1. juunit 1933 peetakse Tšeljabinski traktoritehase, mis on üks suurimaid Venemaa tööstusliite, mis toodab kõrgtehnoloogilisi masinaehitustooteid, sünnipäevaks. Just sel päeval lahkus tehase tootmisliinilt esimene "stalinlik" S-60, mille võimsus oli vaid kuuskümmend hobujõudu. Sellest hetkest alates ei läinud meie tohutu riigi mis tahes hetkel oluliste tehniliste ja tehnoloogiliste probleemide lahendamine ilma selles kuulsas ettevõttes loodud masinate osaluseta. 1936. aastal näitasid Tšeljabinski traktorid Jakuutias marsruuti "Lumeületus" läbides suurepäraselt oma võimeid, olles viiekümnekraadise pakasega edukalt ületanud raskelt ligipääsetaval maastikul üle kahe tuhande kilomeetri. Need sõidukid ei ebaõnnestunud ka Pamiri läbisõidu ajal Turkestani sõjaväeringkonna territooriumil, kui rada kulges nelja tuhande meetri kõrgusel kõrgete mägede punktide kaudu.
ChTZ -i eskiisprojekt koostati 1930. aasta kevadeks spetsiaalses Leningradi projekteerimisbüroos. Mõistes, et sellisel tasemel ettevõtte, nagu Tšeljabinski traktoritehas, ehitamine on võimalik ainult kogu maailma kogunenud kogemuste kasutamisel, otsustas riigi juhtkond viia lõpliku revisjoni läbi Ameerika Ühendriikides. Ameerika autotööstuse keskusesse Detroiti loodi Tšeljabinski traktoritehase projekteerimisbüroo. Kaksteist Ameerika ja nelikümmend Nõukogude spetsialisti tegid esialgsetes visandites palju muudatusi. Planeeritud kahekümne eraldi hoone asemel otsustati rajada kolm töökoda: mehaanika-, sepikoda- ja valukoda. Tootmisruumide vahetamise võimaldamiseks asendati hoonete raudbetoonist kandekonstruktsioonid metallkonstruktsioonidega. Hiljem, sõja -aastatel, võimaldas see kiiresti tehase tankide tootmisele üle minna. 7. juunil 1930 valmis ChTZ üldplaan ja 10. augustiks pandi paika töötoad.
Traktorid S-60
Esimesed ehitajad kohtusid suurte raskustega: puudusid seadmed, eluase ja arstiabi. Materjalidest oli puudus ja 1930. aasta lõpuks oli ehituse rahastamine järsult vähenenud. Neljakümne kolmest tuhandest 1930. aastal siia saabunud töötajast lahkus aasta lõpuks kolmkümmend kaheksa tuhat. Ehitust ähvardas ebaõnnestumise oht. Siiski, 11. mail 1931 I. V. Stalin ütles, et Tšeljabinski traktoritehas kuulub bolševike üleliidulise kommunistliku partei keskkomitee erilise järelevalve alla. Pärast seda jätkus tehase ehitamine kiirendatud tempos. 1932. aastal alustati ulatuslikku tootmisseadmete paigaldamist, mille tarnimisel osales kolmsada seitse USA -st, Saksamaalt, Prantsusmaalt ja Inglismaalt pärit ettevõtet ning üle saja kahekümne kodumaise tehase. Üldiselt oli nõukogude tehnika osakaal üle neljakümne kolme protsendi. See, mis kolme aasta jooksul tehtud sai, oli hämmastav. Lõputu väli on muutunud kasvavaks linnaks. Seal, kus hiljuti oli ainult mustus, olid telliskivimajad ja tohutud töökojad, asfaltteed. Tehase piirkonnas asusid köögivabrik, klubi, kino ja koolituskeskus.
Esimesed ChTZ toodetud traktorid im. Lenin töötas tööstusbensiini kallal ja alles pärast olulist rekonstrueerimist 1937. aastal alustas ettevõte uute diiselmootoriga sõidukite tootmist, mis loodi S-60 baasil, kuid mille võimsus oli viis hobujõudu suurem kui eelkäijal. Juba sama aasta mais sai C-65 Pariisi maailmanäitusel auhinna võitja, olles saanud korraldajatelt väärilise Grand Prix diplomi. Nende säästlike masinate seeriatootmine asutati ChTZ -s 20. juunil 1937, tänu millele sai ettevõttest kodumaise traktoritööstuse pioneer, tootes diiselmootorit. Kokku tootis tehas aastatel 1937–1941 umbes kolmkümmend kaheksa tuhat S-65 traktorit.
Traktor S-65 on esimene kodumaine diiselmootor M-17 mootoriga, võimsusega 65 hj. Tšeljabinski traktoritehases toodetud harulduste paraadil töötav traktori mudel.
Traktori S-60 prototüüp oli samanimelise ettevõtte Ameerika Caterpillar-60. Traktori peamine eesmärk oli töötada järelveetavate põllumajandusmasinatega ja liikuda statsionaarsete seadmetega. Suurte kaotuste tõttu tõmbas Punaarmee sõja alguses enamiku traktoritest S-60 ja S-65 põllumajandusest välja. Neid kasutati suure kaliibriga relvade, eriti 152 mm ML-20 pukseerimiseks.
Aastal 1939 laiendas ettevõte oma tootevalikut, omandades samal ajal suurtükiväe S-2 või "Stalinets-2" traktori tootmise. Selle võimsus oli juba sada viis hobujõudu. Tšeljabinski tehas tähistas 30. märtsi 1940. aastat uue saavutusega: 100 000. traktor veeres sel päeval oma konveierilt maha. Hoolikad lisad arvutasid, et kõigi ettevõtte toodetud masinate koguvõimsus oli kuni selle hetkeni kuus miljonit hobujõudu, mis on ligikaudu võrdne kümne Dnipro HEJ võimsusega.
Transporditraktor S-2 "Stalinets-2"
C-2 traktorid olid kõigil rindel, maksimaalselt edelaosas. Neil olid kaasas 85 mm õhutõrjerelvad, samuti keskmised ja rasked suurtükiväesüsteemid, sealhulgas 203 mm haubitsad ja 280 mm mördid. Neid kasutati tõhusalt keskmiste ja kergete tankide evakueerimisel. 1. septembriks 1942 oli sõjaväel umbes üheksasada C-2 traktorit. Nende eest hoolitseti hoolikalt, kuna varuosade tehasevarusid pole toodetud alates 1942. aastast. Oli juhtum, kui C-2 juhi käigukast läks katki ja et autot mitte maha jätta, sõitis ta tagurpidi sada kolmkümmend kilomeetrit oma üksuseni. Kahjuks pole ühtegi sellist sõjaväetraktorit tänaseni säilinud.
Õhus hõljuv sõjaootus nõudis tootmise ümberorienteerimist ning 1940. aastal viidi ChTZ -s koos linna Kirovi tehase projekteerijatega läbi intensiivne uurimistöö ja ettevalmistus raskete tankide (tüüp KV) tootmiseks. Leningradist. Samal ajal valmistati ette pommitajate T-12 mootorite kütusepumpa. Esimese tanki võttis ChTZ -s vastu riiklik komisjon 1940. aasta viimasel päeval.
Natside pealetungi algus ja nende kiire edasiliikumine meie territooriumil 1941. aastal sundis riigi juhtkonda kiiresti evakueerima kõik suurettevõtted sügavale NSV Liitu, eriti Uuralitesse. Peamised tootmispoed ja Kirovi tehase spetsialistid transporditi Leningradist Tšeljabinskisse võimalikult lühikese aja jooksul. Tootmine võeti kasutusele ChTZ territooriumil. Hiljem ühendati sellega Harkovi mootoritehas ja veel viis vaenlase poolt okupeeritud aladelt evakueeritud ettevõtet. Liikvel, külma käes, lumehangede vahel laadisid inimesed seadmed maha, panid masinad kohe vundamendile ja panid need tööle. Alles seejärel püstitati seadmete ümber seinad ja katus. Seitseteist uut töökoda ehitati ja käivitati võimalikult lühikese aja jooksul. Selle tulemusena loodi endise Tšeljabinski traktoritehase kohale suurim masinatehas sõjatehnika ja relvade tootmiseks koodnimega "Tankograd".
Ametlikult sai ettevõte 6. oktoobrist 1941 tuntuks tankitööstuse rahvakomissariaadi Kirovi tehase nime all. Isegi pärast sõja lõppu valmistasid Tšeljabinski elanikud kahekümne aasta jooksul oma tooteid Kirovski tehase kaubamärgi all.
Tankide tootmist alustati ühe või kahega päevas, kuid peagi viidi see arv kaheteistkümne või viieteistkümneni. Kõik poed töötasid kasarmus. Külmades ruumides töötasid inimesed täie pühendumusega kuusteist kuni kaheksateist tundi, süstemaatiliselt alatoidetud ja uneta. Keegi ei lahkunud oma kohtadest enne, kui nad olid täitnud kaks või kolm normi vahetuse kohta. Sõnad: “Kõik rindele! Kõik võidu nimel! Ettevõtte spetsialistidel õnnestus käivitada raskete tankide IS-1, IS-2, IS-3 ja KV kokkupanek. Tšeljabinski Kirovski tehasest hakkas tasapisi saama riigi peamine sõjaline tarnija, kes tootis uusimaid ja parimaid sõjatehnika näiteid, ilma milleta oleks lihtsalt võimatu vastu seista nii hästi väljaõppinud ja varustatud vaenlasele nagu Saksa armee. IS -id esindasid kõike parimat, mida kodumaine raske tankihoone võiks pakkuda. Nad ühendavad harmooniliselt kiiruse, raudrüü ja relvad. Kergemad kui sakslaste rasked tankid, paksema soomuki ja võimsama kahuriga, olid nad manööverdusvõime poolest võrreldamatud. Pärast IS -ide ilmumist lahinguväljadele keelas Kolmanda Reichi juhtkond nende tankistidel nendega avatud lahingus ühendust võtta.
Lisaks rasketele tankidele valmistas tehas kõige kuulsamaid ja laialdasemalt kasutatavaid T-34, samuti SU-152 (iseliikuvad relvad). Kokku valmistas ja saatis Tankograd sõja ajal rindele kaheksateist tuhat iseliikuvat suurtükiväerajatist ja eri tüüpi tanki, kaheksateist miljonit toorikut laskemoona jaoks ja nelikümmend üheksa tuhat diiselmootorit tankide jaoks. Vaatamata pingelisele olukorrale töötasid ettevõtte insenerimeelsed viljakalt, mis lõi sõja ajal kolmteist uut tüüpi iseliikuvaid relvi ja tanke ning kuut tüüpi diiselmootoreid nende lahingumasinate jaoks. Isetu töö ja silmapaistvate saavutuste eest autasustati tehase kogu sõjaperioodi töötajaid üleliidulise konkursi võitjana kolmekümne kolmel korral riigikaitsekomitee punase lipuga. Kaks bännerit jäeti ettevõttesse isegi igaveseks säilitamiseks. 5. augustil 1944 autasustati tehast Punase Tähe ja Lenini ordeniga teenuste eest uut tüüpi seadmete väljatöötamisel ja tootmisel ning hindamatu abi eest armeele. Teise Lenini ordeniga autasustati tehase projekteerimisbürood saavutuste eest tanki diiselmootorite väljatöötamisel ja tootmisel 30. aprillil 1945.
Pärast sõja lõppu läks ettevõtte töö taas rahumeelsesse suunda ning 5. jaanuaril 1946 tootis tehas oma esimese sõjajärgse idee, Stalinets-80 või S-80 traktori, milles suleti tüüpi kabiin oli juba kasutusel. Alates 1946. aasta juuli keskpaigast on ettevõte käivitanud selle masina masstootmise, mis on hädavajalik sõjajärgse majanduse taastamiseks, mida kasutati hiljem laialdaselt mitte ainult kesasete neitsi maade arendamisel, vaid ka suurimate ja Nõukogude Liidu ambitsioonikamaid rajatisi. Muide, kogu masinapargist, mis Volga-Doni kanali ehitamise ajal mullatöid tegi, moodustasid ChTZ traktorid üle poole saadaolevast varustusest ja lõpetasid suurema osa töödest.
"Stalinets-80" või S-80
S-80-l oli hea veojõud, suur võimsusreserv ja suurem tootlikkus. Universaalne disain oli mõeldud erinevat tüüpi tööde jaoks: põllumajandus-, maantee-, ehitus-. Traktorit kasutati buldooserina, kärpijana, oli isegi laiade roomikutega soos versioon. Olles õigustatult teeninud kodaniku tiitli, kasutati traktorit S-80 kanalite loomiseks, kesa kündmiseks ja majanduse taastamiseks. Seda kasutati kuni 1970ndate keskpaigani.
Tšeljabinski traktoritehase jaoks on ajalooline 20. juuni 1958. aasta, mil ettevõte viidi lõpuks tagasi oma esialgsele nimele. Selleks ajaks oli tehas juba meisterdamas uue T-100 masina tootmist, mis 1961. aastal võitis rahvusvahelise näituse kuldmedali. Traktorit T-100 (rahva hüüdnimega "kudumine") eristas kuuekümnendate aastate kabiinis kõrge mugavus, sellel oli pehme iste, valgustus ja sundventilatsioon. Mitmed seda tüüpi masinad on endiselt töös. Traktorit tootis ettevõte kuni 1963. aastani, mil hakati tootma selle täiustatud mudelit T-100M (108 hobujõudu), millele anti ka kõrgeim rahvusvaheline auhind 1968. aastal.
Traktor T-100
Aastaks 1964 tootis ChTZ juba kakskümmend kaks T-100M traktori mudelit, millest olulise osa hõivasid suurema tootlikkuse ja töökindlusega masinad soistel aladel, igikeltsa tsoonides ja liivastel muldadel töötamiseks. Ja jaanuaris 1961 käivitas Tšeljabinski tehas masstootmises täiesti uut tüüpi diisel-elektritraktorid DET-250, mille võimsus oli kolmsada kümme hobujõudu ja millele anti seejärel kolm korda rahvusvaheliste näituste medaleid (1960, 1965 ja 1966).
DET-250 on loodud töötama buldooserina või ripperina. Lisaks saab traktori külge kinnitada puurkraana masina, yamoburi, kraavi ekskavaatori varustuse. Ainuke traktor maailmas (välja arvatud DET-320), millel on elektromehaaniline käigukast. See on tingitud asjaolust, et Tšeljabinski traktoritehases ei suutnud nad korraldada hüdromehaanilise ülekandega masinate tootmist ja mehaaniline tunnistati ebaotstarbekaks. Vaatamata ülekaalule on madal efektiivsus. ja keerulise jahutussüsteemi korral on traktori DET-250 elektromehaanilisel jõuülekandel teatud eelised hüdromehaanilise jõuülekande ees külma kliimaga piirkondades.
Traktorite tootmist peatamata alustati kuuekümnendate lõpus ettevõtte suurt rekonstrueerimist ja selle täielikku ümberehitamist vastavalt aja ja uute põlvkondade T-130 traktorite valmistamise ajastu uutele nõuetele.. Uute rajatiste ehitamine ja tööd ChTZ rekonstrueerimiseks 26. mail 1970 said üleliidulise komsomoli ehitusplatsi staatuse. Ja juba 22. jaanuaril 1971 sai tehas suurepärase tulemuslikkuse eest viieaastase tootmise arengukava ülesannete täitmisel teise auhinna-Lenini orden. Just selle tehase baasil loodi 10. novembril 1971 Nõukogude inseneriteaduse ajaloo esimene tootmisühistu “ChTZ im. Lenin”, mis ühendas veel neli tootmisharu.
Traktor T-130
T-130 traktor on T-100 sügav moderniseerimine. Need masinad väärivad vaidlusi. Võrreldes sama klassi traktoritega oli neid lihtne hooldada, parandada ja odav. Kolmekümnendatel "juurdunud" T-130 disain on aga tõsiselt vananenud. Mehaaniline käigukast raskendas juhtimist, hoovad ja pedaalid vibreerisid tugevalt, pooljäik vedrustus ei lasknud mootoril oma veojõudu realiseerida ning külgsidurite eluiga oli väga lühike.
31. mail 1983, aastapäevaks alates loomiskuupäevast, sai ettevõte tööpunase lipu ordeni ning 1. juunil paigaldati esmasündinud ChTZ ja esimene kodumaine roomiksõiduk S-60 pjedestaal tehase ees oleval väljakul. Kuldse kuupäevani ajastasid tehase spetsialistid ka maailma esimese raskeveokite T-800 vabastamise, mida kasutatakse kivide lammutamiseks eriti rasketes tingimustes, kus lõhkeained on jõuetud. Märkimisväärne päev ChTZ jaoks oli 1984. aasta 3. novembri päev, mil tootmiskonveierilt tuli maha miljonim traktor ettevõtte märgistusega. Ja 1988.
Buldooser-ripper T-800
T-800 on suurim Euroopas toodetud traktor. Kokku toodeti neid kümme. Tõukejõud on seitsekümmend viis tonni, maksimum on kuni sada nelikümmend, mootori võimsus on üle kaheksasaja hobujõu. T-800 kogumass on üle saja tonni. Hiiglane ristiti Lõuna -Uurali tuumaelektrijaama ehitamisel ja Magnitka rekonstrueerimisel. Masin täitis ülesandeid, kus ükski teine seade ei saanud põhimõtteliselt toimida. Üritades T-800 tarnida teemantide kaevandamiseks Jakuutias, varises Aerofloti võimsaima lennuki Antey platvorm kokku, talumata oma kaalu. Seejärel toimetas traktori Mriya superlainer.
Alates 1992. aastast algas ChTZ elus uus etapp. Esiteks tegi Vene Föderatsiooni valitsus 30. aprillil otsuse selle erastamiseks. Seejärel muudeti 1. oktoobril aktsionäride koosoleku otsusega tootmisühistu OJSC URALTRACiks. Kuid kolm ja pool aastat hiljem, 27. aprillil 1996, otsustas sama koosolek muuta nime JSC "Tšeljabinski traktoritehas". Keeruline olukord riigis, vale finantspoliitika, vaatamata ettevõtte toodete nõudlusele turul, viis 1998. aastal ChTZ pankroti tunnustamiseni ja selle täieliku ümberkorraldamiseni. Legendaarne ettevõte suutis siiski ellu jääda, pärast tehtud muudatusi ilmus turule uus masinaehitushiiglane nimega ChTZ-Uraltrak LLC.
Igal aastal, täiustades toodetud masinate mudelivalikut, antakse tehase toodetele pidevalt aunimetusi ja auhindu. 25. septembril 2000 Ufa linnas toimunud rahvusvahelisel näitusel "URALSTROY - 2000" said ChTZ traktorid I astme kuldkarika. Ja kaks aastat hiljem, 2002. aasta juuli lõpus, avati Permis riigi esimene piirkondlik kaubanduskeskus ChTZ-URALTRAK.
Pidulikul õhkkonnal tähistati tehase seitsmekümnendat aastapäeva 1. juunil 2003, kui ettevõtte väravate juurest suundus linnarahva silme ette terve masinate kolonn, kus kõik traktorite mudelid toodeti eri aegadel ettevõtet tutvustati. Traktorite paraadil osalesid juba legendaarsed traktorid S-65 ja hiljem moderniseeritud traktorid. Sõjavarustuse näidiste hulgas võis kaasaegse Vene armee arsenalis näha nii "vanameest" T-34 kui ka BMP-1 ja T-72. Tšeljabinski peatänava ääres järgnenud veerg andis linnaelanikele võimaluse esmakordselt näha tehase toodetud insenertehnilisi sõidukeid, rattaid ja väikeseid seadmeid. Hiljem paigaldati see kõige huvitavam ekspositsioon ettevalmistatud näidisplatsile, mida külastasid mõne päeva jooksul mitukümmend tuhat linna elanikku ja külalist.
ChTZ tooted on saanud tunnustust ka välismaal, osa sõidukimudeleid eksporditakse. 25. juulil 2003 otsustas selle Sotsialistliku Vabariigi president oma panuse eest sõbralike majandussuhete tugevdamisse Vietnami ja Vene Föderatsiooni vahel autasustada tehase töötajaid sõpruse ordeniga. 2009. aasta mais sai ChTZ-URALTRAK masinaehitusettevõtete seas 2008. aasta parimaks Venemaa eksportijaks, kinnitades seda tiitlit aasta hiljem.
Teatud ChTZ -is loodud traktorimudelid on korduvalt saanud kodumaiste tootjate seas tuntud konkursi diplomivõitjateks nimega "100 Venemaa parimat kaupa": 2004. aasta detsembris omistati see au mudelile DET -320, detsembris 2010 - T13 traktor ja laadur PK-65 ning 2011. aastal-buldooser B-8. Lisaks autasustati ettevõtet ise oma toodete kõrge kvaliteedi eest. ChTZ peadirektori V. Platonovi valimine Venemaa Kaubandus -Tööstuskoja komitee juhi kohale 2006. aasta juulis sai veel üheks tõendiks tehase autoriteedi tunnustamisest.
DET-320
Buldooser B-8
See on uudishimulik, kuid häid "ettevõtte tegusid inimkonna hüvanguks" märkis ka Moskva ja kogu Venemaa patriarh Aleksius II, kes 2008. aasta juunis otsustas anda ChTZ-le Püha Paremuskliku Vürsti ordeni Dmitri Donskoi.
Euroopa kvaliteedisertifikaadi hankimine ühele ettevõtte toodetud seadmete mudelile (buldooser B11) 2009. aasta juunis ja töökaitse sertifikaat 2010. aasta juunis avas ChTZ -le tee ELi turule koos võimalusega korraldada ühist tootmist. Viljakas koostöö Itaalia partneritega tõi kaasa 2010. aasta septembris valukoja minitehase. Ja sama aasta jaanuaris alustas ettevõte uusimate buldooserite katsetamist, kasutades satelliitnavigatsioonisüsteemi GLONASS.
Buldooser B11
2011. aasta märtsis omandas Uralvagonzavod Corporation ChTZ -s kontrollpaki (63,3%), mis koos sellele ettevõttele juba kuuluvate aktsiatega moodustas umbes 80%. UVZ ja ChTZ vahelist lepingut nimetati õigustatult "2011. aasta tehinguks". Tehase tootmise peamine suund UVZ osana oli teedeehitusseadmete tootmine tsiviilotstarbel. Seega on ChTZ täna Venemaa üks suurimaid tootmisühendusi, mis võib pakkuda Venemaa ja välismaistele tarbijatele mitte ainult kvaliteetseid traktoreid, buldoosereid ja insenerimasinaid, vaid ka suure võimsusega torupaigaldajaid, vibratsioonirulle, laadureid ja diiselmootoreid. generaatorite komplektid ja diisel-hüdraulilised jaamad, meie enda toodetud traktorite varuosad, minitraktorid ja kommunaalmasinad. Viimastel aastatel on tehase tooted tuttavaks saanud mitte ainult endistes liiduvabariikides, vaid ka kuueteistkümnes välisriigis, sealhulgas Ida -Euroopa osariikides, Vietnamis, Indias, Indoneesias, Araabia Ühendemiraatides ja paljudes teistes. Suured eksporditellimused välisriikidele, samuti föderaalse metsandusameti, nafta- ja gaasiettevõtete sisetellimused võimaldasid ettevõttel lõpuks lahendada kõik finantsprobleemid ja jätkata töötajate palkamist esimest korda paljude aastate jooksul.
