Mitte nii kaua aega tagasi sai teada, et Briti armee tellimusel välja töötatud paljutõotavad soomukid Ajax näitasid katsetuste ajal uusi puudusi. Vibratsioon ja müra liikumise ajal mitte ainult ei sega meeskonna tööd, vaid ohustavad ka tema tervist. Kaitseministeerium ja soomukite arendaja püüavad nüüd nendest probleemidest lahti saada.
Terviseohud
2014. aasta septembris andis Suurbritannia kaitseministeerium General Dynamics Land Systems UK -le korralduse toota ligi 600 paljutõotavat soomukit Scout SV / Ajax mitmetes modifikatsioonides erinevatel eesmärkidel. Peagi andis armee perekonna esimesed sõidukid üle uuele armee testimis- ja arendusetapile.
Vajalike kontrollide tegemisel ilmusid regulaarselt ametlikud teated ja kuulujutud teatud disainivigade kohta. Mõnda aega mainiti suurenenud vibratsiooni taset, mis mõjutas negatiivselt üksuste tööd ja meeskonna seisundit.
Mai lõpus kinnitati teave vibratsiooni ja müra kohta. Briti meedia sai Ajaxi testi aruande kätte ja avaldas selle kõige huvitavamad punktid. Aruande kohaselt on 2019. – 2020. testis osalejad märkisid korduvalt liigset müra elamiskõlblikes ruumides sõidu ajal. Lisaks kogesid meeskonnad märkimisväärset raputamist.
Mõned testijad talusid neid raskusi vankumatult, samas kui teistel võitlejatel oli kaebusi. Pärast vibreeriva soomukiga reisimist otsisid nad tinnituse, iivelduse ja liigesevalu korral arstiabi. Esiteks seisid Ares soomustransportööris liikunud langevarjurid silmitsi probleemidega. Teiste teadete kohaselt on meeskonna ja vägede tööl liinil teiste sõidukitega samad omadused ja raskused.
Septembris 2020 viis erikomisjon läbi täiendava kontrolli. Leiti, et müra ja vibratsioon avaldavad meeskonnale negatiivset mõju. Lisaks ei puuduta see ainult ebamugavust, vaid ka elundite ja süsteemide kahjustamise ohtu. Negatiivsete tagajärgede ärahoidmiseks ja kõrvaldamiseks soovitati kontrollida kõikides katsetes osalejate tervist.
Olukorra negatiivse arengu vältimiseks peatati eelmise aasta novembris liikumisega seotud katsed. Kuni 2021. aasta märtsini tehti täiendavaid uurimis- ja projekteerimistöid, et parandada äsja tuvastatud projekteerimisvigu. Paralleelselt jätkusid ratsutamistegevused. Kevadel algasid mereproovid uuesti, kuid juunis lõpetati need uuesti. Ametnike sõnul ei alga rajal uued katsed enne, kui kõik probleemid on kõrvaldatud.
Hetkel jätkavad arendajafirma ja armee spetsialistid negatiivsete nähtuste põhjuste otsimist ja parandamist. Samal ajal arutatakse ülaosas mitmesuguseid korralduslikke küsimusi. Eelkõige peab kaitseministeeriumi juhtkond parlamendi ees vabandusi tegema ja ajakohastatud töögraafiku koostama. Viimane kuulamine Ajaxi ebaõnnestumiste kohta toimus vaid paar päeva tagasi.
Ametlik tunnustus
On tähelepanuväärne, et enne katsearuande avaldamist ei maininud Ühendkuningriigi kaitseministeerium Ajaxi müra ja vibratsiooniga seotud probleeme. Pärast avaldamist ei eitata aga selliste puuduste olemasolu - ja nad õigustasid end sellega, et nende parandamiseks juba tehti tööd. Lisaks arutati paljulubava soomusmasina täiustamise teemat korduvalt erinevatel tasanditel ja tehti kõige huvitavamad avaldused.
Mitte nii kaua aega tagasi tunnistas GDLS UK juhtkond, et vibratsiooni ja müra täheldati Scout SV / Ajax soomukitel juba katsetamise algusest 2010. aastal. Nende esinemise põhjusteks nimetati elektrijaama konstruktsiooni eripära ja šassii. Samas märgitakse, et töö algusest peale on müraprobleemidele pööratud suurt tähelepanu.
Mürasummutuslahendusi rakendati juba projekteerimisetapis. Testimise kõikides etappides jälgiti selliseid parameetreid. Leiti, et vibratsiooni ja müra poolest ei erine paljutõotav Ajax / Scout SV platvorm teistest Briti armee kaasaegsetest soomukitest.
Seoses eelmise aasta testide tulemustega ja arstliku komisjoni järeldustega alustas GDLS UK aga tehnoloogia edasise täiustamise protsessi. Kavandis on kavas muudatusi teha, kuid nende olemust pole veel täpsustatud. Samuti pole arendajad valmis nimetama sellise töö valmimise ajakava.
Tähelepanuväärne on see, et vibratsioonid pole uue platvormi ja sellel põhinevate masinate ainus puudus. Näiteks ei ole luureauto Ajax veel saanud kõigi vajalike funktsioonidega tulejuhtimissüsteemi ja selle vedrustus ei vasta 40 mm automaatkahuri koormustele. Nad on nende probleemide lahendamisega tegelenud juba mitu aastat.
Tehnilised eeldused
Tehnilisest seisukohast on Ajaxi platvorm varasema ASCOD-masina sügav moderniseerimine, mis loodi 2000. aastate alguses Austria-Hispaania koostöö raames. ASCODi erinevad versioonid käivitati koos Austria ja Hispaaniaga; nende jaoks ehitati alla 400 masina. Oodatakse uusi tellimusi kolmandatest riikidest. Kummalisel kombel ei kurtnud Austria ja Hispaania sõjavägi müra ega liigse vibratsiooni üle.
Ajaxi šassii põhineb esimootori kerel, millel on kuuli- / killustumisvastane soomus. Masin on varustatud MTU 8V 199 TE21 diiselmootoriga võimsusega 816 hj. ja automaatkäigukast RENK HSWL 256B. Veermikul on seitse ratast kummalgi küljel koos torsioonvarda vedrustusega.
Elektrijaama arhitektuur ja šassii tervikuna võeti projektist ASCOD, kuid üksuste koosseisu muudeti vastavalt Briti armee esindatud kliendi soovidele. Ilmselt tehti selliseid muudatusi ja täiustusi mõningate vigadega, mis viisid liigse vibratsiooni ilmnemiseni. Tõenäoliselt levivad need läbi kere ja muude elementide ning jõuavad meeskonna ja maandumisistmeteni, põhjustades ebameeldivaid sümptomeid.
Selle skoori kohta pole aga veel täpset teavet. Isegi kui GDLS UK -l ja kaitseministeeriumil õnnestus tuvastada müra- ja vibratsiooniallikad, ei kiirusta nad sellist teavet avalikustama. Sellest lähtuvalt on võimatu mõista probleemi olemust ja hinnata selle parandamiseks võetud meetmete ulatust.
Programmi tabamine
2014. aasta lepingu kohaselt peab töövõtja 2017. – 26. ehitada ja tarnida kliendile peaaegu 600 erinevat tüüpi soomukit 9 tüüpi. Selle seadme kogumaksumus ületab 4,6 miljardit naela (umbes 6,3 miljardit USA dollarit). Märkimisväärne osa tellimusest on juba täidetud, selleks on kulutatud üle 2, 6 miljardi naela. Ajaxi programmi väljavaated on aga praegu küsimärgi all.
Hiljuti teatas kaitseministeerium taas vajadusest tööd jätkata ja tuvastatud puudused parandada. Ajaxi programmist ei tohiks loobuda, sest sel juhul lähevad investeeritud raha ja kulutatud aeg kaotsi. Projekti valmimine tundub kasumlikum lahendus - hoolimata kõigist lisakuludest.
Samal ajal kaotab sõjaväeosakond oma optimismi. Varasemad plaanid olid, et Ajaxi masinad saavutaksid esialgse töövalmiduse 2020. aasta suvel. Eelmise aasta testide tulemuste kohaselt lükati see periood aasta võrra edasi. Seejärel märgiti, et valmisolek saadakse juunis (50% tõenäosusega) või septembris (90%). Praegu kahtleb isegi kaitseminister avalikult selliste plaanide elluviimise võimaluses.
Ametlikul tasandil räägime aga ainult järjekordsest viivitusest ja programmi eelarve võimalikust läbivaatamisest. Nad ei kavatse Ajaxi projektist loobuda. Kõigi puuduste korral, mis on juba parandatud või hiljuti tuvastatud, on paljulubaval platvormil võtmeroll maavägede varustuse uuendamise praegustes plaanides. Sellest tehnikast keeldumine toob kaasa kõige tõsisemaid organisatsioonilisi ja muid tagajärgi ning on seetõttu sobimatu.
Raske tulevik
Seega lükatakse Ajaxi programmi edukas lõpuleviimine määramatuks ajaks edasi ja see mõjutab arusaadavalt kõiki Ühendkuningriigi maavägede ümberrelvastamise plaane. Taaskord mõjutavad üldist töökäiku negatiivselt projekteerimis- või ehitusetapis tehtud projekteerimisvead.
Sellegipoolest ei mõjuta praegused probleemid vibratsiooni ja müraga - samuti FCS -i puudused või relva ja vedrustuse koostoime eripärad - kaitseministeeriumi üldisi plaane. Ajaxi platvorm valmib ja jääb sarja, tänu millele saab juba alustatud relvastamine tulevikus lõpule viia. Sellised õnnestumised saavutatakse aga programmi ajastamise ja maksumuse muutmise hinnaga, mis toob kindlasti kaasa uue kriitika- ja vaidluslaine.
