1960ndatel oli kosmoselennukite teema väga populaarne. Erinevates riikides on need programmid mitmel viisil arenenud. Üks neist oli Ameerika programm START - Spacecraft Technology and Advanced Re -entry Tests. START käivitati augustis 1964 USA õhujõudude algatusel ja see sisaldas raketilennukiprogrammide X-15 ja X-20 tulemusi. Lisaks uuriti ballistiliste rakettide lõhkepeade sisenemist atmosfääri tihedatesse kihtidesse. USA sõjavägi on seadnud ülemaailmse eesmärgi - ühendada varasemad arengud ja töötada välja kosmoselennuk, mis suudab Maa orbiidile kasulikku koormust toimetada. Kuna klientideks olid sõjaväelased, oli tuumarelvad muidugi mõeldud "kasulikuks koormuseks".
1966. aastaks oli SV-5D eksperimentaalse kosmoselennuki projekt valmis. Selle seadme väljatöötamise viis läbi Martini ettevõtte Baltimore'i filiaal. Kere disain oli üsna originaalne. Kolm vertikaalset stabilisaatorit olid varustatud roolidega. Kosmoselennuk oli tasase põhjaga topeltkoonus ja paar lühikest stabilisaatoritiiba, mis paigaldati suure nurga all. Kolmas stabilisaator paigaldati tagumise kere suhtes täisnurga all. Pigi juhtimist teostasid elevonid, mis olid rullmanöövri juhtimiseks erinevalt ühendatud. Kere esiosa struktuur on peaaegu sfääriline. Mudelid kaalusid 399-408 kg. Mõõtmed olid samuti väikesed: tiivaulatus 1,22 mm, pikkus 4,22 m.
Mudel SV = 5D "Prime"
Eeldati, et SV-5D kosmoselennuk lastakse vedaja poolt orbiidile ja pärast lennuülesande täitmist laskub see iseseisvalt lennukile sarnase maandumisega. Omades kogemusi lendudel atmosfääri sisenemise režiimides, kui ablatsioonikaitse on osaliselt hävitatud ja aerodünaamiliste roolide juhtimine kaotab oma tõhususe, tehti ettepanek kasutada reaktiivdüüse.
Katsetamise esimeses etapis pidi SV-5D sisaldama ainult mehitamata starde koormusega 0,5–0,9 tonni. Samaaegselt hüperhelikatsetega otsustati läbi viia suure mehitatud SV-5D lennutestid juhitavuse ja stabiilsuse saavutamiseks alahelikiirusega lennurežiimides ning maandumisharjutuste tegemiseks.
Esimene prototüüp SV-5D (tuntud ka kui "Prime") oli mehitamata 21. detsembril 1966. Tegelikult oli auto 405 kg kaaluv aerodünaamiliste testide mudel. Aparaadi esimene käivitamine lõppes õnnetusega. Kanderaketi Atlas SLV-3 mööda suborbitaalset ballistilist trajektoori käivitatud kosmoselennuk kukkus pärast atmosfääri sisenemist ookeani. Seadet ei õnnestunud salvestada. Katastroofi põhjust ei avalikustatud. Teise aparaadi käivitamine, mis toimus 5. märtsil 1967, lõppes samuti ebaõnnestumisega. Alles kolmas mehitamata mudel, mis lansseeriti 19. aprillil, pärast tugevalt põletatud, maandus arvutatud kohas. Sellest hoolimata olid saadud tulemused üsna julgustavad. Kosmoselennuk saavutas pärast kandjast eraldumist kiiruse 28157 km / h ilma tõsiste tagajärgedeta. Laskumise ajal, 45 000 jala kõrgusel, vähenes kiirus M = 2 -ni, pidurdus langevari avanes. SV-5D pritsis maha ja selle võttis peale transpordilennuk C-130.
Katsete läbiviimise ajal töötas Martin omal algatusel välja veel kaks kosmoselennuki varianti-SV-5J, koolitus, mis oli varustatud õhujoa mootoriga ja SV-5P, mehitatud, mis oli mõeldud orbiidile lend. Kuid 1967. aasta lõpus muutus START -programm palju, mis sai põhjuseks nimetuste muutmisel. Selle tulemusel sai SV-5D tähise X-23 ja muudetud SV-5P-le määrati indeks X-24. Programmi edasiarendamist püüti siduda mehitatud orbiidilabori (MOL) orbitaaljaama projekteerimisega, mis plaaniti orbiidile viia 1969. aastal.
X-24 on läbinud mitmeid täiustusi. Muudatused ei olnud globaalset laadi. Need olid peamiselt seotud seadmete ja aerodünaamiliste omaduste täiustamisega. Uuendatud projektile anti tähis X-24A. Üldmõõtmed olid: pikkus - 7,5 meetrit, läbimõõt - 4,2 meetrit. Lennuki kaal oli 5192 kg, millest 2480 kg langes kütusele. Kütus koosnes vedelast hapnikust ja alkoholist. Kh-24A-le paigaldatud rakettmootori XLR-11 maksimaalne tõukejõud oli 3845 kg. Pideva töö aeg - 225 sekundit.
Martin X-24A
Kosmoselennuk X-24A oli makettlaev-ameeriklased ei kavatsenud seda kosmosesse lasta. Lennuki eesmärk oli uurida suurel kiirusel maandumise võimalusi suurelt kõrguselt ja uurida ülehelikiirusega lendude omadusi atmosfääri ülemises osas. 17. aprillil 1969 viidi läbi raketilennuki prototüübi esimene lend. Esimene lend sisse lülitatud mootoriga viidi läbi 19. märtsil 1970.
Nagu teisedki raketimootoritega varustatud kruiisisõidukid, ei saanud Kh-24A iseseisvalt õhku tõusta. Sellega seoses toimetati kosmoselennuk pommitaja B-52 tiiva alla teatud kõrgusele. Pärast kandurilt kukkumist lülitas piloot raketimootori sisse ja sooritas lennuväljal iseseisva maandumise. Vaatamata minimaalsele väljaulatuvate osade arvule ja futuristlikule disainile suutis Kh-24A saavutada kiiruse vaid M = 1, 6 ja jõuda 21, 8 km laeni. Need omadused on isegi prototüübi puhul üsna tagasihoidlikud.
X-24A juhtimisel osales vaid kolm pilooti: Jerold Gentry, John Menkey ja Cecil Powell. X-24A kosmoselennuk lendas 28 lendu AFFTC-sse (Air Force Flight Research Centre) Edwardsi lennuväebaasis, Californias. Mootori käivitamisega viidi läbi 18 lendu. Viimane lend viidi läbi 4. juunil 1971. Edasine töö SV-5 ja selle täienduste kallal kärbiti paljutõotavama projekti kasuks.
X-24A spetsifikatsioonid:
Tiivaulatus - 4,16 m;
Pikkus - 7, 47 m;
Kõrgus - 3, 15 m;
Lennuki kaal - 2964 kg;
Maksimaalne stardimass - 4833 kg;
Mootori tüüp-Thiokol XLR11-RM-13;
Tõukejõud - 3620 kgf;
Maksimaalne kiirus - 1670 km / h;
Teenuse lagi - 21764 m;
Meeskond - 1 inimene.
Lennuk X-24V erines oluliselt prototüüpidest SV-5, X-24 ja X-24A. Välimust eristasid "teravamad" vormid. Aerodünaamiline kontseptsioon kujundati ümber tänu õhuväe lennudünaamika labori jõupingutustele. Tulemuseks on omamoodi "lendav raud", mille "mull" on kere keskosas asuvas kokpiti varikatuses. Aparaadi pikkus oli 11,4 meetrit, läbimõõt 5,8 meetrit. Lennuki kaal tõusis 6258 kg -ni (kütuse kaal 2480 kg). Mootori tööaeg ei muutunud, kuid tõukejõud suurenes 4444 kg -ni. Lisaks peamasinale paigaldati kaks spetsiaalset LLRV dessantrakettmootorit (tõukejõud 181 kgf).
1. augustil 1973 tegi Bill Dana esimese liuglennu X-24B-s. Varem osales ta raketilennuki Kh-15A katsetustes. lisaks temale osalesid testprogrammis: John Mankey (16 sorti), Macle Love (12 sorti), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 sorti).
X-24B
Kokku tegi Kh-24V 36 lendu, millest 12 planeerisid. Viimane lend toimus 26. novembril 1975. aastal. Kahjuks ei vastanud testide käigus saadud tulemused ootustele. Maksimaalne kiirus ei ületanud 1873 km / h, lagi oli 22 590 m. Kh-24V ronis sarnaselt eelkäijatele pommitaja B-52 abil kõrgusele.
Spetsifikatsioonid X-24B:
Tiivaulatus - 5, 80 m;
Pikkus - 11, 43 m;
Kõrgus - 3, 20 m;
Tühimass - 4090 kg;
Maksimaalne stardimass - 5900 kg;
Mootori tüüp - Thiokol XLR11;
Tõukejõud - 3630 kgf;
Maksimaalne kiirus - 1872 km / h;
Teenuse lagi - 22 600 m;
Meeskond - 1 inimene.
Katseprogramm ei olnud lõpule viidud, kuna sel ajal algatati korduvkasutatavate kosmoseaparaatide programm Space Shuttle, samuti kaheastmelise vertikaalse stardiga kosmosesüsteemi X-24 plus Titan III projekt.
Samuti peatasid nad täiustatud X-24C mudeli arendusprogrammi. Selle väljatöötamine viidi läbi aastatel 1972-1978. Üks X-24C mudelitest oli kavas varustada paari ramjetmootoriga, teine-XLR-99 vedelkütuserakettmootoriga, mida varem kasutati raketilennuki X-15 jaoks. Ettevõtte Martin disainerid plaanisid teha katseid 200 lennuga. Eeldati, et X-24C saavutab kiiruse M = 8, kuid uurimistööks nõutud 200 miljonit dollarit ei eraldatud.
Siiani on programmist säilinud vaid üks aparaat-prototüüp X-24V, mis on eksponeeritud Ameerika Ühendriikide õhujõudude rahvusmuuseumis Wright-Pattersoni lennuväebaasis.
Valmistatud materjalide põhjal:
