Ameerika kandjatel põhinevad võitlejad
Kandjapõhine hävitaja Grumman F6F Hellcat, mille väljatöötamine algas 1941. aastal, sai hävitusliinile F4F Wildcat loogiliseks jätkuks. "Hellcat" on neelanud oma eelkäija rikkaliku lahingukogemuse, mille see pidi asendama, ja mis kõige tähtsam - vabanenud oma olemuslikest puudustest: ebapiisav kiirus, keskpärane manööverdusvõime ja kitsas šassiiraja tõttu kõrge õnnetuste määr.
Hävitaja "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (joonis Saidi joonised.be)
F6F "Hellcat" sooritas oma esimese lennu 1942. aastal ja tootmismasinate tarnimine eskadrillide vastu algas järgmise aasta jaanuaris. Kandjapõhise hävitaja peamised seeria modifikatsioonid olid F6F-3 ja F6F-5 (alates 1944. aasta maist), mida tarniti Ühendkuningriigile laenulepingu alusel ja millele viidati vastavalt kui Hellcat Mk. I ja Hellcat Mk. II.
Võitleja "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (joonis Saidi joonised.be)
Raskema ja võimsama mootori paigaldamine Hellcatile, lisatankid, laskemoona suurendamine kuue 12,7 mm kuulipilduja jaoks, samuti uus šassii tõid kaasa hävitaja suuruse ja stardimassi. Lennuk sai madala tiiva, mille voltimismehhanism sarnanes eelkäija omaga. Hellcatist sai Teise maailmasõja suurim ühekohaline ja ühe mootoriga kandepõhine hävitaja.
F6F-3 "Hellcat" õhkutõusmisvalmis lennukikandja katapuldi abil, 12. mai 1944 (foto wordpress.com)
Uue lennuki puuduste hulgas märkisid piloodid hävitaja vajumist maandumise ajal maandumise hetkel, kui sõukruvi sai tekipinda puudutada. Selle nähtuse põhjuseks oli võitleja teliku suur liikumine. Lähenemise kiirust ja nurgaparameetreid nõuetekohaselt järgides saaks seda vältida.
Võitleja "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (joonis Saidi joonised.be)
Hellcati modifikatsioonid erinesid üksteisest peamiselt paigaldatud mootori võimsuse poolest. F6F-3-l kiirendas 2000-hobujõuline mootor lennukit horisontaallennul maksimaalseks kiiruseks 605 km tunnis ja andis tõusu 990 meetrit minutis. Mootor F6F-5, mille võimsus on 2250 hobujõudu, andis võitlejale maksimaalse kiiruse 644 km tunnis, tõusukiirusega 1032 meetrit minutis. F6F-3 lennuulatus (ilma PTB-ta) oli 1755 km ja teeninduslagi 11 430 meetrit. F6F-5 puhul olid need arvud vastavalt: 1520 km ja 11370 meetrit.
Lennu ajal hävitaja F6F-3 "Hellcat", mis on säilinud tänapäevani (veebisaidi foto www.warbirddepot.com)
Tiibu paigutatud (väljaspool sõukruvi pöörlemisringi) kuulipilduja relvastust "Hellcat" täiendas päramootor. Keskmise sektsiooni alla võib riputada ühe 454 kg kaaluva pommi või täiendava kütusepaagi. Tiibkonsoolide all olid kinnituskohad veel kahe 454 kg või nelja 227 kg pommi jaoks. F6F-5 puhul võiks siin pommide asemel peatada lendu kukkunud kütusepaagid. Kuus 227 mm juhtimata HVAR tüüpi raketti võiks paigutada spetsiaalsetele sõlmedele. Tiibade all olevatele pommihoidjatele riputati kaks suurema kaliibriga raketti - 298 mm. Välised sõlmed relvade peatamiseks tehases paigaldati ainult F6F-5 jaoks. Modifikatsiooni F6F-3 puhul tehti sarnaseid töid õhusõidukite remonditöökodades.
Mitmeotstarbeline hävitaja F6F-3 "Hellcat" koos päramootoriga relvadega lennu ajal. (Joon. Sait badfon.ru)
F6F-5 võis kanda kolm 454 kg kaaluvat pommi välisvedrustustel ja F6F-3 vaid kahte. "Viie" kaks keskset raskekuulipildujat võiks asendada 20 mm kahuritega.
Briti "Hellcats" Mk. I ja Mk. II olid varustatud neljaraamiliste kinnitustega kaheksa 76 mm (27 kg) riikliku tootmisega juhitava raketi peatamiseks.
Ööhävitaja "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Joon. Saidi joonised.be)
AN / APS-6 radar paigaldati vasaku tiiva konsooli esiservale väikese partii poolt välja lastud ööhävitajate Hellcat modifikatsioonil F6F-3E / N, mis võimaldab tuvastada suuri vaenlase lennukeid (pommitajaid) vahemikus seitse kuni kaheksa kilomeetrit. Kõik F6F-5 modifikatsiooni õhusõidukid, juba tootmisprotsessis, said tehnilise võimaluse paigaldada põllule radari, mis muutis need vajadusel ööhävitajateks.
Ööhävitaja F6F-5N "Hellcat", radar paremal tiival, kaks 20 mm kahurit ja väline kütusepaak. (Foto sait www.mediafire.com)
F6F Hellcat päris oma eelkäijalt Wildcatilt kõrge elujõulisuse, mis saavutati nii kabiini ja õlijahutite soomustamise, suletud kütusepaakide kui ka lennukikere konstruktsiooni tugevuse tõttu. See oli Teise maailmasõja ajal Ameerika kandjapõhine võitleja, keda oli kõige raskem tappa.
Tänu oma võimsale relvastusele ja vastupanuvõimele vaenlase tulele kasutati F6F Hellcat edukalt löögilennukina, pakkudes otsest tuge amfiiboperatsioonide ajal.
Briti hävitajad "Hellcat" MKII ründavad rakettidega Jaapani lennuvälja (joon. Sait www.artes.su)
Õhuvõitlustes Jaapani nullidega, kes olid temast horisontaalses manööverdusvõimes halvemad, võitis F6F Hellcat enamikul juhtudel tänu "löögi ja põgenemise" taktikale. Suuremate kiiruseomadustega F6F kindel disain pääses Zero löögipoolsest ahelast allapoole, olles varem järsult seljale pööranud. Lendurite kogemused ja koolituse kvaliteet mõjutasid võitluste tulemusi. Sellega seoses olid Jaapani piloodid liitlastest märgatavalt halvemad.
F6F-3 "Hellcat" hävitaja õhuvõitluses koos A6M5 "Zero" -ga. (Joon. Sait www.findmodelkit.com)
Lennunäitusel F6F-5 Hellcat ja A6M5 Zero. Meie päevad (pildisait www.airshowfan.com)
1944. aasta oktoobris Leyte lahe kohal toimunud õhulahingu tulemused, kui jaapanlased kaotasid ühe päevaga sada nulli, on soovituslikud. F6F Hellcat kandjapõhised hävitajad moodustasid sellest veerandi.
Lennukandja "Essex" õhuvõitluses F6F-5 "Hellcat", 25. oktoober 1944 (joonis Sait warwall.ru)
Õhulahingutes Jaapani maaväe võitlejatega Ki-84 või Ki-100 ei olnud lahingute tulemused kaugeltki alati Hellcatsi kasuks, kes olid vaenlasele alla jäänud nii kiiruse kui ka tulejõu osas. Nii tulistas 1945. aasta augustis Jaapani äss Iwamoto oma "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" õhulahingus kuue "Hellcatiga" maha neli neist ja lahkus ülejäänud kahe jälitamisest.
Hellcat MKII täna USA -s Californias toimunud lennunäitusel (foto wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat lennu ajal. Meie aeg (fotosait fanpop.com)
Uue Grummani kandjapõhise hävitaja F8F Birkat väljatöötamine algas 1943. aastal. Uus lennuk oli edasiarendus kandjapõhiste hävitajate F4F Wildcat ja F6F Hellcat patenteeritud liinile ning selle eesmärk oli kõrvaldada üks nende peamistest puudustest: ebapiisav horisontaalne manööverdusvõime, et suurendada märkimisväärselt maksimaalset kiirust ja ronimiskiirust.
Grummani kandjal põhinevad hävitajad F4F Wildcat, F6F Hellcat ja F8F Bircat (foto avmil.net)
Uus hävitaja sarnanes välimuselt Hellcatiga ja oli suuruselt võrreldav Wildcatiga ning tegi oma esimese lennu 1944. aasta juulis. Katsetel näitas Birkat suurepärast manööverdusvõimet ja kiiruseomadusi.
Võitleja suurepärase manööverdusvõime pakkus uus tiib, mis oli varustatud laskenippidega (need hoidsid ära selle hävimise, kui õhusõiduk saavutas sukeldumisel kiiruse kriitilised väärtused ja tagasid võimaluse pärast lahingust lahkumist tõrgeteta maanduda) ja eriline - "lahinguklapid", mis töötavad suurel lennukiirusel ja tagavad horisontaalse manöövri ajal vajaliku tõstetiiva jõu. Tiiva alumisele servale paigaldatud õhupidurid aitasid ohutuse piires sukeldumisel kiirenduskiirust säilitada.
Võitleja "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (joonis. Sait www.wardrawings.be)
Birkat F8F-1 esimese seeria modifikatsiooni tootmine käivitati detsembris 1944. Ühekohaline kandjal põhinev hävitaja oli varustatud 2100 hobujõulise mootoriga, mis andis talle maksimaalse horisontaalse kiiruse 681 km tunnis 4570 meetri kõrgusel ja tõusumäära merepinnal 1722 meetrit minutis. Lennuulatus PTB -ga oli 1778 km ja teeninduslagi 10 575 meetrit.
Võitleja "Grumman" F8F-1 "Bircat" 17. oktoobril 2015 USA-s Texases toimunud lennunäitusel (foto www.airliners.net)
Võitleja käsirelvad koosnesid neljast 12,7 mm kuulipildujast (300 padrunit tünni kohta), mis paiknesid tiivas väljaspool nelja labaga propelleri (3,83 m läbimõõduga) pöörlemisala. Modifikatsioonil F8F-1B, mis toodeti tootmisse pärast sõja lõppu 1945. aasta sügisel, paigaldati kuulipildujate asemele neli 20 mm suurtükki.
Hävitaja "Grumman" F8F-1B "Birkat" (joon. Sait www.wardrawings.be)
Tavaliselt riputati Birketi ventraalseadmele peatatud kütusepaak mahuga 568 liitrit, mis oma tilgakujulise kuju tõttu oli madala aerodünaamilise takistusega ja mida ei saanud manööverdatava õhuvõitluse käigus maha lasta. Tiiva alla võis riputada kaks 454 kg õhupommi (või 757-liitrist PTB) ja neli 127 mm juhitavat HVAR-raketti.
F8F-1B Birkat hävitaja Tai õhujõudude muuseumis, Bangkok, 14. jaanuar 2010 (Foto: www.airliners.net)
Lendurit Birkat kaitses soomustatud seljatugi ja soomustatud kaubaalus. Lennuk sai suletud kütusepaagid ja õlisüsteemi soomuskaitse.
Võitlejad "Grumman" F8F-1 "Birkat" vigurmeeskond "Blue Angels", 25. august 1946 (foto en.wikipedia.org)
Esimene kandjapõhiste hävitajate F8F-1 lahingueskadrill "Birkat" paigutati juulis 1945 lennukikandjale "Langley". Kuni sõja lõpuni uued võitlejad sõjategevusest osa ei võtnud.
Kirjandus:
1. Shant K., piiskop. Lennukikandjad. Maailma kõige kohutavamad lennukikandjad ja nende lennukid: An Illustrated Encyclopedia / Per. inglise keelest / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Lennukikandjate entsüklopeedia / Toimetanud A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Sõjaajaloo raamatukogu).
3. Polmar N. Lennukikandjad: 2 köites, kd 1 / Per. inglise keelest A. G. Haige. - M.: OOO "Kirjastus AST", 2001. - (sõjaajalooline raamatukogu).
4. Patsiendid A. G. Lennukikandjad. Illustreeritud entsüklopeedia - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Teise maailmasõja tekivõitlejad - M.: Kirjastus Astrel LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Teise maailmasõja võitlejad. Kõige täielikum entsüklopeedia - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Liitlaste parim võitleja - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Teise maailmasõja ründelennukid - ründelennukid, pommitajad, torpeedopommitajad - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Null. Parim võitleja - M.: Kollektsioon: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Sõda õhus (№ 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Karuputk". Sõda õhus (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Sõda õhus (nr 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroškevitš O. Teise maailmasõja Jaapani lennukid - Minsk: Harvest, 2004.
Interneti -ressursid: