T-28 või T-29
Peamised plaanid ChTZ tootmisvõimsuste mobiliseerimiseks ilmnesid tehase hoonete paigaldamise esimestest päevadest. Samal ajal tõmbasid selle eest vastutavad spetsialistid aktiivselt väliskogemusi selles valdkonnas: arhiividest võib leida tõlkeid Lääne avatud juurdepääsuga ajakirjadest, mis kirjeldavad sõjatehnika seeriatootmist. Eelkõige telliti 30ndate alguses ajakirja "Masinad" ChTZ, mille ühes numbris oli artikkel Blackburnis lennukite tootmise kohta. Samuti jõudsid tehase raamatukokku spetsiaalsed brošüürid tööstuse mobiliseerimise kohta Prantsusmaal ja Poolas.
ChTZ mobilisatsiooniplaan ise ilmus esmakordselt 1929. aastal ja sellel oli indeks C-30. Selles direktiivis oli muu hulgas teavet vajaliku arvu töötajate ja tootmisseadmete säilitamise kohta sõja korral. Hiljem muudeti see plaan MV-10-ks, mis nägi ette juba 1937. aasta lõpuks T-28 tankide tootmise. Hiljem ilmus mobla M-3, mis loodi vastavalt Kaitse Rahvakomissariaadi nõuetele. Mobiliseerimiskavad nägid ette sõjalise toodangu kasutuselevõtmist peamiselt katsetehases, seejärel laiendades seda kõigile ChTZ korpustele. Mobiliseerimiskavade elluviimise jälgimise eest vastutas kas tehase tehniline direktor või peainsener. Nad pidid jälgima rahvakomissariaadi pidevalt muutuvate nõuete täitmist ja mis kõige tähtsam - töökorras hoidma mobiliseerimiseks kavandatud tehnilist varustust.
Lennart Samuelson mainib oma teoses "Tankograd: Vene kodurinde saladused 1917-1953" piloottehase 1934. aasta lõpus ettevalmistamist tanki T-28 tootmiseks. Plaaniti oli vedada tanki joonised Tšeljabinskisse Leningradist ja kiiresti varustada plats tanki seeriaks laskmiseks. Nii nägi seda rasketööstuse rahvakomissariaadi juhtkond, kes sealt edasi tungivalt soovitas tehase juhtkonnal ideed ellu viia. 1935. aasta alguses tuli käsk käivitada tootmisse kolme T-28 tankiga katsepartii. Tehase direktor Aleksander Bruskin vastas korraldusele:
“Nagu teate, oleme 3 tk valmistamiseks täiesti ette valmistamata. tankid T-29, kuna tööd selles suunas pole veel alanud."
Ta nõudis, et tank saadetaks näidisena tehasesse ja plaanid kohale toimetataks. Lisaks tuli käsk pidevalt teavitada ChTZ inseneride peakorterit kõigist muudatustest paagi konstruktsioonis, mida tootmisettevõttes tutvustatakse. Samas ei otsustanud rahvakomissariaadi juhtkond lõplikult, mida mobilisatsiooni korral toota: T-28 või T-29. Veebruaris 1935 olid need küsimused segamini. Selle tulemusena allkirjastas Sergo Ordzhonikidze 26. veebruaril 1935. aastal korralduse nr 51-ss (ülisalajane) ratastega roomikute T-29-5 tootmise kasutuselevõtmise kohta. Mis täpselt juhtuski. Põhjusteks olid sõiduki enda disaini keerukus, šassii ebausaldusväärsus, paagi ehitustööstuse juhtkonna prioriteetide muutumine ja sõiduki enda kõrge hind - kuni pool miljonit rubla. Ekspert Juri Pasholok toob näitena BT-7 maksumuse 120 tuhande rubla eest ja T-28 hind jäi vahemikku 250 tuhat kuni 380 tuhat rubla. Selle tulemusena suleti programm T-29.
Tšeljabinski traktoritehase põhitoodanguks olid kogu sõjaeelse aja S-60 traktorid, mille tootmismahukus oli 1936. aastaks jõudnud plaanitud 100 ühikuni päevas.1937. aastaks langes kogutoodang 29 059 traktorilt 12 085-le, suuresti tänu esimese seeria diiselmootori S-65 väljatöötamisele. Muide, auto indeks tähendas seda, et traktor asendas põllumajanduses korraga 65 hobust! Muide, sellest sai üks loosungeid, kuidas meelitada Tšeljabinski traktoritehase maalt tööjõudu. Personal, nagu tavaliselt, otsustas sel juhul kõik.
Kõik Tšeljabinski traktorile
Tehase sõjaeelse valmisoleku küsimuse arutamine legendaarseks Tankogradiks on võimatu ilma eraldi jutustuseta inimestest, kes tõstsid ChTZ oma kätega ja töötasid selle kauplustes. Loo esimeses osas on sellest juba juttu olnud, kuid tasub peatuda mõnel punktil eraldi. Juba 1931. aastal oli poolelioleva tehase juhtkond töötajate kroonilise voolavuse tõttu sunnitud pöörduma Uurali külade elanike poole:
„Meie tehase toodetud traktorid muudavad teie elu, muudavad teie töö lihtsamaks ja parandavad kolhoosi seisukorda. ChTZ ehituse õigeaegseks lõpetamiseks vajame teie abi."
See oli ka omamoodi mobiliseerimine, ainult rahuajal. 1932. aastal tuli kolhoosidega sõlmitud lepingu alusel tööle üle 7000 inimese. Samuti oli ehitatava tehase juhtkond sunnitud tegelema personalivoolavusega mitte kõige traditsioonilisemal viisil. Seega oli tava tehase töötaja kindlustamine tema kirjaliku avalduse alusel ja paljud ehitajad lubasid tehase pärast selle ehitamist, st tegelikult kogu elu, tööle.
Ükskõik, kuidas see võib tunduda sotsialistliku propagandana, mängis Stahhanovi liikumine tehase ehitamisel ja selle töös olulist rolli. Niisiis, sotsialistliku konkurentsi juht Leonid Bykov tembeldas kiirusega 560 1859 rööbasteed muudatuse kohta ja veski Irina Zyryanova töötles vahetuse kohta 2800 kolviratast kiirusega 2000. Kuid isegi sellise hädaolukorras töötamise korral tehas jõudis kavandatud töörežiimini vaid korra - 1936. aastal. Selle üheks põhjuseks oli tehase nõrk professionaalne personal, kellel puudusid kogemused nii tõsise ja massiivse tootmise osas. Pidin välismaalt ajusid ostma - ChTZ -sse meelitamise tipp oli aastatel 1930-1934.
Lõuna -Uurali ettevõtetes töötas kahte tüüpi välisriikide kodanikke. Esimesed tulid eranditult raha teenima ja said palka dollarites või isegi kullas. Need olid kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, kes asusid juhtivatel kohtadel (nende asetäitjateks olid noored Nõukogude insenerid) või nõustasid seadmete paigaldamisel ja reguleerimisel. Nad said kuni 1500 rubla kuus, ettevõtte keskmine palk oli 300 rubla. Välismaalt pärit spetsialistid said osa rahast rublades sularahas ja osa välisvaluutas pangakontodele. Nõukogude riigi jaoks oli see kallis ja pärast kahe kuni kolmeaastaste lepingute lõppemist neid tavaliselt ei uuendatud. Nii naasis enamik olulisemaid spetsialiste kodumaale 1933. aastaks. Teine kategooria hõlmas ideoloogilisi vabatahtlikke, sageli kommuniste, kes töötasid keskmise keerukusega töökohtadel. Sageli põgenesid nad lihtsalt läänes puhkenud tööpuuduse eest. Samas polnud ChTZ oma 168 välistöölisega selles osas kaugeltki piirkonna liider - 752 töötajat meelitati kohe välismaalt Magnitogorski metallurgiatehasesse.
On tähelepanuväärne, et kõige pingelisemad suhted olid välisinseneride ja nende Nõukogude kolleegide vahel. See oli suuresti väliskülaliste väidete tulemus. Süüdistuseks pandi tehase töötajate soov iga hinna eest kavandatud eesmärgid täita, soovimatus laenata Lääne tööeetikast, nõukogude inseneride usaldus kaotuste saatuslikule paratamatusele, töö madal kvaliteet ja ebarahuldav tulemuslikkuse distsipliin. Vastuseks süüdistati välismaalasi regulaarselt sabotaažis ja spionaažis ning 1931. aastal eemaldati 40 Euroopast pärit inseneri kohe ehitatavast ChTZ -st. Teine tüli põhjus võib olla teistsugune elatustase, mida tehase juhtkond oma töötajatele ja välismaalt pärit külastajatele pakub. Välismaalastele, nagu meie riigis tavaks, anti kõige mugavamad tingimused: eraldi tuba, tasuta ravimid, põhipuhkus, toit ja toiduvarud. Nõukogude spetsialistide õiglase nördimuse põhjustas asjaolu, et sellest ei piisanud külalistele. Välistöötajatele loodi elamistingimused, millest tavalised Uurali inimesed ei osanud unistadagi. Kuid külastajate endi jaoks ei olnud see kodumaaga võrreldes midagi muud kui armetus.
Aga kuidas on meie kaasmaalastega, kes olid seotud ChTZ ehitamisega? Algul olid need narivooditega kasarmud 30-40 perele, aiaga piiratud pallide ja linadega. Hiljem asustati lähedalt paiknevaid külasid, kus tingimused ei olnud paremad. Kasarmud olid lagunenud, ilma voolava veeta, klaasikildudega, 8-10 m suurustes kaevudes.2 elas 10-12 inimesele. Ühe töötaja tüüpiline kaebus:
“Õhtul meie neetud külas Kirsaroy ääres pole kuhugi minna, ümberringi on pimedus. Linna või klubisse minek on kauge ja ohtlik, huligaane on palju."
Märtsis 1937 (ChTZ oli täies hoos) viis NKVD läbi mitteametliku olukorra kontrolli tehase töötajate elutingimustega. Selgus, et Tšeljabinski lähedal on kuus küla, kus elab vähemalt 50 tuhat töölist! Enamik neist koguneb kasarmutesse ja poolkaevandustesse.
