NSV Liidu kosmoseuuringute teema on alati olnud ülisalajane. Õnneks tõstetakse tänapäeval saladuskatet … Näiteks hõljus sarnane salapära silmapaistva disaineri Vladimir Chelomey tööde kohal. Tema nime seostatakse peamiselt legendaarse kanderaketi Proton väljatöötamisega. 22 aasta jooksul oli see kanderakett Nõukogude Liidu võimsaim, lastes orbiidile 20 tonni kasulikku koormust. Isegi täna, vaatamata võimsama raketi "Energia" olemasolule, jääb "Proton" kosmosetranspordiks tõeliste ja paljutõotavate Venemaa kosmoseprogrammide elluviimisel. 2001. aastal startis oma esimesel lennul rakett Proton-M, mis on akadeemik VN Chelomey välja töötatud Protoni modifikatsioon.
Disaineri tegevusel oli aga teine suund, millest teadis vaid väga kitsas spetsialistide ring. Seda suunda seostatakse kosmosesüstiku enda versiooni väljatöötamisega.
Vladimir Nikolajevitš ei lõpetanud kunagi raketilennukite projekteerimist. 1960. aastal tegi S. P. Korolev, motiveerides ICBM -i edukaid lende, sulgeda tiibraketid NSV Liidus. Kaitsetehnoloogia eest vastutav LI Brežnev toetas teda kohe ja teema kaeti kinni.
Kuid Chelomey disainibüroos V. N. teema jätkus, see viidi peaaegu salaja loogilisele järeldusele. 1960. aastatel käivitas Chelomey disainibüroo (OKB-52) projekti paljulubavast kruiisi orbitaalsest korduvkasutatavast mehitatud kosmoselaevast, mis käivitatakse kanderakett Proton. Nende aastate jooksul töötati välja raketilennukite "MP-1", "M-12", "R-1" ja "R-2" projektid. Projekti alusena kasutati kanderakett Vostok kosmoserakettlennuki Tsybin arendusi. Juba 21. märtsil 1963 viidi Baikonuri kosmodroomilt R-12 raketiga läbi kosmoselennuki R-1 prototüübi suborbitaalne start. 200 km kõrgusel eraldus raketilennuk kandjast ja saavutas pardamootorite abil 400 km kõrguse, misjärel alustas laskumist. Raketilennuk R-1 sisenes Maa atmosfääri kiirusega 4 km / s, lendas 1900 km ja maandus langevarjuga.
1964. aastal ilmus tõesti välja LKS. Selle muutuva ümmarguse saba ja külgkiiludega sigarikujulise masina piloot koos sobiva varustusega võiks teha kiireloomulisi üksikasjalikke luure- või pealtkuulamisobjekte. Tööd ei lubatud aga lõpetada.
Pärast 1964. aasta sündmusi, kui kontrollikomisjon tegi haarangu OKB-52-le, unustati paljulubavad projektid. Kerge kosmoselaeva projekt on peatatud. Peatuse põhjuseks oli ressursside koondamine NSV Liidu kuuprogrammile ja kosmoselaeva Sojuz ning ka kosmosesüsteemi Spiral loomine. 1966. aastal viidi selle arenguga seotud materjalid üle Mikojani disainibüroole.
1976. aastal, NSV Liidus, tehti valitsuse otsus MTKSi loomiseks, mis paljuski dubleeris USA -s väljatöötatut: Nõukogude parteinomenklatuur hakkas selleks ajaks Läänt standardina tajuma. Selle programmi jaoks oli vaja välja töötada raketikandja "Energia" (peadisainer Glushko) ja kosmoseaparaat "Buran" (peadisainer Lozino-Lozinsky).
Programmis osalema kutsuti ka Chelomey. Disainer aga keeldus, kuna ta oli asümmeetriliste lahenduste toetaja, mis võimaldab saavutada soovitud tulemusi väiksema vaevaga. Ta väitis, et MTKS -i arendamine oli NSV Liidule majanduslikult kahjumlik, ja tegi ettepaneku kanderaketi Proton õhku lastud kerge kosmoselennuki projekti kohta. Sellest tulenevalt vähenes hinnang transpordi- ja kosmosesüsteemi arendamiseks suurusjärgu võrra. Samal ajal jätkati projekteerimistöödega.
Pärast erinevate valikute põhjalikku analüüsi valis Chelomey projekti, mille käigus LKS paneks orbiidile 4-5 tonni kasulikku koormust. Lennukis kavatseti maksimeerida 1960. aastate raketilennukite mudelite lennukonstruktsioonide testide tulemuste kasutamist.
LKS orbiidile viimiseks tehti ettepanek kasutada valmis kanderakett "Proton K" ("UR500K"). Valmis kanderaketi kasutamine vähendas oluliselt LSC loomise aega ja kulusid. Väliselt meenutas seade miniatuurselt väga "Buranit". Lisaks olid nende aerodünaamilised ja tööomadused väga sarnased. Lennuki loomise kiirendamiseks tehti ettepanek kasutada Almazi ja TKS OPS -iga kasutatud süsteeme, agregaate ja komplekte. LKS lend mehitatud versioonis pidi kestma kuni 10 päeva ja mehitamata - 1 aasta. 19-meetrise kerge kosmoselennuki mass oli 20 tonni ja kandevõime 4 tonni. LKS meeskonda kuulus kaks inimest.
Kerge kosmoselennuk kavandati algselt mitmeotstarbeliseks aparaadiks, mis võimaldab lahendada mitmesuguseid ülesandeid rahvamajanduse, teaduse ja kaitse huvides. See pidi välja töötama ka kosmoselennuki lennutehnika. Kerge kosmoselennuk oli mõeldud kasuliku kosmoselasti veoks, samuti orbitaal -asulate, nagu Nõukogude Liidu Mir ja Ameerika rahvusvaheline kosmosejaam, kokkupanekuks või peamiste strateegiliste punktide hävitamiseks ja mandritevaheliste ballistiliste rakettide neutraliseerimiseks.
Fotol on Chelomey kujundatud kerge kosmoselennuki täismõõdus mudel. Üks nõukogude kosmonautika monumente lammutati ja hävitati kiiruga, et säilitada saladus.
Kerge kosmoselennuki eripära oli kuumuskindla kattekihi kasutamine Almazi kompleksi taaskasutataval sõidukil. See termokaitse andis kosmosest sada tagasipöördetsüklit. Lisaks oli see palju odavam ja töökindlam kui plaadid Buran ja Space Shuttle. Ka "Almazist" tuli süsteeme "migreerida", et tagada meeskonna, juhtkonna jms elu.
Kahjuks polnud meie osakondade ja ministeeriumide hulgas tsiviiltranspordi kliente, siis Chelomey V. N. käivitas programmi, mille maailmakuulus akadeemik E. P. Velikihov nimetas "Tähesõdadeks". Projekt oli üsna julge ja vapustav. Need lasti lahti. ettepanekud LKS -le 25 köites, samuti tehniline ettepanek kosmoselaevastiku loomiseks kergetest kosmoselennukitest 15 köites. LKS ise tehti ettepanek luua nelja aasta jooksul. Neid toetusettepanekuid kaitseministeeriumi juhtkonnalt ja tööstusest ei leitud. Hoolimata sellest, Chelomey V. N. omal algatusel töötas ta välja kosmoselennuki kavandi mustandi. Projekti põhirõhk oli kerge kosmoselennuki sõjalisel kasutamisel. Peamine ülesanne oli tuumarelva ärahoidmiseks paigutada laserrelvad madalikule orbiidile. Samal ajal tuli orbiidile viia 360 orbiidilennukit, mille pardal olid laserrelvad. Selle "tulekiirusega" kavatsesid nad tuua kuni 90 "prootonite" käivitamist aastas. Loomulikult tuli käivitada mehitamata õhusõidukid, et tagada kergete kosmoselennukite orbiidil pikemat aega valvel olemine. Samal ajal, kui sõjalise vastasseisu tase alandati turvaliste piirideni, naasid laserrelvad Maale. Tegelikult oli see ettepanek "Chelomey" vastus USA SDI -le (Strategic Defense Initiative).
1980. aastal valmistati eelprojekti tulemuste põhjal täismõõdus makett kergest kosmoselennukist.
Selline ettepanek huvitas loomulikult nii sõjaväge kui ka NSV Liidu juhte, kes olid mures SDI kasutuselevõtu pärast. 1983. aasta septembris loodi riiklik komisjon kergete kosmoselennukite projekti kaitsmiseks. Komisjoni kuulusid kaitseministeeriumi, elektroonikatööstuse, üldmasinaehituse esindajad, NSVL Teaduste Akadeemia president A. P. Aleksandrov jt. Kaitse peamine vastane oli raketitõrjesüsteemide ülddisainer G. V. Kisunko, kuna laserrelvadega kergete kosmoselennukite laevastiku loomine devalveeris maapealseid raketitõrjesüsteeme. Tegelikult kaitses Kisunko oma kitsaid osakondlikke huve. Sellegipoolest suutis ta sõjaväelased enda poole meelitada ja valitsuskomisjon otsustas LKS -i töö lõpetada.
Edasine töö peatati korduvkasutatava transpordiruumi Energia-Buran kasuks ning KB jõud suunati tööle jaama kosmosekompleksi ja kosmoselaeva Almaz kallal. Saladuse huvides demonteeriti LKS -i valmistatud skeem ja tehniline dokumentatsioon salastati. Siiani on säilinud mitu fotot Chelomey kerge kosmoselennuki paigutusest.
Võib -olla, kui kerge kosmoselaevaga seotud tööd poleks suletud, oleks nüüd Venemaal liikuv ja suhteliselt odav korduvkasutatav transpordilaev, mida Burani saatus poleks kannatanud (see on jõude). Siiski on raske ette kujutada, et V. P. Glushko võimaldas kasutada LKS Chelomeyt oma orbitaaljaamade varustamiseks.
Spetsifikatsioonid:
Arendaja - MKB masinaehitus (disainibüroo Chelomey V. N.), 1980;
LKS pikkus - 18, 75 m;
Kõrgus - 6, 7 m;
Tiivaulatus - 11,6 m;
Kandevõime sektsiooni pikkus - 6,5 m;
Kandekoha läbimõõt - 2,5 m;
Kandevõime - 4,0 tonni;
Lennuki kaal ADS SAS -iga - 25, 75 tonni;
Kontrollmass orbiidil (kaldel 51,65 kraadi 220–259 km kõrgusel) - 19,95 tonni;
Maandumismass - 18,5 tonni;
Kütusevaru manööverdamiseks - 2,0 tonni;
Mehitatud lennu maksimaalne kestus on 1 kuu;
Mehitamata lennu maksimaalne kestus on 1 aasta;
Külgmanööver atmosfääris laskumisel +/- 2000 km;
Maksimaalne maandumiskiirus - 300 km / h;
Valmistatud materjalide põhjal:
