Eelmise sajandi 90ndatel seadis HRV juhtkond relvajõudude radikaalse moderniseerimise kursi. Kasvav majandus ja Hiina kasvav roll maailmapoliitikas nõudsid uusi kvalitatiivseid lähenemisviise sõjalisele arengule. 20. sajandi lõpus ei vastanud mõne ballistilise raketi ja tohutu mobiliseerimisarmee toetamine enam tänapäevastele väljakutsetele.
Millise relvaga Hiina armee 25 aastat tagasi varustati, näitas kõige paljastavamalt PLA õhujõudude ja õhutõrjejõudude lahingujõud. Nagu teate, peegeldavad seda tüüpi väed, kus on kasutusel kõige teadusmahukamad mudelid, kaitsetööstuse teadusliku, tehnilise ja tehnoloogilise olukorra üldist taset. Kuid sellega seoses Hiina Rahvavabariigis polnud asjad kuigi head. Sõjatehnilise koostöö lõpetamine NSV Liiduga 60ndate esimesel poolel ja "kultuurirevolutsioon" pidurdasid oluliselt armee varustamist kaasaegsete relvadega.
Kuni 90ndate keskpaigani koosnesid Hiina lennuliinide lahingulennukite laevastiku alused J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21) hävitajad, Q-5 ründelennukid (MiG põhjal) -19) ja eesliinipommitajad N-5 (IL-28). Õhutõrjejõududel oli palju tuhandeid 37–100 mm relvi, umbes kakssada õhutõrjesüsteemi HQ-2 (Hiina versioon C-75) ja kolmsada erineva modifikatsiooniga J-8 pealtkuulajat (lennukid väga sarnased Su-ga) -9 ja Su-15) … See tähendab, et tehnilise varustuse osas olid Hiina õhuväed ja õhutõrjejõud 60ndate teisel poolel umbes samal tasemel NSV Liidu õhujõudude ja õhutõrjega.
Pärast suhete normaliseerumist meie riigiga on Hiinast saanud Venemaa kõige arenenumate relvade suurim ostja. Kõigepealt allutati õhutõrjet ja õhujõude. Sõlmiti mitme miljardi dollari suurused tehingud õhutõrjesüsteemide S-300P ja raskete hävitajate Su-27SK ostmiseks.
Oma lennunduse tegevuse kontrollimiseks ja sihtmärgi määramiseks PLA õhujõudude pikamaa õhutõrjesüsteemidele oli vaja kaasaegseid AWACS ja U õhusõidukeid. 80-ndate lõpus eksporditi lihtsustatud raadioga A-50E NSV Liidus loodi kompleks ja ilma ZAS -seadmeteta. See masin ei jätnud aga Hiina esindajatele erilist muljet raadiotehnilise kompleksiga, mis oli üles ehitatud mitte kõige uuemale elemendibaasile. Samal ajal meeldisid hiinlastele baasplatvormi omadused väga ja nad avaldasid soovi luua AWACS-lennuk Il-76MD abil.
Kuna Hiina RV-s polnud valmis radareid, otsustati luua välisabiga radaripatrulllennuk. 1997. aastal sõlmiti leping lennukite varajase hoiatamise ja juhtimiskompleksi loomiseks välismaiste arendajate osalusel. Töövõtjateks olid Iisraeli ettevõte Elta ja Venemaa TANTK nimega V. I. G. M. Beriev. Venemaa pool võttis endale kohustuse valmistada kaitseministeeriumi kohalolekust ette seeria A-50 ja iisraellased pidid selle jaoks kohandama raadiotehnilise kompleksi koos radariga EL / M-205 PHALCON. Vene allikates nimetatakse A-50 koos Iisraeli RTK-ga kõige sagedamini kui A-50I.
Hiina lennukite jaoks loodud EL / M-205 impulss-Doppleri radari eripäraks oli seenekujulise mittepöörleva antenni kasutamine läbimõõduga 11,5 m (suurem kui A-50-l), kolm AFAR moodustavad kolmnurga. Ettevõtte "Elta" esindajate reklaamiavalduste kohaselt on detsimeetrite vahemiku radari suhteliselt madal kandesagedus (1, 2-1, 4 GHz),koos suure jõudlusega andmetöötluse ja spetsiaalsete mürasummutusseadmetega võimaldasid need tuvastada "keerulisi" madala kõrgusega õhu sihtmärke, nagu tiibraketid ja madala allkirjaga tehnoloogia abil välja töötatud lennukid. Lisaks pidi Hiina AWACSi lennuk kandma kaasaegset elektroonilist luurevarustust, mis muutis selle võimeliseks kuulama raadiosidet ning jälgima lahingualal maa- ja laevaradareid. Ühe Iisraeli RTK -ga lennuki maksumus oli 250 miljonit dollarit. Kokku kavatses PLA õhujõud tellida neli AWACS -i ja U.
Hiina, Vene ja Iisraeli ühisprojekt jõudis praktilise rakendamise faasi 1999. aastal, kui A-50 sabanumbriga "44" lendas Iisraeli radari-, raadio- ja sideseadmeid paigaldama. Lennuk pidi kliendile üleandmiseks valmis olema 2000. aasta teisel poolel. Kuid juba kompleksi kõrge tehnilise valmisoleku korral 2000. aasta suvel teatas Iisraeli pool programmist taganemisest. See juhtus Ameerika Ühendriikide tugevaima surve tõttu ja põhjustas suurt kahju Iisraeli kui usaldusväärse relvatarnija mainele. Nagu hilisemad sündmused näitasid, ei mõjutanud lühinägelik otsus leping lõpetada, mis tõi kaasa Iisraeli poolele rahalise kahju, praktiliselt Hiina AWACS-programmi rakendamise tempot.
Esimene prototüüp A-50I, mis on ette nähtud Iisraeli RTK "Falcon" paigaldamiseks
Selle tulemusena tagastati lennuk, mille ümberehitamise eest oli juba makstud, HRV -le tagasi. Hiina juhtkond otsustas varustada Venemaalt ostetud transpordi IL-76MD riikliku arengu raadiotehnilise kompleksiga. Ilmselt õnnestus Hiina inseneridel tutvuda märkimisväärse osaga RTC Falconi tehnilisest dokumentatsioonist. Muidu on raske seletada, et tähise KJ -2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye") saanud lennukite AWACS ja U varustus kordas suuresti Iisraeli kompleksi. Nagu algusest peale plaanitud, paigaldati lennukile radar, mille AFAR oli fikseeritud kettakujulises korpuses.
Välisõhu kaudu spetsiaalsete avade kaudu jahutatud ümbrise sisse on paigaldatud kolm antennimoodulit, mille tõttu saavutatakse ringvaate võimalus. Iga moodul on võimeline vaatama ruumi 120 ° sektoris. Nanjingi uurimisinstituudis nr 14 loodud radar, mis töötab sagedusvahemikus 1200–1400 MHz, on võimeline tuvastama sihtmärke enam kui 400 km kaugusel ja jälgima samaaegselt kuni 100 õhu- ja pinnaobjekti. Katsete käigus oli võimalik 1200 km kaugusel tuvastada stardiballistiline rakett. Nagu Vene A-50-l, on ka kere ülemises, esiosas satelliitside antenn.
KJ-2000
Samal ajal pole mudelil KJ-2000 elektroonilise luurejaama külgmisi lamedaid antenne ja õhutankimissüsteemi poomi. Samuti pole midagi teada varustuse omadustest, mis edastavad teavet maapealsetele juhtimispunktidele, kuid Hiina meedia väidab, et üks KJ-2000 on võimeline kontrollima mitukümmend lahingumasinat.
Kabiin KJ-2000
Lennuki KJ-2000 raadiotehnilise kompleksi loomisel pöörati suurt tähelepanu meeskonna töötingimustele. Hoolimata asjaolust, et Il-76MD salong on praktiliselt jäänud samaks, on operaatori töökohad varustatud värviliste vedelkristallkuvaritega.
KJ-2000 meeskonna arv võib olla 12-15 inimest, millest lennumeeskond on 5 inimest. Lennuk teostab patrulle 5000 - 10000 m kõrgusel. Maksimaalne lennuulatus on 5000 km. Lennu kestus on 7 tundi 40 minutit. Lennuk võib oma lennuväljast 2000 km kaugusel patrullida 1 tund ja 25 minutit. Kokku on PLA õhujõududel neli lennukit AWACS ja U KJ-2000. Varem asusid nad alaliselt Zhejiangi idaprovintsis Taiwani väina lähedal. Õhusõidukid osalesid sageli suurtel õppustel HRV erinevates piirkondades.
Hiljuti lekkis teave uue AWACSi lennuki KJ-3000 loomise kohta Hiinas. Võrreldes KJ-2000-ga peaks uus raadiotehniline kompleks tagama suure avastamisulatuse ja jälgitavate sihtmärkide arvu. See lennuk rakendab Hiina raadioelektroonikatööstuse viimaseid saavutusi, mis võimaldab samaaegselt juhtida mitukümmend oma hävitajat ja pommitajat. Eeldatakse, et KJ-3000 on võimeline töötama mitte ainult õhu sihtmärkide jaoks, vaid väljastab ka sihtmärke pikamaa laevatõrjekompleksidele ja osaleb raketitõrjes. Tänu tõstetava lennukiplatvormi ja õhutankimissüsteemi kasutamisele suureneb oluliselt patrullimiseks kuluv aeg ja lennuulatus.
Google Earthi satelliidipilt: lennukid AWACS ja U KJ-2000 Xi'ani tehase lennuväljal
KJ-3000 platvorm peaks olema uus Hiina raskeveok Y-20. Väliselt on Y-20 sarnane Vene Il-76-ga, kuid sellel on piklik transpordikamber. Praegu on ehitatud 6 lennukit. Y-20 seeriatootmine peaks algama 2017. Enamiku Hiina AWACS õhusõidukite ehitamine, katsetamine, remont ja moderniseerimine toimub Shanxi provintsis Xi'ani lennundustööstuse ettevõtetes.
Hiina uus sõjaväetransport Y-20 ning radarlennukid KJ-2000 ja KJ-200 tehases Xi'an
Üks KJ-2000 muudeti Xi'ani lennukitehase raadiotehnikakompleksi katsetamiseks. Satelliidipiltide põhjal otsustades käivad testid väga intensiivselt ning lähitulevikus peaksime ootama uue multifunktsionaalse "strateegilise" õhusõiduki AWACS ja U ilmumist Hiina Rahvavabariiki.
Samaaegselt Vene-Iisraeli projekti A-50I arendamisega alustas Hiina Rahvavabariik sõjaväetranspordil Y-8-200 (An-12 moderniseeritud hiina versioon) põhineva "taktikalise" AWACS-õhusõiduki projekteerimist. Võib märkida, et Y-8 sai Hiinas Ameerika C-130 Hercules analoogiks ning 50ndatel projekteeritud masina põhjal loodi kaasaegsed modifikatsioonid laiendatud kaubaruumi ja säästlike mootoritega.
KJ-200 prototüüp
Lennuki KJ-200 esimene lend toimus 8. novembril 2001. aastal. Lennukile kere üla- ja keskossa on paigaldatud "palgikujulises" korpuses olev AFAR -radar. Mitteametliku hüüdnime "rokkar" saanud radarikate sarnaneb Rootsi Ericssoni radari PS-890 kujuga, kuid on palju suurem. Radari ümbrise ees on õhu sisselaskeava, mis jahutab vastutuleva õhuvoolu abil.
Antenn KJ-200
Teadaolevalt on uurimisinstituudis nr 38 välja töötatud KJ-200 AWACS lennuki radar võimeline tuvastama õhu sihtmärke kuni 300 km kaugusel. Radariteavet edastatakse raadiokanali kaudu tarbijatele õhutõrje juhtimispunkti ja hävituslennunduse juhtimispunktide isikus. Arvatakse, et üks KJ-200 on võimeline korraga sihtima 10-15 pealtkuulajat. Kuna radari vaatenurk on mõlemal küljel 150 °, on lennuki ninas ja sabas "surnud", mitte nähtavad tsoonid. See sunnib õhusõidukeid kasutama paarikaupa või lendama pidevalt "ovaalselt" või "kaheksa". Kuid nende manöövrite käigus on võimalus, et sihtmärgi jälgimine läheb kaduma.
RTK operaatorite tööjaamad lennukitel KJ-200
Võrreldes suurema ja keerukama KJ-2000-ga läks KJ-200 katsetamine ja arendamine palju kiiremini, kuid 3. juunil 2006 kukkus Anhui provintsis alla teine Y-8F-600 baasil valmistatud lennuki prototüüp, mis kukkus alla mägi Yao küla lähedal. Kõik pardal olnud 40 inimest said surma. See oli PLA õhujõudude lähiajaloo suurim katastroof hukkunute arvus. Hukkunute seas oli kõrgeid sõjaväelasi ja disainereid.
KJ-200
Katastroof viivitas tõsiselt KJ-200 kasutuselevõtmisega. Ametlikult teatati, et lennuõnnetuse eeldused tekkisid lennuki projekteerimisel tekkinud vigade tagajärjel. Puuduste kõrvaldamiseks oli vaja kiiresti kaasata Ukraina Antonovi disainibüroo spetsialiste. Läbivaatamise käigus tehti muudatusi tiibade konstruktsioonis ja sabas. Moderniseerimise käigus varustati lennuk võimsamate ja ökonoomsemate Pratt & Whitney Canada PW150B mootoritega, millel oli 6 labaga sõukruvid, "klaasist" kabiin ja täiendavad kütusepaagid. Võrreldes sarnaste radaritega Saab 340 ja Saab 2000 platvormidega pakub Y-8F-600 lennukiraam suuri alasid avioonika, juhikonsoolide ja personali puhkealade paigaldamiseks.
Google Earth'i satelliidipilt: luurelennukid Tu-154MD ja AWACS KJ-200 ja KJ-2000 Pekingi lähistel asuval lennuväljal
Väiksema suuruse ja kuludega võrreldes Il-76MD platvormil loodud "lendava radariga" suudab "taktikaline" AWACS lennuk tänu säästlikumale mootorile püsida õhus 2 tundi rohkem. Maksimaalse stardimassiga 61 000 kg, pardal 25 tonni kütust, suudab lennuk läbida 5000 km pikkuse vahemaa. Maksimaalne kiirus on 660 km / h, lagi on 10400 meetrit. Meeskond - 10 inimest, neist 6 tegelevad raadiotehnikakompleksi teenindamisega.
"Taktikaline" radarisüsteem võeti kasutusele 2009. aastal, kokku ehitati 10. Ameerika andmetel osalevad KJ-200 aktiivselt patrulllendudel HRV kirderannikul ja vaidlusaluste saarte kohal. 2017. aasta veebruaris teatasid Ameerika P-3C Orion piloodid Lõuna-Hiina mere kohal KJ-200-le ohtlikust lähenemisest.
Seitsme aasta jooksul, mis on möödunud lennukite KJ-200 AWACS kasutuselevõtust, on Hiina sõjavägi suutnud hinnata selle masina kõiki eeliseid ja omadusi. Lahinguüksuste arendajate ja lennutehnilise personali kogutud kogemused võimaldasid kujundada arusaama sellest, milline peaks olema radaripatrulli ja "taktikalise lüli" juhtimise kaasaegne õhusõiduk, ning hakata looma selle klassi arenenumaid masinaid.. PLA õhujõudude juhtkonna seisukohtade kohaselt peaks AWACS-lennukil, mis töötab pikka aega oma baasist märkimisväärsel kaugusel, olema universaalne radar, õhutankimissüsteem ning lai valik elektroonilisi luure- ja segamisseadmeid.
