Tritoni perekonna üliväikesed allveelaevad

Tritoni perekonna üliväikesed allveelaevad
Tritoni perekonna üliväikesed allveelaevad
Anonim
Tritoni perekonna üliväikesed allveelaevad

1957. aastal alustati meie riigis tööd nn. rühma allveelaevade kandjad - perekonna "Triton" kääbusallveelaevad (SMPL). Selline tehnika oli mõeldud lahingujujatele ja pidi pakkuma patrullimist, luure- ja sabotaažioperatsioone jne. Selles perekonnas on juba mitu aastat loodud kolme tüüpi seadmeid.

Esimene "Triton"

Tritoni perekonna ajalugu algab 1957. aastal, kui kaitseministeeriumi spetsialiseeritud uurimisinstituudid hakkasid välja töötama paljutõotavate sukeldujate sõidukite välimust. Järgmise aasta aprillis sai Leningradi keskne disainibüroo-50 korralduse sukeldujate vedaja "NV" loomiseks. Juba augustis katsetati Kaspia merel eksperimentaalset "NV", mille tulemuste kohaselt projektiga jätkati. Siis ilmus kood "Triton".

Tritoni katsetamine ja täiustamine jätkus kuni 1959. aasta lõpuni, misjärel see võeti vastu ja pandi masstootmisse. Üsna kiiresti läks NV "Triton" kõikide laevastike eriüksuste käsutusse ja personal sai selle valdusse. Erinevate harjutuste ajal on lahingujujad korduvalt näidanud kõiki selle tehnika eeliseid. See hõlbustas patrullimist, lastiga teatud piirkonda minekut jne.

Pilt

"Triton" eristus oma disaini äärmise lihtsuse poolest. Sellel oli silindrikujuline kerge kere suletud vööri ja ahtriruumidega. Vööris oli aku T -7 akud, ahtris - elektrimootor võimsusega 2 hj. kruviga pööratavas rõngaskinnituses. Keskosa oli mõeldud kahele märjakostüümides ja sukeldumisega tegelevale sukeldujale. Kupee tehti märjaks ja kaeti kerge läbipaistva laternaga.

"Tritoni" pikkus oli 5,5 m ja läbimõõt 700 mm. Kaal - 750 kg. Sukeldumiskiirus ei ületanud 2, 3-2, 5 sõlme, vahemik oli 8-10 meremiili. Sukeldumissügavus piirdus 35-40 m-ga ja sõltus sukeldujate füüsilistest võimalustest. Uut tüüpi SMPL / NV võib antud piirkonda toimetada kaks sukeldujat ja väikest koormat, näiteks saboteerimiseks mõeldud miinid.

Projekt 907

Uus tööetapp algas 1966. aastal ja viidi läbi Volna projekteerimise keskbüroos. Nende esimene juht oli Ya.E. Evgrafov. Paralleelselt viidi läbi kahe projekti arendamine - "907" ja "908", millel on erinevad tehnilised omadused ja võimalused. Neid rakendati ja toodeti peaaegu samaaegselt.

Projekti 907 "Triton-1M" eskiisversioon valmis 1968. aastal. Tehniline projekt valmis 1970. aastal, misjärel hakkas Leningradi Novo-Admiralteyskiy tehas (tänapäeval "Admiralteyskie Verfi") juhtpaati ehitama. Uue SMPL -i testid algasid 1972. aastal ja kestsid mitu kuud. Pärast seda sai tehas tellimuse seeriaehituseks. Merevägi soovis saada 32 ühikut uut varustust.

Pilt

Paat "Triton-1M" oli ehitatud pisarakujulisest habras kerest, mis oli jagatud erinevateks otstarveteks. Kere vööri mahutas kahekohaline "märg" tüüpi sukeldujate kabiin, mis oli kaetud läbipaistva varikatusega. Meeskonna käsutuses olid hüdroakustiline jaam MGV-3, navigatsiooniseadmed, suunamismasin ja raadiojaam.

Keskses suletud sahtlis olid hõbedast-tsingist patareid STs-300; "kuiva" ahtrisse paigaldati elektrimootor P32M võimsusega 4,6 hj. Mootor pöörles sõukruvi pöörleva rõngakujulise otsiku abil, mis andis suuna juhtimise.

SMPL, mille pikkus oli 5 m ja laius / kõrgus alla 1,4 m, oli kogumahuga 3,7 tonni.Väikese võimsusega mootor andis kiirenduse 6 sõlmeni, akud andsid 35 miili sõiduulatuse. Sukeldumissügavus jäi 40 m juurde. Autonoomia töö ajal piirdus 7,5 tunniga. Vajadusel võis "Triton-1M" maapinnale jääda kuni 10 päevaks, misjärel sai edasi liikuda.

Projekt 908

Koos "Triton-1M" -ga projekteerimise keskbüroos "Volna" loodi suurem veealune sõiduk, projekt 908 "Triton-2". Suurenenud suuruse tõttu pidi see kandma rohkem ujujaid. Lisaks oli väiksemate SMPL -ide ees võimalik saada kõrgemaid jooksuomadusi ja muid eeliseid.

Pilt

Tulevase Triton-2 prototüüp ehitati 1969. aastal Krasnõi Metallist tehases. Projekteerimistööd lõpetati 1970. aastal ja järgmisel 1971. aastal saadeti täielik dokumentatsioon Novo-Admiralteyskiy tehasesse. Suurema ja keerukama allveelaeva ehitamine võttis kaua aega, katsetused algasid alles aastal 1974. Pärast nende valmimist alustati seeriatootmist.

"Triton-2" sarnanes väliselt "tavalise" allveelaevaga: varustati kerge pikema venitusega kere, millel oli selge pealisehitus ja väike roolikamber. Laevakere vööriosa koos meeskonnapostiga tehti tugevaks, selle taga oli suletud pessaak, millel oli patareiauk. Ahtrit anti sukeldujatele vastupidava sektsiooni alla ja elektrimootorile helitugevust.

Projekti 908 huvitav omadus oli sukeldujate jaoks vastupidavate suletud sektsioonide olemasolu. Vööriruum oli kokpit ja sinna mahtus kaks inimest koos varustusega, tagumises osas oli neli kohta. Vee all olles täideti kaks kajutit veega ja suleti. Sõltumata sukeldumise sügavusest kogesid sukeldujad pidevat minimaalset survet. Ülemises osas olevad luugid võimaldasid paadist välja ja pardale tagasi. Meeskonna käsutuses olid hüdroakustilised jaamad MGV-11 ja MGV-6V, samuti navigatsioonikompleks koos vajalike instrumentidega.

Pilt

"Triton-2" pikkus ulatus 9,5 m laiusega umbes. 1, 9 m. Täismaht - 15, 5 tonni. Elektrimootor P41M võimsusega 11 hj. ja düüsi kruvi andis kiiruse kuni 5,5 sõlme. Reisiulatus - 60 miili, autonoomia - 12 tundi.

Masstoodang

1958. aastal ehitas Gatchina tehas nr 3 kaks esimese versiooni eksperimentaalset "Tritonit". Esimene tootmispaat pandi maha 1960. Sarja ehitus jätkus aastani 1964. Kokku koguti 18 ühikut. tehnikat, sealhulgas prototüüpe. Need anti tellijale üle aastatel 1961-65.

Mõni aasta hiljem hakati ehitama täiustatud allveelaevu pr 907. Esimesed kaks Triton-1M-i said NSV Liidu mereväe koosseisu 30. juunil 1973. Seejärel tekkis paus, mille järel alustati massilist ehitust. varustust kliendile ja märkimisväärses koguses. Nii anti detsembris 1975 laevastikule korraga üle seitse allveelaeva.

SMPLi pr 907 ehitus jätkus kuni 1980. aasta keskpaigani. Augustis võttis klient vastu viimase kuue ühiku partii. Kokku ehitati 32 Triton-1M-i. Paadid läksid teenindama kõiki NSV Liidu mereväe peamisi laevastikke. Neile määrati pideva nummerdamiseta küljenumbrid "B-482", "B-526" jne.

Pilt

Paadi skeem, projekt 908. 1 - mootoriruum; 2 - tagumine kabiin; 3 - patareid; 4 - instrumendisahtel; 5 - kokpit; 6 - süsteemid

Juhtiv Triton-2 valmis 1972. aastal ja testid kestsid kuni 1975. aastani. Kontrollimine ja peenhäälestus võttis üsna kaua aega, mistõttu käivitati järgmine SMPL alles 1979. aastal. Aasta hiljem liitus see laevastikuga. Aastatel 1980-85. varudest lahkus tosin paati. Valmistoodet võeti paarikaupa; vastavaid üritusi korraldati ebaregulaarselt, mitme kuu tagant.

Kokku ehitati projekti 908 13 allveelaeva - üks pea ja 12 seeria. Pärast kõigi peamiste laevastike koosseisu sisenemist said paadid küljenumbrid B-485 kuni B-554. Numeratsioon ei olnud jällegi pidev ja kahe tüüpi allveelaevade numbrivahemikud kattusid.

"Tritons" teenistuses

Kolme projekti üliväikesed allveelaevad olid mõeldud lahingujujate transportimiseks - selleks, et tagada laia ülesannete lahendamine. Selle tehnika abil pidid sukeldujad patrullima sadamate ja maanteede kaitstud vetes, kaitsma alasid vaenlase lahingujujate eest, uurima merepõhja ja hoolitsema veealuste ehitiste eest. Lisaks võiks "Tritoneid" kasutada luure- ja sabotaažoperatsioonides personali kohaletoimetamiseks ja evakueerimiseks.

Sõltuvalt operatsiooni iseloomust võivad Tritonid tegutseda iseseisvalt või kandjalaevaga. Esimesel juhul pakuti tööd ainult tugipunkti lähedal ja vedaja sai SMPL -e kohale toimetada mis tahes piirkonnas.

Pilt

Kahjuks puudub lahingujujate ja nende varustuse teeninduse eripära tõttu üksikasjalik teave allveelaeva Triton, samuti projektide 907 ja 908 töö kohta. Võib vaid oletada, et sellised seadmed ei seisnud tühikäigul ja neid kasutati pidevalt - eelkõige veealade kaitseks.

Teadaolevatel andmetel jätkus Tritoni paatide aktiivne töö kuni seitsmekümnendate keskpaigani, mil ilmusid uuemad ja edukamad mudelid. SMPL "Triton-1M" sai neile otsese asendaja. Nad jäid teenistusse kuni kaheksakümnendate ja üheksakümnendate aastani. Sel perioodil oli laevastik ressursside ammendumise ja rahapuuduse tõttu sunnitud kõik või peaaegu kõik need väikesed allveelaevad maha kandma. Mõnede aruannete kohaselt jätkasid üksikud eksemplarid aga peaaegu kuni 2000ndateni. "Tritons-1M" võiks jääda Venemaa, Ukraina ja Aserbaidžaani laevastikku.

"Triton-2" kasutati kauem, kuni üheksakümnendate lõpuni. Kuid relvajõudude konkreetne olukord ja ressursi arendamine tegid oma töö ning paadid tuli maha kanda. Ei ole välistatud võimalus hoida kolme riigi laevastikus üksikuid väikeseid allveelaevu, kuigi see on ebatõenäoline.

Pilt

Meile teadaolevalt pole Tritoni sukeldujate kandjad säilinud. Suurem osa kasutusest kõrvaldatud Triton-1M allveelaevadest võeti samuti ringlusse, kuid ellu jäi vähemalt 7 ühikut, nüüd on need mälestised või asuvad muuseumides. Võib -olla tulevikus selliste proovide arv suureneb. Samuti sai 5 esemest eksponaate ja monumente. "Triton-2". Mõned monumendipaadid on avalikkusele kättesaadavad, teised asuvad suletud aladel.

Suuna väljavaated

Aastal 1974 sai TsPB "Volna" osa äsja moodustatud SPMBM "malahhiidist" ja see organisatsioon tegeles kahte tüüpi "Tritonide" disainitoega. Viimasel ajal on Malakhit jätkuvalt oma suunda arendanud ja pakub klientidele moderniseeritud SMPL -ide jaoks kahte võimalust.

Kaasaegne projekt 09070 "Triton-1" näeb ette põhiprojekti 907 läbivaatamise koos algse disaini ümberkorraldamise ja kaasaegsete komponentide kasutamisega. Eelkõige kasutati kompaktsemaid akusid ja elektrimootorit. Paadi täiustatud versiooni 09080 "Triton-2" eristab erinev aku ja elamiskõlblike sektsioonide paigutus ning kaasaegsete üksuste kasutamine.

Pilt

Materjalid uue pr 09070 ja 09080 kohta ilmusid regulaarselt erinevatel näitustel, kuid tegelike tellimuste kohta pole veel teavet. Tõenäoliselt ei köida SMPL -id potentsiaalsete ostjate tähelepanu.

Kuigi esimese kolme projekti Tritonid lõpetati ja enamasti kõrvaldati, ei jäänud mereväe eriüksused ilma erivarustuseta. Eelmise kümnendi alguses asus kasutusele uus sukeldujate paadikandja, nr 21310 "Triton-NN", mille on välja töötanud disainilahenduste keskbüroo "Lazurit". Erinevalt eelkäijatest ühendab see endas allveelaeva ja kiire pinnalaeva omadused. Lisaks on paadis kaasas komplekt erinevaid kaasaegseid seadmeid. Seega jätkub sukeldujate / üliväikeste allveelaevade vedajate suuna arendamine, kuid nüüd põhineb see põhimõtteliselt uutel ideedel.

Populaarne teemade kaupa