Juunis lubatakse esmakordselt õhku tõusta ja kiirendada 450 km / h kiirusele Vene kiirhelikopteri prototüüp, mida tuntakse lühendi PSV all. Kas see tähendab, et oleme tõelise kiirhelikopteri praktilisel loomisel läbimurde äärel?
Neljapäeval, 19. mail avatakse Moskvas rahvusvaheline helikopterinäitus HeliRussia 2016. Sellele eelnenud pressikonverentsil teatati, et juunis jõuab meie paljulubav helikopter rekordkiirusele.
Meil on tõesti vaja sellise kiirusega lendavaid rootorlaevu. Esimest korda hakkasid nad neist rääkima näitusel HeliRussia 2009. Seejärel teatasid nad pidulikult, et alustatakse tööd kodumaise kiirhelikopteri projektiga, millest sai seitse aastat toimunud näituse peamine ja väga rõõmus sensatsioon tagasi.
Tasub meenutada, et USA-s ja Lääne-Euroopas katsetatakse tänapäeval aktiivselt kiirrootorlaevu. Kõike see neil ei õnnestu, kuid nende helikopterid lendavad, näitavad järjekindlalt kiirust umbes 400 km / h ja neid demonstreeritakse paljudel lennunäitustel. Ja me ei oleks pidanud neist kuidagi maha jääma.
HeliRussia 2009 näitas mitmeid võimalusi paljulubavate kiirmasinate võimalike paigutuste jaoks. Töökontseptsiooniks valiti helikopteri projekt Ka-92. Deklareeritud omaduste kohaselt pidi auto vedama poolteist tuhat kilomeetrit kiirusega 450 km / h 30 reisijat, startima ja maanduma mistahes varustamata, kuid tasasel alal. Selline rootorlaev võib rakendamise korral muuta revolutsiooni raskesti ligipääsetavate Venemaa territooriumide transportimisel.
Eeldati, et kiirhelikopteri peamised kliendid ja selle loomise rahastajad on nafta- ja gaasiettevõtted, mis liiguvad kiiresti põhja ja isegi Arktikasse. Parim masin vahetuste vahetamiseks ja võimalike hädaolukordade kõrvaldamiseks, kus ükski lennuk ei maandu, ning tavaline helikopter, mis lendab kaua ja kulukalt, ei kujuta ette.
Toonase helikopteritööstuse juhi Andrei Šibitovi sõnul oleks projekt pidanud kestma mitte rohkem kui kaheksa aastat. Arendajate sõnul saaks nõuetekohase rahastamise korral Ka-92 õhku tõsta ja isegi seeriatootmiseks ette valmistada viie aasta jooksul, see tähendab aastatel 2014-2015.
Tuletame meelde, et paljulubava kiirhelikopteri paigutuse demonstreerimisest on möödas seitse aastat. Kus on auto?
Mudel Ka-92. Foto: Vitali V. Kuzmin / wikipedia.org
See ei ilmunud kunagi metallist. Kuid ilma tarbetu reklaamimürata ehitati omamoodi lendav labor, nimega PSV - paljulubav kiirhelikopter. Eelarvest kulutati PSV -le palju raha. Seda tehnoloogia imet näidati esmakordselt eelmise aasta õhunäitusel MAKS-2015. Just PSV peaks juunis saavutama rekordkiiruse 450 km / h. Skeemi kohaselt on see klassikaline helikopter, millel on pea- ja kompenseerivad rootorid.
Nagu nüüd selgub, määrasid välimuse lõpuks juhid ja rahastajad. Seal oli ainult üks kriteerium. Kiire auto ei tohiks olla palju kallim kui klassikaline. Ja tema vorm peaks olema klassikaline. See on helikopteriehitajate sõnul põhimõtteliselt võimatu.
Esiteks. Kui me räägime kuludest, siis reaktiivlennukid olid algselt kordades kallimad kui kolblennukid, kuid täna lendab kogu maailm peamiselt kallite reaktiivmootorite, mitte aga õhu vastaste kolbidega. Ja kiirhelikopter ei suuda mingil moel konkureerida tavapäraste masinatega, see on kindlasti ja palju kallim.
Teiseks. Millegipärast eirasid tõhusad juhid ka aerodünaamika arvamust - kiirhelikopterit ei saa ehitada klassikalise skeemi järgi pea- ja kompenseerivate propelleritega, nagu PSV. Paratamatult tuleb aeg, mil ükski sabarootor ei suuda rootorlaeva ümbermineku jõudu kompenseerida. Tema kiirust piiratakse meelega.
Kiireid omadusi pakub ainult koaksiaalne skeem. Sellisel juhul ei tohiks pearootor olla enam pikk ja painduv, vaid lühike, jäik ja kiiresti pöörlev. Need kruvid tagavad piisava tõste. Kuid nõutava kiiruse andmiseks on vaja tõukavat propellerit või isegi reaktiivmootorit. Sel juhul muutub kiirus 450, 500 km / h ja veelgi suurem tuttavaks, säästlikuks ja ohutuks. Selle skeemi kohaselt pidi see ehitama Ka-92.
Aastaid tagasi välja kuulutatud projekti rahastamise lõpetamist seletati traditsiooniliselt kriisi, nafta- ja gaasikompleksi tulude vähenemise ning ambitsioonide vähenemisega. Kuid tuleb mõelda tulevikule ja riigi huvidele kogu nende kompleksis.
Meie piirkondlik lennuliiklus on praktiliselt kokku kukkunud. Paljud Venemaa tagamaa lennuväljad on kohutav vaatepilt. Nende taastamine nõuab tõenäoliselt sadu miljardeid, kui mitte triljoneid rubla. Kust ma neid saan? Kuid kiirhelikopterid ei vaja betoonist lennuradu. Kõik, mida vajate, on tasane platvorm. Ja kui me võtame arvesse kogu riigi piirkondliku lennuvälja infrastruktuuri taastamise kulusid, siis võrreldes kiire helikopteri võimalikult kiire loomise kuludega peaksid isegi tõhusad juhid mõistma, mis on riigile kasulikum igast kohast. vaade.
Kahjuks otsustatakse küsimus peaaegu alati mitte valitsemissektori kasu seisukohast, vaid võttes arvesse üksikute osaluste või ettevõtete huve.
Vahepeal on lisaks kiirhelikopterite tsiviilotstarbele ka väga oluline sõjaline komponent. Varasemates HeliRussia salongides näidati avalikult ründelahingumasinate kontseptsioone, mis tõusid õhku helikopteril, seejärel klappisid terad kokku ja muutusid reaktiivlennukite pealtkuulajateks, arendades kiirust kuni 900 km / h. Pealegi on need masinad juba projektis kohandatud töötama Arktikas. Fantastiline! Kuid seda võiks ka realiseerida.
Kodumaiste kiirhelikopterite loomise aeg on küll kadunud, kuid pole siiski kadunud. Ja millist teed läheb Venemaa helikopteritööstus - seda näeme lähiajal.
Kui salapärane PSV tõuseb tõepoolest juunis õhku ja kiirendab kiirusele 450 km / h, pole see paha. Sellele kulutatud miljardeid saab õigustada. Lisaks väidetakse, et uutest konstruktsioonimaterjalidest ja uue konfiguratsiooniga loodud helikopteri propellerit saab katsetada lendlevas laboris. Ja see on ka hea.
Kuid ei PSV -l ega selle paindlikel sõukruvidel, isegi uusimal põlvkonnal, pole midagi pistmist tõeliselt paljutõotavate kiirhelikopteritega - just vastavalt aerodünaamika seadustele. Seega jääb kodumaise kiirrootorlaeva loomise küsimus lahtiseks.
