Meie jaoks ebameeldiv fakt, kuid 1950. aastate keskpaigaks olime külma sõja kaotamas. Ja see ei puudutanud lõhkepead, me ei valmistanud neid halvemini kui ameeriklased, vaid nende laengute toimetamist Ameerika Ühendriikide territooriumile.
Lennuk Tu-4A on aegunud. Tu-16 ei jõudnud vahemikku. Kuulsad "karud" - Tu -95 - hakkasid tegutsema alles 1956. aastal ja neid oli vähe, äärmiselt vähe ning arvestades vajadust tungida läbi USA võimsast õhutõrjest, oli idee peaaegu lootusetu.
Raketid?
R-5 on muidugi hea auto ja isegi, võib öelda, epohhiloov, kuid sõiduulatus on vaid 1200 km. Euroopas - hea, USA -s - üldse mitte.
Kuid vaenlasel oli kord - esiteks tohutu strateegiliste pommitajate laevastik ja teiseks Jupiterite arendamine, mis 50ndate lõpus ilmusid NSV Liidu piiridele, ja Polaris allveelaevade jaoks. Arendas "Atlases" (kasutusel alates 1958) ja "Toora". Ühesõnaga, nad võiksid meid kätte saada, kuid me võiksime lüüa ainult Ameerika Ühendriikide Euroopa liitlaste pihta. Vaja oli vastust ja see leiti allveelaevade näol.
Kui raketid ei suuda sihtmärki saavutada, võib need kohale tuua, kuna on tehtud täpsustusi. Koguni kaks-esiteks ballistiline rakett R-11, mille lennuulatus on 260 km, ja teiseks tiibraketi P-5, mille tegevusulatus on 500 km. Teisega oli kõik pikem, kuid esimene läks kiiresti.
Jaanuaris 1954 toimus disainerite koosolek ja juba 1956. aasta juunis asus kasutusele projekti B611 esimene ümberehitatud allveelaev. Tulemus oli mitmetähenduslik - algselt torpeedopaadil istus kaks ballistilist raketti R -11FM, mille lennuulatus oli 150 km ja lõhkepea 10 kilo. Stardi ettevalmistus - kaks tundi, seejärel pinnale kandmine ja rakettide laskmine pinnale. Kõik see on muidugi väga halb, kuid võimalus. Teoreetiliselt võib selline paat tungida läbi Ameerika Ühendriikide rannikuni ja taas teoreetiliselt tabada rannikulinnu.
Teoreetiliselt - kuna vahemikust ei piisanud, mida saab siiski rahuajal lahendada. Erilist valikut polnud. Ja käivitati veidi täiustatud projekt allveelaevade 611 ümberehitamiseks raketikandjateks - AB611.
Kokku paigaldati aastatel 1957-1958 5 seda tüüpi allveelaeva. Projekt oli ausalt öeldes puudulik ja 1966. aastal raketi relvastus lammutati. Esimene pannkook tuli üsna tükiline, kuid andis kogemusi ja vähemalt teoreetilise võimaluse tabada varem kättesaamatut vaenlast.
Vene golf
Vahepeal, kui meie zulud esimesi vettelaskmisi tegid, kulges ballistiliste rakettide kandjate arendamine kahes suunas - tuuma- ja diiselmootoriga allveelaevad.
Aatomiga oli kõik kurb, kirjutan neist järgmine kord. Ja diislitega algas protsess - uus projekt 629 muidugi ei häirinud kujutlusvõimet. Kuid samal pinnal stardil oli raketi R -13 viimistlemine 600 km ulatuses, kuid samade probleemidega - vedelkütus ja 4 minutit pinnale laskmiseks. Esimesed kolm raketikandjat said aga R-11FM, tööstus ja teadus ei pidanud sammu.
Veealuse vettelaskmisega ballistilise raketi väljatöötamine oli täies hoos, tulevane R-21 lubas palju kasu, kuid tuumaargumenti oli vaja siin ja praegu. Ja 1957. aastal hakati ehitama 24 raketikandjat. See osutus vastuoluliseks, vähemalt enne P-21 relvastamist, kuid kolm argumenti ühe megatonna kohta igal laeval andsid enesekindlust ja hoidsid ülemerevaenlase tagasi.
Viimane "Golf" läks kasutusele 1962. aastal, kui tuumaraketikandjad olid juba täies hoos. Kaks aastat hiljem lähevad projekti 667A tuumaallveelaevad seeriatesse ja 60ndate lõpuks on uhiuued raketikandjad lootusetult vananenud ja tarbetud. Kuigi isegi varem, Kuuba raketikriisi ajaks, varuks NSV Liit Tu-95, ilmuvad R-7 ICBM-id ja töötatakse välja tõsisemad raketid …
Kuid Golfid jäävad siiski ridadesse, kus on vaiksem - Vaikses ookeanis ja alates 70ndatest - Läänemerel: usuti, et just nemad tagavad vastulöögi Euroopa NATO riikide vastu.
Minu puhul oli rumal uusi laevu maha kanda, neid oli katsetuste ja katsetuste jaoks liiga palju, nii et nad teenisid … Isegi üks raketikandja eemaldati "Õnneliku haugi komandörist".
Nüüd on raske hinnata, kas selline kiirustamine tohutu hulga paatide ehitamisega oli õigustatud, kuid Kuuba raketikriisi ajal oli kogu lootus neil. Kogu operatsiooniperioodi jooksul läks kaduma üks laev - "K -129" 1968. aastal, sama laev, mille nina ameeriklased operatsiooni Jennifer raames 4 km sügavuselt üles tõstavad. Üks allveelaev viidi üle Hiinasse, saades selle esimeseks ja pikka aega ainsaks raketikandjaks. Ka tema suri kuulujuttude ja kuulujuttude kohaselt, kui ta põrkas kokku Nõukogude tuumaallveelaevaga.
Tšelomeještšina
Meie teine võimalus USA -sse jõudmiseks oli strateegilised tiibraketid.
1959. aastal võeti kasutusele akadeemik Chelomey rakett P-5, mille lennuulatus on kuni 500 km ja lõhkepea 200 kilo. Tol ajal ei olnud see rakett omaduste poolest palju ja hullem kui R -13 ning sellel oli sama puudus - pinnalelaskmine, mis paljastas allveelaevad.
Kohe alustati tuumaallveelaevade ehitamist ja projekti 613 keskmiste diiselpaatide ümbervarustamist uute relvade jaoks. Muudatusi tehti kaks - projektid 644 ja 665, iga projekti kuus ühikut. Ümbertöötamise karjäär osutus isegi lühemaks kui Golfide oma-60ndate keskpaigaks selgus, et USA õhutõrje võtab P-5 KR kergekaalu kinni ning nad viidi üle Läänemerele ja Mustale merele oli veel võimalusi sihtmärkide kallal töötada ja kümne aasta pärast oli see vaikne. Kuid lühikeseks ajaks, mis langes Kuuba raketikriisi ajal, said neist laevadest ja rakettidest argument, mis on võimeline ründama NATO mereväebaase.
Kuid see pole lugu.
P-5 baasil töötati välja laevavastane raketisüsteem P-6 ja omal moel ainulaadne projekt 651 paat, mille ameeriklased said hüüdnime "Juliet", mis pidi kandma 4 P-6. Ainulaadsus oli see, et 50ndate lõpuks mõistsid nad endiselt, et tavaline diiselmootoriga allveelaev kui raketirelvade kandja on äärmiselt haavatav. Ja "Julia" plaaniti varustada uue akuga - hõbedast -tsingiga, mis võimaldas allveelaeval vee alla minna 810 miili. Aga midagi läks valesti. Ja tüli Hiinaga, kust tuli hõbe aku jaoks, muutis need laevad tavaliseks keskpärasuseks.
Rakettide pinnalelaskmine, madal kiirus, suhteliselt kõrge müra, kaks juhtimissüsteemi (esialgu eeldati, et paadid kasutasid P-5 ja P-6), loobumine madala magnetilise kerega terasest … Sellest hoolimata ehitati 16 laeva, viimane hakkas laevastikku tööle koguni 1968. Ehitatud selleks, et mõelda - mida nendega teha. Nende jaoks töötati välja isegi väikese suurusega reaktor (Dollezhali muna), kuid see projekt ei jõudnud mõistliku aja jooksul õhku. Selle tulemusena sattusid paadid karjääri lõpus peamiselt Läänemere ja Musta mere laevastikku, omamoodi ebaõnnestunud projektide surnuaeda.
Kokkuvõtteks võib öelda, et NSV Liit ehitas 39 diisel-elektrilist allveelaeva ballistiliste ja tiibrakettidega ning renoveeris, arvestamata eksperimentaalseid proove, veel 17 teiste projektide laeva. Selle tulemusena - 56 diiselmootoriga raketikandjat. Kõik maapealsete rakettide väljalaskmisega, kõik äärmiselt haavatavad ja aegunud, peaaegu varude peal.
On see õige?
Muidugi, õige.
Erinevalt Ameerika Ühendriikidest, kes võiksid meie heaks Euroopast töötada, pääsesime nende territooriumile ainult meritsi. Isegi R -7 ICBM välimus ei muutnud palju - pikk ettevalmistus avatud stardiplatsil muutis raketi esimese löögi suhtes äärmiselt haavatavaks.
On olukordi, kus neil läheb meelepuudusel halvasti, kuid on olukordi, kus muidu ei õnnestu. Ja diiselmootoriga raketikandjate laevastik on täpselt nii. Noh, kui välja arvata Julia, mis tuli viiendast hoonest ehituselt eemaldada. Kuid inerts töötas seal. Ülejäänud on just see argument, mis kallutas tasakaalu rahu, mitte sõja kasuks. 1962. aastal pidid Ameerika Ühendriigid arvestama 69 P-13 ja 20 P-5-ga, mis on võimelised nende kaldale lööma. Ja selles mõttes tehti kõik õigesti, ükskõik kui paradoksaalselt kõlas ka idee ehitada diiselrakettide kandjaid.
Teine küsimus - miks mitte hiljem renoveerida?
Kuid ka siin pole kõik nii lihtne - see on kallis. XIX lõpu - XX sajandi alguse ajalugu kordus mõnevõrra, kui laevad vananesid varudest ja aja ületamise katsed tekitasid veidrusi.
See räägib veidrustest ja vigadest - järgmises artiklis esimese põlvkonna Nõukogude tuumaallveelaevadest.
