ja maailma suurriikide korporatsioonid, et ellu viia paljulubavate sõjaväe - mereväerelvade liike, kus lennukeid kandvad laevad pole kaugeltki viimased. Lõppude lõpuks pakub see laevastiku pinnakomponendi klass kõige paindlikumaid võimalusi oma ja sõbralike CMG -de lahingustabiilsuse säilitamiseks kauge mere piirkonnas; pakub otsest tuge vaenlase territooriumil olevatele mereväelastele teki IAP kaudu ning võimaldab teil kiiresti paigaldada õhutõrje "vihmavarju" A2 / AD (ešelonitud lennukeelutsooni loomiseks) peaaegu kõikidele ookeanide osadele.
Täna on Hiina Rahvavabariik, eriti Hiina riiklik laevaehitusettevõte CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation"), mille laevatehas asub Dalianis, samuti lennukitootja "Shenyang". Esimene arendas ja tõi turule teise täiustatud lennukikandja pr 001A "Shandong", millel on suur struktuurne sarnasus Nõukogude raskelennukeid kandvate raketiristlejatega nr 1143,5 ja 1143,6, kuid mis on varustatud uusima ja täiustatud radaritäitmisega. samuti paljutõotav lahinguteabe juhtimissüsteem.
Eelkõige on esimene tüüp 346A multifunktsionaalne kaherealine neljapoolne õhuradar (paigaldatud ka tüübile 052D URO EM). Kõik neli AFAR-antennipaneeli on jagatud kaheks saatmis-vastuvõtmoodulite rühmaks, millest üks töötab detsimeetri S-sagedusribas, teine sentimeetri C-ribas, mis määrab jaama kõrgeima müratundlikkuse. töötada stabiilselt pealetükkimatutel laevavastastel rakettidel ning pakkuda ka samaaegset sihtvalgustust rakettidele koos PARGSN-iga (selle eest vastutab C-riba massiiv) ja ARGSN-iga (siin kasutatakse nii C- kui ka S-ribasid). Tuletame meelde, et nende TAKR-projektide jaoks välja töötatud kodumaine radarkompleks "Mars-Passat" osutus kahjuks mitte nii edukaks ega paku 120 sihtmärgi avastamist ja jälgimist, mis on ette nähtud õhu sihtmärkide taktikalises ja tehnilises määramises. Mis puutub lennukikandja tüübi 001A "Shandong" lahinguteabe- ja juhtimissüsteemi, siis kasutab see H / ZBJ-1 BIUS-i, mis on lennukikandjate jaoks kohandatud H / ZBJ-1 modifikatsioon (viimane on ka baasiks) tüüpi 052D hävitajate jaoks). Kohe tuleb märkida, et Liaonini ja Shandongi lennukikandjate radari- ja juhtimissüsteemide riistvara sarnasuse tõttu nende tüüpi 052C / D hävitajasüsteemidega erinevad Hiina lennukipargi AUG-d samal võrgukesksel tasemel kui Ameerika lennukid kandjate löögirühmad, mille süsteemne seos põhineb baasil "Aegis".
Ettevõte Shenyang hoiab Hiina Rahvavabariigi mereväe vedajapõhist lennunduskomponenti sobival tasemel, mis ei ole halvem kui Ameerika tuumalennukikandjatel paiknevad hävituslennundusrügemendid. Näiteks köidab palju tähelepanu selline masin nagu kandjapõhine mitmeotstarbeline hävitaja J-15S, mille see ettevõte töötas välja 601. instituudi toel. Hoolimata asjaolust, et multifunktsionaalse hävitaja J-15S purilennuk on kodumaise T-10K (Su-33) prototüübi muudetud kahekohaline koopia, mille Ukraina pool müüs 2001. aastal, on selle avioonika kordades parem elektrooniline "varustus", millega nad on täna varustatud. meie Su-33-d, mis kuuluvad 279. eraldi laevahävituslennukite rügementi, mis on nimetatud kaks korda Nõukogude Liidu kangelase Boriss Safonovi järgi.
Näiteks kui meie merele "Sushki" on tänapäevani paigaldatud aegunud pardal olevad Cassegrain N001 radarid, mis ei erine mitmerežiimis (puudub võimalus töötada sihtmärkidel), kõrge mürataluvuse ja kaugusega (125 km) EPR 5m2 õhu sihtmärkide jaoks), siis sai hiinlane J-15S juba ammu AFAR-radari, mis võimaldas piloodil ja süsteemioperaatoril ilma laeva- ja maapealsete radarivastaste ülesanneteta sooritada ilma kolmanda osapooleta sihtmärgi määramine. Lisaks saab streigioperatsioone teha paralleelselt õhu üleoleku saavutamisega, kombineerides radari töörežiime. Tänu X-riba kiire elektroonilisele juhtimisele ja võimalusele jaotada funktsioone üksikute AFAR-massiivide vahel, saab samaaegselt jälgida nii maa- kui ka õhuobjekte. J-15S uue radari energiaomadused, ribalaius, sihtkanal ja muud omadused jäävad saladuskatte alla, kuid kaasaegse aktiivse faasimassiivi parameetrite põhjal on teada, et sünteetiline ava (SAR) ja GMTI režiime on siin 100%. Milliseid täiendavaid tehnilisi võimalusi "riistvara jaoks" said meie Su-33? See on õige, ainult spetsiaalse suure jõudlusega andmetöötluse alamsüsteemiga SVP-24-33 "Hephaestus".
Tänu selliste moodulite kasutamisele spetsiaalse raadionavigatsioonisüsteemina SRNS-24, pardal asuvas spetsiaalses arvutis SV-24 ja teabe genereerimise üksuses (BFI) on tavapäraste vabalangemispommidega pommitamise täpsus suurem kui 3 korda. Samal ajal on piloodil võimalus vabalt manööverdades ja üle 5 km kõrgusel sama OFAB-250 maha visata. See välistab täielikult vedaja vajaduse siseneda iseliikuvate õhutõrjeraketisüsteemide nagu "Roland", "Avenger" jne kahjustatud piirkonda. Mis puudutab võimalusi õhu üleoleku saavutamiseks, siis siin on SVP-24 "Hephaestus" täiesti kasutu. Radar N001 ja relvade juhtimissüsteemiga SUV-27K Su-33, mis ei ole kohandatud R-77 / RVV-SD URVB kasutamiseks, ei suuda USA F / A-18E / -le absoluutselt midagi vastu seista. F "Super Hornet" või prantsuse "Rafal", mis on varustatud uusimate AN / APG-79 ja RBE-2 AFAR radaritega (nad tuvastavad "kuivatamise" 170-190 km kaugusel), samuti kaugmaa õhk-õhk raketid, millel on aktiivne radarihäire AIM-120D ja MBDA "Meteor" koos integreeritud raketi raketimootoriga. Kaugmaa õhuvõitlus kaotatakse tõenäosusega 80 - 90%.
Olukorda võib muuta "Flanker-D" sügav moderniseerimine, mis seisneb radarite Н011М "Bars" või Н035 "Irbis-E" paigaldamises autodele, samuti JSC AJP paljutõotav raadiojaam С-108. Polyot telekooditeabe vahetamiseks teiste üksustega detsimeetrite vahemikus (0, 96-1, 215 GHz) kaitstud raadiokanalitel; sarnane jaam kuulub Su-35S avioonika hulka. Manööverdusvõimet saab parandada, paigaldades turboreaktiivmootori AL-41F1S koos kõikvõimaliku tõukejõu vektori läbipainde süsteemiga.
Sellegipoolest otsustasid nad mereväe juhtimisel ilmselt piirduda paigaldusega Su-33 "Hephaestus" ja isegi siis ainult osal külgedel. Põhirõhk on nüüd kandjapõhistel hävitajatel nagu MiG-29K / KUB. Esiteks on neil sõidukitel palju suurem funktsionaalsus ja paindlik kasutamine keerulistes taktikalistes olukordades, mis saavutatakse tänu Zhuk-ME mitmerežiimilisele õhuradarile, millel on 624 mm läbimõõduga piluga antennimassiiv. Sihtmärgi tuvastamise ulatus efektiivse hajumispinnaga 3 ruutmeetrit. m on selle radari jaoks umbes 95 km ja pinna sihtmärkidega töötamisel saab kasutada mitut režiimi (alates tavalisest maastiku kaardistamisest kuni "fokuseeritud sünteetilise ava" režiimideni ja liikuva maa ja mere objektide jälgimiseni "GMTI").
Õhuvõitluses pikas ja keskmises raadiuses kasutatakse rakette RVV-AE ja RVV-SD koos võimalusega 6 VT-d samal ajal koorida (Su-33 on võimeline samaaegselt kinni pidama ainult ühte sihtmärki, kasutades rakette R-27ER / EM ja radarit N001) või 2-3 sihtmärki-rakettide R-73 või R-27ET kasutamisel, sõltuvalt sihtmärkide ruumilisest asendist ja piloodi reaktsioonist). Ka "Falkrums" on kompaktsemad ja võtavad oluliselt vähem ruumi tekil ja lennukikandja sisemises angaaris. Mis puutub MiG-29K / KUB raadioelektroonilise "täitematerjali" värskendamisse, siis see protseduur ei maksa RAC MiG-le ega laevastikule päris sentigi, kuna MIL-STD-1553B mitmekordne andmevahetuskanal, millel on avatud arhitektuuri, on juba ammu kasutusele võetud. Sellest tulenevalt toimub paljutõotavate Zhuk-AME radarijaamade integreerimine APAR-iga (mida esindavad madala temperatuuriga koospõletatud keraamika substraatidel põhinevad saatmis-vastuvõtmoodulid) lihtsustatud korras.
"Zhuk-AME" paigaldamine, raadioeeldavate materjalidega elementide integreerimine lennuki raami konstruktsiooni, samuti varustamine selliste optoelektrooniliste vahenditega nagu VS-OAR ja NS-OAR (avastamisjaamad ründavate rakettide / URVB jaoks, samuti käivitati) vaenlase PRLR ja OTBR ülemise ja alumise poolkera poolt) ning OLS-K, mis jälgib ja tabab sihtmärke pinnal (nagu MiG-35), võimaldab tekil "KUB" ületada F / A-18E / F, samuti teki "elektroonilised hävitajad" F / A-18G Growler. Kuid vastavalt kahele olulisele kriteeriumile jäävad need lennukid USS viienda põlvkonna SKVP F-35B hävitajatele alla.
Me räägime radari allkirjast, mida saab vähendada 1-lt 0,05-0,2 m2-ni ainult lennukikere konstruktsiooni muutmisega, kus lisaks raadioeeldavatele elementidele on äärmiselt oluline roll X-kujulistel õhusõiduki kerekontuuridel vertikaalsete stabilisaatorite kokkuvarisemine, "suunates" suurema osa elektromagnetkiirgusest kosmosesse (mudelitel F / A-18E / F ja F-35B / C on see disainivalik juba saadaval), samuti katkematu taskulamp minimaalse pildivõimendiga. Samuti räägime täna ülipopulaarsest lennust ja tehnilisest omadusest-lühikesest stardist ja vertikaalsest maandumisest (inglise keeles STOVL, Short Take-Off and Vertical Landing). See võib täiendada kõiki lennuettevõtjate löögirühmi ainulaadsete operatiivsete taktikaliste võimalustega. Eelkõige võib lühima aja jooksul 3, 4 või isegi rohkem (tavalise stardimassiga) SCVP / VTOL tüüpi õhusõidukit korraga tõusta lennukit kandva laeva tekilt, mis on tavalise auru kasutamisel täiesti teostamatu ja elektromagnetilised katapuldid. See omakorda suurendab oluliselt õhuruumi küllastumist lennukikandjate löögirühmade lähedal, mis on vedajapõhine taktikaline lennundus, mis võimaldab kiiremini ja tõhusamalt reageerida vaenlase tegevusele: operatsioonid õhu üleoleku saavutamiseks operatsioonid, samuti AUG-le lähenevate laevavastaste rakettide pealtkuulamine muutuvad märgatavalt produktiivsemaks.
Väärib märkimist asjaolu, etet SKVP / VTOL õhusõidukite väljatöötamine ja edendamine laevastiku tekilennunduse ajakohastamiseks võib avada uusi horisonte laevaehitusettevõtetele ja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumile keskmise õhusõidukit kandvate laevade seeriatootmise osas, mis on ette nähtud 30- 50 kerget tekipõhist SKVP / VTOL lennukit ja nende operatiivne üleviimine paljudesse maailmamere piirkondadesse. Ja selliste ambitsioonikate programmide eeldused on juba olemas.
Eelkõige jäi 2017. aasta november meelde märkimisväärse teabe tõusuga seoses kodumaise lennukikandja laevastiku taaselustamisega XXI sajandi 20ndatel. Näiteks 11. novembril teatab FlotPromi ressurss, viidates Krylovi Riikliku Teaduskeskuse (KGNT) allikale, paljutõotava mitmeotstarbelise lennukikandja arendamise alustamise kohta, mille veeväljasurve on üle 40 tuhande tonni. Samal ajal ei asenda uus lennukikandjate laevade klass projekti 23000 "Storm" täiustatud raskelennukikandjat, mis on mõeldud rohkem kui 90 lennukile, vaid saab selle täienduseks. Uut tüüpi esimese laeva ehitamine peaks algama uue kümnendi esimesel poolel "väravate juures" Aasovi mere äärde Zalivi laevaehitusettevõtte LLC (Kertši) rajatiste baasil. Veelgi olulisem on see, et uue "väikese tonnaažiga" lennukit kandva platvormi projekti elluviimine võtab palju vähem aega kui "Tormi" varudest laskumine. Loodame, et meie majandus tõmbab paralleelselt fregattide pr 22350M ja MAPL pr 885M "Yasen-M" arendamisega sellise hulga uusi programme.
Ülaltoodud teabe taustal väärib märkimist Venemaa uudiste ja analüütiliste ressursside kasvav huvi võimaluse vastu jätkata tööd uue mitmeotstarbelise vertikaalse õhkutõusmis- ja maandumisvõitleja loomise kallal, millest peaks saama sõja peamine vaenlane. Ameerika F-35B STOVL. Veelgi enam, Vene Föderatsiooni kaitseministri asetäitja Juri Borisov teatas ka selle aasta 11. novembril üleminekust seda tüüpi tekilennukitele. RIA Novosti vestluskaaslane ning meretehnoloogia ja lennunduse valdkonna spetsialist Vadim Saranov ütles 15. detsembril 2017, et paljulubava VTOL hävitaja taaselustamise kõige raskem "kriitiline" tehnoloogia võib olla pöörlev otsik, mis nõuab Sojuz AMNTK spetsialistide kaasamist, kes töötasid korraga välja VTOL Yak-36M / 38 / 38M jaoks tõstukit toetavaid mootoreid R-27V-300 ja R-28V-300 ning on hästi kursis ka kõige väiksemate tehniliste nüanssidega. need keerulised üksused.
Nagu V. Saranov märkis: „te ei leia nende mootorite loomisel praktilise kogemusega inimesi; pädevus on kadunud. Samal ajal väärib märkimist, et kõik pole nii kriitiline. Esiteks on peaaegu täielikult säilitatud dokumentatsioon ja seega tehnoloogiline mahajäämus lennuki Yak-141 VTOL sõlmede jaoks. OVT R-79 (tõukejõud 15500 kgf) tõste-toitejõuga turboreaktiivse ümbersõidu järelpõleti omaduste kohta on teada absoluutselt kõik, nagu ka paaristõstega turboreaktiivseadme RD-41 kohta, mille kogutõukejõud on 8520 kgf. Need andmed võivad olla paljutõotava VTOL / SKVP elektrijaama projekteerimise põhielemendiks.
Sellest hoolimata sunnivad võrgukesksete sõdade kaasaegsed tingimused ja F-35B taktikalised võimalused kindlasti meie tootjaid muutma Yak-141 elektrijaama eelmist konstruktsiooni. Näiteks kahest tõste turboreaktiivmootorist RD-41 tuleb loobuda suure kütusekulu tõttu, mis piiras Freestyle'i sõiduulatust 690-620 km, samas kui praeguse F-35B lahinguraadius on 865 km. On loogiline, et tõsteventilaatori kasutamine, mida juhib põhitõstetugevdaja TRDDF kompressor võimsa kardaanülekande abil majanduslikus mõttes, oleks otstarbekam (nagu on näidatud dokumendi F135-PW-600 TRDDF näites). hävitaja F-35B). Ventilaatorile pöördemomendi edastamiseks mõeldud seadme valmistamiseks on vaja kasutada ülitugevaid ja kergeid sulamid, samuti uue tehnoloogilise baasi väljatöötamine, mida pole varem "rauas" kehastatud. Siin võib tekkida mõningaid raskusi, kuid arvestades peenhäälestuse lõppfaasi ja T-50-2 pardal asuva turboreaktiivmootori "2. etapp" "Product 30" esimesi katseid, võib eeldada, et saame sellega hakkama uue paljutõotava toote väljatöötamine.
Mis puudutab uue masina lennukiraami, siis pole Jak-141 sügavaks kopeerimiseks absoluutselt mingit väljavaadet, kuna sellel ei olnud väikese tiivaala (31, 7 m2) tõttu võimekust väga manööverdatavat lähivõitlust läbi viia. normaalne stardimass 16 tonni, andis tiibade erikoormuseks 504 kg / m2; tõukejõu ja kaalu suhe selle massiga oli vaid 0, 96 kgf / kg. Uue masina tiival peaks olema palju suurem ulatus ja pindala, samuti sõlmed juurest. Ei tohiks unustada manööverdusvõimet, sest USA mereväe ja ILC jaoks mõeldud mereväe F-35C on palju "krapsakam" kui F-35B (nende tiibade pindala on A / B versioonide omast 36,5% suurem).
Kõik kontuurid peavad täielikult vastama 5. põlvkonnale: "4 ++" koos RCS -ga 1 ruutmeetris. m enam ei mahu. Teisisõnu, võrreldes Yak-141-ga tuleb uue toote lennukikere radikaalselt "ümber töödelda". Vene laevastiku uue lühikese / vertikaalse õhkutõusmis- ja maandumislennuki avioonikale pole veel mõtet mõelda, kuna tulevase kandjapõhise taktikalise hävitaja TTZ puudumisel saab varustada peaaegu iga Žukuri AFAR-radariga. AE / AME perekond ja enamik kokpiti teabevälja piloodi konfiguratsioone, mis esinevad üleminekuvõitlejatel.
