Selle ülevaate osas keskendume õhusõidukitele, mis pole nii laialt tuntud kui E-2 Hawkeye või E-3 Sentry AWACS õhusõidukid, kuid mis jätsid oma jälje lennunduse ajalukku ja olid mõnel juhul märgatavad. mõju sõjategevusele või võitluses.
Nagu teate, on Ameerika Ühendriikides transpordi- ja reisijate Boeing 707 baasil loodud suur hulk eri otstarbel kasutatavaid sõjalennukeid, sealhulgas AWACSi lennukid. Reisija Boeing 707-300 sai ka teise, palju vähem tuntud AWACS ja U lennuki-E-8 Joint STARS (Surveillance Target Attack Radar System) baasplatvormiks. See masin, erinevalt Sentryst, oli mõeldud peamiselt maapealsete sihtmärkide radariuurimiseks ja oma vägede tegevuse reaalajas kontrollimiseks. Lennuki radariseadmed võimaldavad tuvastada ja klassifitseerida liikuvaid ja statsionaarseid maapealseid sihtmärke (tankid, soomustransportöörid, veoautod, suurtükiväelased jne) ja suhteliselt madalal kiirusel liikuvaid madala kõrgusega õhu sihtmärke (helikopterid, UAV-d).
Õhujõudude ja USA armee ühisprogrammi JSTARS väljatöötamine algas 1982. aastal. Pave ümberpaigutamise katsetsükli käigus kinnitati AWACS õhusõiduki kontseptsiooni tõhusust, mis on loodud vaenlase vägede liikumise juhtimiseks eesliinil ja vahetus tagaosas. Välikatsete käigus, kus osales sadu sõjatehnika üksusi, katsetati sagedusalas 3-3, 75 cm töötavaid eksperimentaalseid radariseadmeid, mille alusel anti E / E radar. -8A lennukid loodi hiljem.
Antenn radari prototüübile AN / APY-3
AFAR AN / APY-3 sünteetilise avaga radar on võimeline jälgima maapinna olukorda laias sektoris. Radari antenn on paigaldatud kere alumisse ossa 12 -meetrisse kattekihti ja seda saab vertikaaltasandil kallutada. Maapinna vaateulatus lennuki E-8A patrullimisel 10 000 meetri kõrgusel on 250 km. Jälgitav ala 120 -kraadise vaatenurga all on umbes 50 000 km². Kokku saab korraga jälgida kuni 600 sihtmärki. AN / APY-3 radar suudab määrata sõidukite arvu, asukoha, kiiruse ja sõidusuuna.
Meeskond on 22 inimest. 18 operaatori käsutuses on 17 konsooli radariteabe, side ja navigeerimise kuvamiseks ning üks konsool elektroonilise sõjavarustuse juhtimiseks. Lisaks HF- ja VHF -raadiojaamadele on olemas digitaalne süsteem andmete edastamiseks maapealsetele juhtimispunktidele.
Lennukite E-8 Joint STARS lennuandmed praktiliselt ei erine E-3 Sentry andmetest. Samas tuleb märkida, et E-8 juhitavus on mõnevõrra parem võrreldes AWACS-süsteemi õhusõidukitega, mis pole aga üllatav, kuna Sentry juhitavust mõjutab endiselt suur seene- kujuline radar, mis varjab mõnevõrra saba.
Esimene leping kahe E-8A ehitamiseks allkirjastati USA kaitseministeeriumi ja Grumman Aerospace vahel 1985. aasta septembris. Sel ajal, välja arvatud teadus- ja arendustegevuse kulud, oli ühe masina maksumus koos täieliku varustusega 25 miljoni dollari lähedal.
Esimese modifikatsiooni lennukid saavutasid 1990. aastaks vajaliku lahinguvalmiduse taseme. Nende tuleristimine toimus 1991. aastal kõrbetormi ajal. E-8A tegi 49 lendu, olles õhus veetnud üle 500 tunni. Varustus JSTARS on näidanud muljetavaldavaid võimeid varjatud varustuse tuvastamisel ja vaenlase vägede öise liikumise tuvastamisel. Samal ajal osutus radarijaamade ja sidevahendite töökindlus kõrgeks.
Siiski tuleb meeles pidada, et E-8A edu leidis aset Iraagi-vastase koalitsiooni lennunduse domineerimise taustal, täiesti tasasel kõrbealal elektrooniliste vastumeetmete puudumisel. Pole juhus, et nendele lennukitele paigaldati võimsad segamissüsteemid, millega kaasnesid võitlejad lahinguülesannete ajal. Kui nad oleksid tegutsenud kusagil Ida-Euroopas, õhukaitsesüsteemidest küllastunud ja tänapäevaste Nõukogude Liidu hävitajate vastumeetmetega, ei pruugi nende lahingumissioonide tulemused nii edukad olla. Võttes arvesse asjaolu, et maapealsete objektide avastamisulatus ei ületanud 250 km, võivad JSTARSi lennukid, mis on väga maitsvad sihtmärgid, sattuda Nõukogude õhutõrjesüsteemide S-200 levialasse.
Alates 1995. aasta detsembrist kontrollis Daytoni kokkuleppe raames Saksa lennuväljale Frankfurdis üle viidud E-8A endise Jugoslaavia territooriumil sõdivate osapoolte lahtiühendamise protsessi. Samal ajal lõppesid radariseirelennukite lennud sageli õhurünnakutega Serbia positsioonidele.
E-8C
1996. aastal alustati E-8C modifikatsiooni katsetamist. See masin, mis on ümberehitatud endisest Kanada CC-137 Husky-st, mida varem kasutati transpordi ja tankimise tankerina, sai uued sidevahendid sagedushüplemisega ja digitaalse andmeedastussüsteemiga, mis on võimeline lisaks raadiole ka satelliitkanalite kaudu teavet edastama. Seoses S-300P perekonna pikamaa Venemaa õhutõrjesüsteemide laialdase kasutamisega uuendati raadio luure- ja segamisjaamu. Kineskoopmonitorid on asendatud kaasaegsete teabekuvapaneelidega. Kuid peamine muutus oli AN / APY-7 radar. See erineb AN / APY-3 jaamast oma kaasaegse elemendibaasi poolest. Samal ajal ei ole sihtmärgi tuvastamise vahemik praktiliselt muutunud, kuid tänu kaasaegsete võimsate arvutisüsteemide kasutamisele on tänu peegeldunud radarisignaali paremale töötlemisele paranenud pildi eraldusvõime ja täheldatud sihtmärkide arv on suurenenud. 1000.
Google Earth'i satelliidipilt: E-8C lennuk Robins'i lennubaasis
Kokku said USA õhujõud ja riiklik õhuvalve 17 lennukit JSTARS. Viimane E-8S tarniti 2005. aastal. USA õhujõudude ühine STARS E-8C, mis kuulub alaliselt 93. juhtimis- ja juhtimisseadmesse, asub Gruusias Robinsi õhuväebaasis, kus asuvad Rahvuskaardi õhujõudude 116. õhutiiva lennukid. põhineb seal. Kogu tööperioodi jooksul ei kadunud ühtegi JSTARSi, kuid 13. märtsil 2009 õhus tankimise ajal lõhkes ühel autol kütusepaak. Lennuk suutis ohutult maanduda, kuid kapitaalremondi maksumus ületas 10 miljonit dollarit.
Rahvuskaardi lennuväe 116. õhutiiva E-8S
Tulenevalt asjaolust, et baasplatvormi Boeing 707 tootmine viidi lõpule, muudeti varem ehitatud KS-135 ja S-137 ümber maapealsete sihtmärkide radarluurelennukiteks. Mõned sõidukid muudeti mootoriga ja asendati võimsamate ja ökonoomsemate Pratt & Whitney JT8D-219 möödaviigu turboreaktiivmootoritega, mille tõukejõud oli 94 kN. Tänu uutele mootoritele on lagi tõusnud 12 800 meetrini. Mitmetele lennukitele paigaldati lisaks olemasolevale elektroonilisele sõjavarustusele ning dipoolhelkurite ja soojuspüüdurite laskmise seadmetele ka lasersüsteem, mis tõrjub IR -otsijaga rakette.
Esiteks olid need kaitseparandused mõeldud Lähis -Ida sõjapiirkonda saadetud sõidukitele. Lennuk E-8S 116. juhtimis- ja juhttiibalt võttis aktiivselt osa operatsioonist Enduring Freedom. Kampaania ajal üle 10 000 tunni lennanud JSTARS avaldas USA armee väejuhatuse andmetel sõjategevuse kulgu märkimisväärselt. Nende abi oli eriti märgatav, kui tolmutormi tõttu oli taktikaliste luurelennukite kasutamine võimatu.
Viimase kümne aasta jooksul on E-8C-d aktiivselt kasutatud luurelendudel Korea poolsaarel ja Iraagis. Afganistanis ühe lennuki katsetamine muudetud avioonikaga on näidanud võimet tuvastada mitte ainult sõidukite, vaid ka väikerelvadega relvastatud jalaväerühmade liikumist ja improviseeritud lõhkekehade asukohta.
USA merevägi tegeleb praegu uuringutega E-8C võimaliku kasutamise kohta juhtimis- ja teabeedastusüksusena lahinglennukite-laevavastaste rakettide kandjate ja AGM-154 planeerivate pommide-ründamiseks. Lisaks esitatakse nõue võimaluse kohta suunata juhitavat lennumasinat pärast selle eraldamist kandelennukist.
Alates 2012. aastast on Ameerika Ühendriigid arutanud olemasoleva E-8C lennukipargi suhte 1: 1 asendamise teemat, mis on seotud JSTARSi kompleksseadmetega õhusõidukite vananemisega. Esimese E-8C kasutuselt kõrvaldamine on kavandatud 2019. aastaks ning ülejäänud lennukid peaksid 2024. aastaks pensionile jääma. Boeing 707 platvorm, mida USA õhujõud on kasutanud juba üle 50 aasta, asendatakse tõenäoliselt Boeing 737 kommertslennukiga, kuigi kaalumisel on ka Bombardier's Global 6000 ja Gulfstream'i Gulfstream G650. Võimalus varustada allveelaevade vastase patrulllennuki P-8 Poseidon külgvaatega radar, mis on loodud uuendatud lennukile Boeing 737-800, tundub üsna tõenäoline.
RQ-4 Global Hawk väidab ka võimsa radari mehitamata kandja rolli maapinna jälgimiseks. Kuid nagu õhujõudude esindajad õigesti märgivad, on suhteliselt väikese vaba sisemahuga õhusõidukitel äärmiselt raske või võimatu kogu E-8C lennukitel olemasolevat varustust majutada ning meeskonnale vastuvõetavaid töö- ja puhketingimusi pakkuda. pikkade lendude ajal. Kui kasutatakse Global Hawki UAV -d, nagu laevastik nõuab, kaob õhukomando funktsioon.
1980. aastatel suurenes järsult ebaseaduslike uimastite voog Ameerika Ühendriikidesse. Lisaks traditsioonilistele kohaletoimetamisviisidele hakkasid salakaubavedajad laialdaselt kasutama kergeid lennukeid, ületades piiri madalal kõrgusel. Madala kõrgusega sihtmärkide tõhusaks avastamiseks ei piisanud ilmselgelt maapealsetest radaritest, mille abil peamiselt lennuliiklust reguleeriti, pealegi vähenes Ameerika Ühendriikide lõunaosas asuv maapealne radarivõrk tunduvalt. 70ndate algus. Sel juhul saaksid AWACSi lennukid juhtida õhuruumi Mehhiko ja Mehhiko lahe poolelt, kust tuli peamine narkootikumide voog. Kuid raskete AWACS-lennukite pidev kasutamine selleks oli liiga kallis ja laevastiku juhtkond ei soovinud suhteliselt ökonoomseid E-2 Hawkeye eraldada.
Kui uued Hokaevi modifikatsioonid sisenesid teki õhutiibadesse, viidi esimeste modifikatsioonide vanad E-2B ja E-2C üle rannikuvarude eskadrillidesse. Just need lennukid töötasid kõige sagedamini rannavalve ja tolliteenistuse huvides. Küll aga mõjutasid umbes 20 aastat tagasi ehitatud masinate vanus ja nende radarite ebatäiuslikkus. Mõnel juhul pidid meeskonnad katkestama patrullid avioonikahäirete või kulunud mootoritega seotud probleemide tõttu. "Hawkeye", mis on optimaalne lennukikandjale tuginemiseks, kui seda kasutati rannikuäärselt lennuväljalt, ei kestnud piisavalt lendu. Vanadel rannikul asuvatel AWACS lennukitel polnud reeglina õhus tankimiseks vajalikke seadmeid ja piiritolliametil oma tankimislennukeid.
Seega oli piiril patrullimiseks vaja suhteliselt odavat ja lihtsat, vastuvõetavate tegevuskuludega lennukit, mis oleks võimeline tuvastama madala kõrgusega õhu sihtmärke ja rannikuäärsetest lennuväljadest startides patrullima 8-10 tundi. Juhuslikult oli 1980. aastate keskel USA mereväel üleliigne põhipatrulllennuk P-3A Orion. Nelja turbopropellermootoriga allveelaevade vastane "Orions" võis teha pikki patrulle, olles õhus 12 tundi.
Varased P-3A / B asendati rannikuäärsetes allveelaevade vastastes patrull-eskadrillides P-3S modifikatsioonisõidukitega, mille avioonika ja relvad olid 80ndate standardite järgi täiuslikud. Ja lennukid, mis polnud veel oma elu välja lennanud, pandi lattu, viidi üle liitlastele või muudeti teisteks versioonideks.
Õhu sihtmärkide tuvastamise võimaldamiseks varustati neli P-3A (CS) Hughes AN / APG-63 impulss-Doppleri radaritega, sama mis hävitajatel F-15A / B. Kuid radarid, nagu ka Orionid, olid samuti kasutatud, hävitajate remondi ja moderniseerimise käigus asendati need arenenumate AN / APG-70 jaamadega. Seega oli radaripatrulllennuk P-3CS eranditult eelarvega ersatz-versioon, mis oli kokku pandud käepärast olevast.
Orionide vööri paigaldatud AN / APG-63 jaamad ei näinud aluspinna taustal sihtmärke kuigi hästi ning patrulllennukid pidid sissetungijatest allapoole lendamiseks laskuma 100–200 meetri kõrgusele. Horisondi piiri kohal lendavate sihtmärkide avastamisulatus ületas 100 km. Kuid kuna radar skaneeris ruumi üsna kitsas sektoris (± 60 ° asimuudis ja ± 10 ° kõrgusel), viidi patrullid tavaliselt ringi 50–60 km raadiusega või madu 20–25 km kaugusele. Teavet avastatud sissetungijate lennukite kohta edastati raadio teel, lennuki pardal puudusid automatiseeritud süsteemid radariteabe edastamiseks. Loomulikult ei saanud ümberehitatud "Orionide" võimalusi võrrelda radarite ja täieõiguslike AWACS-lennukite infovahetussüsteemide omadustega. Rannavalve- ja piirivalveteenistus ei olnud vaatamata lennuki madalamale maksumusele nendega täielikult rahul. Lisaks ei nõudnud mitte uusimad, juba tuhandeid kilomeetreid üle mere lennanud masinad lahkumiseks ettevalmistamisel märkimisväärset hoolt ja tööjõudu. Vaatamata sellele, et E-2C Hawkeye radariga õhusõiduk loodi Orioni baasil, ei loobunud USA föderaalosakonnad patrulllennukite kasutamisest suhteliselt madala jõudlusega radaritega. Kuna ümberehitatud P-3A eemaldati AN / APG-63 radarilt, võttis nende koha P-3 LRT (kaugjuhtimisseade), mis on ümberehitatud Davis-Montanis salvestatud renoveeritud P-3B-st.
Patrulllennuk P-3 LRT
Tuginedes P-3CS kasutuskogemusele, said need masinad lisaks AN / APG-63V radarile, mille avastamisulatus on kuni 150 km, optoelektroonilisi külgskaneerimissüsteeme, mis võimaldavad tuvastada paati või kergemootorilist lennukit mitmekümne kilomeetri kaugusel. Lisaks on Orionid säilitanud allveelaevade avastamiseks mõeldud otsimisseadmed, kuna narkokaubitsejad on hiljuti hakanud Ameerika Ühendriikidesse tungimiseks kasutama väikeseid allveelaevu.
Prototüüp P-3 AEW radariseadmete testimisel
1984. aastal lõi korporatsioon Lockheed omal algatusel R-3V baasil P-3 AEW AWACS õhusõiduki (Airborne early alert radar). Esimesel ehitatud sõidukil oli sama radar nagu E-2C-l-AN / APS-125, pöörleva taldrikukujulise korpusega antenn. See jaam võiks salakaubavedajaid Cessna mere taustal avastada enam kui 250 km kaugusel. P-3 AEW-d pakuti algselt ekspordiks kui odavamat alternatiivi E-3A Sentryle. Välisostjaid aga ei leitud ning kliendiks sai USA tolliteenistus.
Pardaseadmete komplekt sisaldab sidevahendeid, mis töötavad mitte ainult rannavalve ja piiritolliteenistuse sagedustel, vaid on võimelised ka pealtkuulajaid otseselt juhtima. Hilisema ehitusega lennukid said uued radarid AN / APS-139 ja AN / APS-145, mis sobivad paremini väikese kiirusega õhu ja pinna sihtmärkide tuvastamiseks. Esimesed P-3 AEW-d olid erkpunased ja valged, nüüd on need heledad ja kere kohal on sinine triip.
Google Earth satelliidipilt: lennukid P-3 LRT ja P-3 AEW ning UAV MQ-9 Reaper Corpus Christi lennubaasis
Piiritolliteenistuse lennukid P-3 LRT ja P-3 AEW on alaliselt paigutatud koostöös F / A-18 hävitajatega Corpus Christi lennuväljadel Texases ja Cesil Fieldis Floridas. Samasse kohta paigutati 2015. aastal eskaader droone MQ-9 Reaper, mis tegelevad ka mereala jälgimisega. 2016. aasta seisuga oli piirilennuüksustes 14 lennukit P-3 LRT ja P-3 AEW.
Orionipõhiste AWACS-lennukite kasutusea pikendamiseks remonditakse ja moderniseeritakse programmi Mid-Life Upgrade programmi raames. Selle programmi raames läbivad P-3 AEW-d õhusõiduki kere täieliku diagnostika ja asendavad väsimuse ja korrosiooni läbinud elemendid. Samal ajal pikeneb lennuki kasutusiga veel 20-25 aastat. Paigaldamisel on uued navigeerimis- ja sideseadmed ning teabe kuvamise võimalused, mis sarnanevad E-2D Advanced Hawkeye omaga. Tulevikus peaks P-3 AEW saama uusima AN / APY-9 radari. Sellisel juhul võivad täiendatud Orions oma võimaluste poolest ületada teki E-2D. Kuna P-3 AEW on suurem sõiduk, mis suudab patrullida palju kauem, suurte sisemahtudega, mis võimaldab tulevikus paigutada täiendavaid luure- ja otsinguvarustusi.
Ajavahemikul 1999. aasta septembrist kuni 2002. aasta juulini sai toll kulumise tõttu mahakantud autode hüvitamiseks kaheksa täiendavat uuendatud avioonikaga P-3 LRT-d ja P-3 AEW-d. Neid kasutatakse laialdaselt uimastikaubanduse piiramiseks ning sageli avastatakse salakaubavedajate lennukid ja paadid kohe, kui nad teadaolevatest narkokaubanduspiirkondadest lahkuvad. Mõnel juhul ei peetud kurjategijaid merel kinni, vaid eskorditi varjatult sihtkohta, mis võimaldas kiirreageerimisrühmadel mitte ainult vedajaid, vaid ka kauba saajaid arreteerida. Tavaliselt koordineerivad AWACS-i patrull-lennukid ebaseadusliku sisenemise vältimiseks Double Eagle'i süsteemi raames oma tegevust rannavalvelaevade või hävitajate-pealtkuulajatega, kes relvade kasutamise ähvardusel sunnivad sissetungijad maanduma.
USA narkootikumidevastase osakonna aruannete kohaselt õnnestus tänu patrulllennukite meeskondade tegevusele 2015. aastal tabada või takistada 198 piiririkkuja sisenemist ning konfiskeerida üle 32 000 kg kokaiini. USA tolliteenistuse õhusõidukid teevad regulaarselt "missioone" Costa Rica, Panama ja Colombia lennuväljadele narkokaubanduse tõkestamise operatsioonide raames. Sealt edasi tegutsedes juhivad nad narkokaubitsejate kergelennukite lende. Pärast seda, kui piirivalveteenistus ja rannavalve allutati 2003. aastal sisejulgeolekuministeeriumile, on terrorismiohu või lennuki kaaperdamise korral piiriturvalisuse ja salakaubaveo vastaste operatsioonidega tegelevad lennukid AWACS kohustatud osalema õhuruumi jälgimises. Ameerika mandriosa ….
Lõpetades loo AWACS lennukitest, mis põhinevad P-3 Orionil, ei saa mainimata jätta ka NP-3D Billboardi. Neid ebatavalise välimusega masinaid, mille sabaosas oli külgvaade, kasutati radari- ja visuaalse juhtimislennukina erinevat tüüpi lennukirakettide katsetamisel ning ballistiliste ja raketitõrjerakettide käivitamisel.
NP-3D
Kokku on teada umbes viis NP-3D, mis on teisendatud R-3C-st. Lisaks radaritele on lennukitel erinevaid optoelektroonilisi seadmeid ja kõrge eraldusvõimega kaameraid katseobjektide foto- ja videosalvestuseks. NP-3D õhusõidukid on varem osalenud Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani kohal katsetes praktiliselt kõigis USA raketivahemikes. Hiljuti kasutati raketitõrjesüsteemide katsetamisel kolme lennuvälja jäänud NP-3D-d.
