Praegu rakendab Kanada programmi Harry DeWolfi klassi Arktika patrull-laevade ehitamiseks. Esimene selline laev anti hiljuti üle Kanada Kuninglikule Mereväele, millele järgneb veel seitse. Selliste lahinguüksuste abil plaanivad merevägi ja rannavalve tugevdada oma kohalolekut Põhja -Jäämere meredes, sh. raskesti ligipääsetavates piirkondades, mis on kaetud jääga.
Tee ehituseni
Patrull-laevade uue põlvkonna ehitamise vajadusest räägiti esmakordselt 2000. aastate keskel. Sel ajal väideti, et Kanada mereväel ja Guardianil on vaja selliseid patrull-paate nagu Norra Svalbard, mis on võimelised kandma erinevaid relvi ja millel on jääklass PC5 (aastaringne operatsioon aastase mõõduka paksusega jääga, mis on segatud mitmeaastastega)). Peagi käivitati programm Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS), mille eesmärk oli välja töötada nõuded uuele laevale.
2010. aastal lisati see projekt strateegilisse laevaehitusprogrammi, tänu millele oli võimalik kasutusele võtta täieõiguslik projekteerimine ja ettevalmistus tulevaseks ehituseks. Projekti arendamise lepingu sõlmis Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Juba arendusjärgus seisis AOPS projekt korduvalt silmitsi erinevate tehniliste ja muude raskustega. Eelkõige kritiseeriti teda kliendi määratud "Arktika" omaduste ebapiisava taseme pärast.
Tööd aga ei peatunud. Veelgi enam, kaua enne nende valmimist, 2011. aasta oktoobris, ilmus esimene tellimus seeria esimeste laevade ehitamiseks. Selle dokumendi kohaselt oleks juhtiva AOPSi väljatöötamine ja ehitamine pidanud laevastikule maksma 3 miljardit Kanada dollarit. Ühe seerialaeva ehitust hinnati 2 miljardile.
Projekt osutus aga liiga keerukaks ning 2014. aasta lõpus vaadati selle eelarvet ülespoole. Juhtlaevade maksumust suurendati 3,5 miljardi dollarini, seerialaevade puhul 2,3 miljardi dollarini. Selle tulemusena tuli seeria plaane vähendada kaheksalt laevalt kuuele.
Hetkel näeb programm AOPS ette Kanada mereväele kuue patrull -laeva ehitamist. 2019. aastal otsustati rannavalvele ehitada veel kaks hoonet. See ehitus viiakse läbi vastavalt uuendatud projektile, mis vastab uue kliendi nõuetele.
Laevad järjestikku
2014. aastal teatas Kanada juhtkond, et juhtlaeva Harry DeWolf ehitamine algab lähitulevikus - see sai nime Teise maailmasõja ajal mereväe silmapaistva ülema järgi. Märgiti, et see on viimase poole sajandi suurim Kanada ehitatud sõjalaev.
2015. aasta suvel alustati Irvingi laevaehituses ehitustööde ettevalmistamisega ning 2016. aasta kevadel alustati konstruktsioonide paigaldamisega. Ametlik munemistseremoonia toimus alles 9. juunil 2016. Ehituse esimene etapp jätkus kuni 2018. aasta septembrini, mil laev vette lasti. Seina ehitamise lõpuleviimiseks kulus rohkem kui aasta ning 2019. aasta novembris läks HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) merekatsele. 31. juulil 2020 anti see kliendile üle uueks katsetamisetapiks. Vastuvõtu tseremoonia toimus hiljuti - 26. juunil 2021.
2016. aasta septembris alustati ettevalmistusi esimese seeria HMCS Margaret Brooke patrull -paadi (AOPV 431) ehitamiseks. Järjehoidja viidi läbi järgmise aasta mais. Novembris 2019 laev lasti vette. Tuntud sündmustel oli ehitusprotsessile negatiivne mõju ning tehase merekatsetustega alustati alles tänavu mais.
Alates 2018. aasta detsembrist on käimas HMCS Max Bernays seeria kolmanda laeva ehitus ning veebruaris 2021. pani William Hallile järgmise hoone. Mõlemad tellimused on libedal veel ehitamisel, kuigi esimene neist võib käivituda lähikuudel. Ettevalmistusi on alustatud viienda laeva ehitamiseks, kuid seda pole veel maha pandud. Pärast tootmisrajatiste vabastamist alustatakse tööd kuuendal.
Tulevikus on plaanis SOBRi jaoks ehitada veel kaks laeva. Nende jaoks pole lepingut veel allkirjastatud ja ehitamise aega pole välja kuulutatud. Tõenäoliselt sõltub rannavalve ümberehitus otseselt mereväe laevade ehitamisest - ja Irvingi laevaehitustehase vaba võimsuse olemasolust.
Tehnilised omadused
Projekt AOPS / Harry DeWolf näeb ette 106 m pikkuse ja 19 m laiuse laeva ehitamist kogumahuga 6,6 tuhat tonni. Põhjamerel töötamiseks on kere valmistatud vastavalt PC5 klassi nõuetele. Vibu on tugevdatud PC4-ga, mis võimaldab aastaringselt töötada märkimisväärse paksusega esimese aasta jääl, mis on segatud mitmeaastase jääga.
Struktuurselt on laev jagatud kolmeks peamiseks mooduliks, millest igaüks sisaldab üle 60 eraldi ploki. See arhitektuur peaks ehitamise lihtsamaks ja kiiremaks muutma. Laeva kerel on jäämurdjatele omased jooned. Meeskonna ja varustuse kaitsmiseks karmi kliima eest kasutati massiivset pealisehitist, millel oli vööritekk ja katused.
Elektrijaam põhineb neljal diiselgeneraatoril võimsusega 4,8 tuhat hj. (3,6 MW). Nende abiga tarnitakse jõudu kahele tüürmootoriga roolipropellerile võimsusega 6 tuhat hj. Kere sees on ka vööri tõukur. Sellise elektrijaamaga suudab laev saavutada selge veega kuni 17 sõlme kiiruse ja murda jää kiirusega kuni 3 sõlme. Reisivahemik selges vees on 6, 8 tuhat meremiili.
AOPSi valvekoerad on varustatud Lockheed Martin Kanada integreeritud lahinguteabe haldussüsteemiga CMS 330. See sisaldab mitut radarit navigeerimiseks, sihtmärgi tuvastamiseks ja relvade kasutamiseks; optoelektroonilised süsteemid, arvutusseadmed jne. Tagatud on täieõiguslik töö NATO juhtimis- ja juhtimisahelates.
Patrull-laeva peamine relvastus on suurtükiväe kinnitus Mk 38 Mod 2 koos 25 mm automaatkahuriga. See on paigaldatud paagile pealisehitise ette. Samuti on paar paigaldust M2HB kuulipildujatele.
Pealisehitise tagumises osas on angaar ühe helikopteri transportimiseks; lähedal on piloodikabiin. Eestkostjad peavad kandma ja käitama helikoptereid Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant või Bell CH-146 Griffon või Kanadas kasutusel olevaid erinevat tüüpi UAV-sid.
Pardal on kaubaruum, kuhu mahub kaks paati, autotehnika, mootorsaanid jne. vee, maa ja jää pinna probleemide lahendamiseks. Laeval on 20-tonnine kraana kauba käitlemiseks.
Harry DeWolfi modifikatsioon rannavalve jaoks erineb baaskujundusest. Põhikavandid ja üldised laevasüsteemid jäävad samaks, kuid mõõteriistade koostis muutub. Samuti võetakse ringlusse majutus- ja kaubaruumid.
Tulevane teenus
AOPS -i patrull -laevade arendus- ja ehitusprogramm venis üle kümne aasta, kuid nüüd annab see reaalseid tulemusi. Seda tüüpi juhtlaev HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) sisenes hiljuti Kanada mereväkke ja on teenistusvalmis. Kuuldavasti läheb ta augustis oma esimesele matkale. Ta peab ületama Loodevärava ja sõitma mööda Vaikse ookeani rannikut. Seejärel naaseb laev Panama kanali kaudu Atlandi ookeani ja teeb ülemineku baasi.
Esimene uut tüüpi seeriapatrull siseneb laevastikku mitte varem kui järgmisel aastal. Kogu seeria laevu võetakse kasutusele alles kümnendi keskel. Eeldatakse, et see annab Kanada mereväele hulga uusi võimalusi ja eeliseid, mis õigustavad mitte kõige suurema ja keerukama programmi nii pikka rakendamist.
Teadaolevalt teenivad "Harry Devolph" klassi laevad põhjapoolsetes piirkondades, tagades merepiiride ja majandusvööndi turvalisuse. Nad vastutavad patrullimise, ohtude otsimise ja neutraliseerimise eest, samuti saavad nad eskortida laevu ning osaleda erinevates humanitaar- ja päästeoperatsioonides.
Uued patrull -laevad on eriti olulised Kanada merepiiride valvamiseks. Fakt on see, et praegu on selles valdkonnas tõsiseid probleeme. Laevastiku olemasolevatel patrullidel ja fregattidel ning rannavalve patrull -laevadel on piiratud võimalused tegutsemiseks kõrgetel laiuskraadidel. SOBR -i jäämurdjad on omakorda moraalselt ja füüsiliselt vananenud.
AOPS / Harry DeWolfi patrull -laevad on tegelikult jäämurdjad, millel on lai jälgimisvõime ja piiratud tulejõud. Sellise välimusega laev on vahepealne koht täisväärtuslike jäämurdjate BOKHR ja mereväe sõjalaevade vahel, võttes üle osa nende ülesannetest. Lisaks tuleb arvestada, et tegemist on uue konstruktsiooniga laevadega, mille kasutusiga on 25 aastat. Selliste laevade väärtus riigi julgeoleku jaoks on ilmne.
Soovitud tulemused
Seega hakkab pikaajaline laevastiku uuendamise programm vaatamata rahalistele, organisatsioonilistele ja muudele raskustele andma soovitud tulemusi. Kanada kuninglik merevägi on saanud juhtiva jäälõhkuja patrull -paadi, millel on erilised võimalused ja suured väljavaated, ning tulevikus on oodata uusi seda tüüpi laevu.
Kõik ei lähe aga lihtsalt ja sujuvalt. Juba projekteerimisetapis oli vaja eelarve üle vaadata ja kavandatud seeriaid vähendada. Nüüd seisab selliste plaanide elluviimine silmitsi uute raskustega, mis lükkavad ehitusprotsessi edasi. Kanada komandol pole aga praktiliselt muud valikut ja ta on sunnitud AOPS -programmile kogu võimaliku tähelepanu pöörama. Ja mõne aasta pärast toob see kõik soovitud tulemused.
