Tutvudes Hiina Interneti lõputute sõjalis-tehniliste avarusidega (sh foorumid, ajaveebiplatvormid jne), samuti vaadates YouTube'i videosisu otsinguteks, mis on seotud mitmeotstarbeliste hävitajatega J-10A / B, võite korduvalt komistada ainulaadse akrobaatikaga. nende masinate skaleeritud mudelite manöövrid. Tänu lihtsamale tõukejõu vektorite läbipaindesüsteemile, mida kujutab endast reguleerimata pöörlev silindriline otsik, ning suurele tõukejõu ja kaalu suhtele võrreldes J-10A täissuuruses jadaproovidega, on need masinad võimelised demonstreerida vigursõitu ülimanööverdusvõime elementidega otse pinnal, millel on suurim nurkpöörde kiirus, maksimaalne ülekoormus ja ka kiirendusparameetrid. Vahepeal ei peatunud programm JV-10A / B OVT-süsteemi integreerimiseks ainult lennukimudelitega.
Seega, vastavalt TASS-i teabele, viidates Hiina ressursile "Sina", katsetati WS-10X "Taihan" ümbersõidu järelpõlemismootori täiustatud modifikatsiooni tõukejõu vektorjuhtimissüsteemiga (UHT / OVT). Detsember. Lendlaboriks võeti 4 ++ põlvkonna J-10B kerge taktikaline hävitaja. Just selle "Swift Dragoni" modifikatsiooni üle teeb Hiina õhujõudude juhtkond täna suure panuse, kui ta kaalub Lõuna-Hiina ja Ida-Hiina mere lähialadele ülitõhusate õhutõrjetsoonide "A2 / AD" rajamist., kuna selle suurtootmine on palju odavam kui silmapaistmatute J-20 või J-31 seeria, samas kui tehnoloogilised parameetrid on oluliselt kõrgemad kui J-10A varasema versiooni omad (üksikasjalik võrdlev ülevaade allpool).
Mis puudutab Su-30MK2 / MKK, siis nende Hiina õhujõud kavatsevad seda ilmselgelt kasutada PLA operatiivse laevavastase komponendina, mille eesmärk on korraldada ulatuslikke lööke USA mereväe, India lennukikandjate ja mereväe löögirühmade vastu. Jaapan ja tõenäoliselt Austraalia. Samuti on kaugeltki mitte uusimate Cassegrain N001VE radaritega varustatud hävitajaid Su-30MK2 võimalik kasutada õhusõidukite saatmiseks kaugradari avastamiseks ja KJ-2000 juhtimiseks: pardaradarite puudused kompenseeritakse teabe saamisega. taktikalise olukorra kohta RLDN lennukilt kodeeritud raadioside kanali kaudu.
On teada, et õhuväe anonüümne allikas rääkis Sinale WS-10X katsetuste käigus saadud teabe kasutamisest edasiseks kasutamiseks nende mootorite integreerimise ajal paljulubavatel 5. põlvkonna mitmeotstarbelistel hävitajatel J-20 Black Eagle; kuid juba siin võib teatud lahknevust jälgida. Fakt on see, et purilennukil J-20, mis on kujundatud vastavalt "canardi" tasakaalustamisskeemile, puudub korralik manööverdusvõime. Isegi hoolimata asjaolust, et J-20 normaalse õhkutõusmiskaalu korral on tiibade erikoormus 13% väiksem kui F-22A-l (peaaegu sama tiivapinna ja veidi madalama normaalse stardimassi tõttu), Hiina lennukid on märgatavalt nihutatud sabaosasse, mis põhjustab manööverdusvõime märgatavat halvenemist keskmise ja madala alahelikiiruse korral.
Katse siseneda kiirele ebastabiilsele pöördele lõpeb lihtsalt "pöörisekimpude" lagunemisega eesmisest horisontaalsest sabast tiivajuurelt allapoole, mis juhtub PGO struktuurselt kauge positsiooni tõttu. Mis puutub auto tavapärasesse väljumisse suurte ründenurkade korral, siis eesmine horisontaalne saba võimaldab teil sarnast manöövrit ellu viia. Ülaltoodu põhjal saame teha järgmise järelduse: J-20 "Black Eagle" varustamine kahe WS-10X turboreaktiivmootoril põhineva elektrijaamaga, millel on kõrvalekaldunud vektor, on võimalik ja isegi võimaldab rakendada mõningaid ülimanööverdusvõime elemente ebakindlas pöördes; sellise hoolduspaketi teostatavus J-20 jaoks on aga äärmiselt madal. Lähisõhuvõitluses ei suuda see sõiduk isegi OVT olemasolul võita võitu sellistelt sõidukitelt nagu Raptor või Jaapani 5. põlvkonna ATD-X "Shinshin" hävitaja, kelle aerodünaamiline fookus on nihkunud edasi.
Paljutõotav hävitaja J-20 ei ole ette nähtud "koerte prügimäeks" ega muudeks kõrge intensiivsusega õhuülekandeoperatsioonideks, mis nõuavad pikki pöördeid suure nurkkiirusega. Selle peamine taktikaline "hobune" on "pea mahavõtmine" löökidel vaenlase strateegiliselt olulistel kindlustel, laevavastased operatsioonid vaenlase AUG vastu, samuti muud missioonid, mis hõlmavad vaenlase õhutõrje / raketitõrje ületamist keskmisel ja madalal kõrgusel samaaegselt -radarirünnakud (multifunktsionaalsete radariseadmete lüüasaamine Enemy õhukaitse, samuti varajase hoiatamise radar). J-20 on samuti võimeline silma paistma strateegiliste allveelaevade vastaste lennukite P-8A Poseidon, USA mereväe kandjapõhiste lennukite RLDN E-3D ja elektrooniliste luurelennukite RC-135V / W "Rivet Joint" pealtkuulamisel. Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna avatud alade kohal. Selle ülesannete hulga täitmiseks on täielikult välistatud vajadus kasutada kõrvalekaldunud tõukejõu vektoriga mootoreid.
Pöördume tagasi võimaluse juurde varustada üleminekuvõitlejad J-10B mootoritega WS-10X "Taihan" OBT mootoritega. Pole raske arvata, et mitmed Taihanis kasutatud konstruktiivsed lahendused (tõukejõu vektorite juhtimise kohta) on laenatud Venemaa turbopõletusjõuga mootoritest AL-41F1S, mis sattusid Shenyangi Liming Aircraft Engine Company spetsialistide pilgu alla. detsembri lõpus. 2016 aastal. Arvestades Hiina disainibüroode ja kaitseettevõtete tiiva all olevate uurimisinstituutide ainulaadseid oskusi välismaiste tehnoloogiate kopeerimisel, võib ühest aastast piisata AL-41F1S täielikult toimiva hiina versiooni väljatöötamiseks ja peenhäälestamiseks.
OVT-mootoril põhineva elektrijaama kasutamine J-10B-s on palju eelistatavam kui raske J-20, millel on ettepoole suunatud horisontaalne saba. Tuginedes näitele manööverdusvõimest, mida näitas varajane J-10A kümnete lennundussalongide esinemiste ajal, võib kindlaks teha, et lähivõitluses on need hävitajad üsna võimelised konkureerima peaaegu kõigi Lääne-Euroopa ja riigi lennukitega. „4 + / ++” põlvkonnad. Mis ei ole varustatud OVT mootoritega. Püsivate ja ebakindlate pöörete nurkkiiruse poolest edestab Swift Dragon F-35B, Rootsi JAS-39C / E ja võimalik, et F-16C Block 52+. Selle põhjuseks on sabavaba aerodünaamilise konfiguratsiooni kasutamine, kus on tihedalt asetsev horisontaalne saba, ühe uimega vertikaalne saba ja kolmnurkne kesktiib. Samal ajal puuduvad kõik J-20-le iseloomulikud puudused, kuna PGO asub tiivatasapindade lähedal ja selle üleliigne tiiva suhtes. Masin on võimeline pikka aega manööverdama pöördenurgaga üle 20 kraadi / s, nagu seda teevad Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E, samuti Rafali ja Typhoons, mis sai esialgu võimalikuks tänu Vene turboreaktiivmootorite AL-31F paigaldamisele.
Viimased pakuvad "Swift Dragoni" esimest varianti tõukejõu ja kaalu suhtega 0, 93-1, 0 kgf / kg normaalse stardimassi korral (üle poole sisemises kütusesüsteemis olevast kütusest ja õhk-õhk vedrustuse konfiguratsioon). Järelpõleti tõukejõu kesklaev ulatub 2572 kgf / ruutmeetrini. m, mis on oluliselt kõrgem kui "Raphael" (2325 kgf / ruutmeetrit). See näitab J-10A suurepärast kiirendusvõimet võrreldes teiste masinatega. Sarnased kaalud ja mõõtmed kehtivad ka täiustatud J-10B puhul. Uue Taihani mootori paigaldamine koos OBT-ga uuendatud "taktikule" võimaldab tulevikus tõukejõu ja kaalu suhte tõsta normaalse stardimassiga 1,0-1,1 kgf / kg, kuna tõukejõud on planeeritud suurendada 14000-15000 kgf -ni. Pärast täiendamist peab J-10B isegi ilma OVT-d kasutamata vastu võrdsetel tingimustel mis tahes Ameerika kandjapõhisele hävitajale (F / A-18E / F, F-35B / C) lähivõitluses. Düüsi igakülgne juhtimine tagab "Swift Dragonile" tiheda domineerimise nii Raptorsi kui ka ATD-X üle. Ainsad väärilised konkurendid jäävad India Su-30MKI-ks.
Spetsialistid "Chengdu" "varusid" ka Ameerika kandjapõhiste hävituslennukite pilootidele ja veel üks "meeldiv" üllatus seoses kauglennuvõitluse võimalustega. Aluseks on paljutõotav õhuradar, millel on aktiivne etapiviisiline massiiv KLJ-7A, mis on võimeline tuvastama Super Horneti sihtmärgi 150-160 km kaugusel ja "püüdma" 130-135 km kaugusel. Arvestades Hiina inseneride oskusi kaasaegsete õhusõidukite radarite "seadmete" väljatöötamisel, samuti taktikaliste lennukite kabiinide infovälja, võime kindlalt öelda, et sellel radaril on kõik režiimid, mis on olemas meie Irbis-E radaris ja Ameerika AN / APG -79/81 (alates liikuva maa sihtmärkide GMTI jälgimisest kuni sünteetilise ava SAR -ni).
Kogu seda täiustatud elektroonilist täitmist toetab PL-15 ülipika kaugusega juhitavate õhk-õhk-rakettide kasutamine, mis on varustatud integreeritud ramjet-rakettmootoritega, millel on suur gaasigeneraatori voolukiiruse reguleerimise sügavuse suhe. Neid URVB -sid eristab see, et gaasigeneraatori pika põlemisperioodi tõttu säilitatakse kõrged lennukiirused (üle 2–2, 5 M) isegi toimimisraadiuse piirides, mistõttu on PL -15 võimeline hävitada kõige "krapsakam" sihtmärk 170 - 200 km kaugusel. See on joondus, arvestamata potentsiaalset tekki J-15S ja paljutõotavat J-31, ootab lähitulevikus ameeriklasi Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas.
