1. detsembril 2016 kell 17:52 Moskva aja järgi lasti Baikonuri kosmodroomilt välja kanderakett Sojuz-U koos kaubaautoga Progress MS-04.
Plaanis oli, et 3. detsembril sildub kaubalaev rahvusvahelise kosmosejaama Zvezda mooduli juurde. Veoauto pidi orbiidile toimetama üle kahe tonni lasti, sealhulgas vahendid 50. pikaajalise ekspeditsiooni ISS-i meeskonnaliikmete elu tagamiseks, seadmed jaama töörežiimis hoidmiseks.
Lasti hulka kuulus ka Vene kosmonautidele mõeldud uue põlvkonna skafandri Orlan-ISS esimene eksemplar ja kasvuhoone Lada-2, mis on mõeldud katsetamiseks paljude terade ja köögiviljade kasvatamisel nullgravitatsioonis.
Pärast lennu 382. sekundit telemeetria teabe vastuvõtmine lakkas. Tavalised juhtimisvahendid ei registreerinud kosmoseaparaadi toimimist arvutatud orbiidil. 2 tunni pärast oli Roskosmos sunnitud tunnistama kanderaketi ja kaubalaeva kaotust.
Õnnetus juhtus Tuva Vabariigi territooriumi kohal 190 kilomeetri kõrgusel. Suurem osa laevast põles atmosfääris läbi ja Kyzylist läänes langes mitu prahti.
Tekkis küsimus, kui palju kosmoseaparaate kindlustati? Kas kindlustuskaitse kattis õnnetusjuhtumite kahjud? Nagu selgus, ei olnud see esialgu kaetud. Ebaõnnestunud vettelaskmise kindlustuskaitse oli 2,5 miljardit rubla, kuid kaubalaeva kaotusest tulenev kahju ületab selgelt 4 miljardit rubla. See tähendab, et vähemalt 1,5 miljardit eelarve miljardit läheb kanalisatsiooni. Kas see on majanduslike probleemide taustal liiga raiskav? See on esimene asi. Ja teiseks, kas sellised pettused kindlustusega, mis ei kata kahjusid, ei ole tahtlikud ega ole juhuslikud? Kas sellel "õnnetusel" on konkreetne nimi ja perekonnanimi?
Meedia esitas palju versioone kosmoselaevaõnnetuse põhjuste kohta, kuid 11. jaanuaril 2017 avaldas korporatsioon Roscosmos ametliku aruande kanderakett Sojuz-U ja Progress MS-04 õnnetuse põhjuste kohta. kosmoseauto. Hädaabikomisjoni liikmed usuvad, et põhjuseks oli kanderaketi kolmanda etapi paagi "O" avamine kokkupuutel elementidega, mis tekkisid mootori hävitamisel, mis tõenäoliselt kukkus kokku süttimiseks ja oksüdeerimispumba edasiseks hävitamiseks. Oksüdeerimispumba põlemine võib tekkida siis, kui pumba õõnsusse satuvad võõrosakesed või rikutakse mootori kokkupaneku tehnoloogiat.
Mootori RD-0110 töötas välja Voroneži disainibüroo "Khimavtomatika" (KBKhA) ja see on kokku pandud Voroneži mehaanikatehases.
FSUE Voroneži mehaanikatehase peadirektor Ivan Koptev kirjutas avalduse omal vabal tahtel ja lahkus ametist 20. jaanuaril 2017. Vallandamise põhjuseks nimetatakse "ebarahuldavat tööd ja toote kvaliteeti".
Must seeria Voroneži mootorite ajaloos sai alguse 24. augustil 2011 kanderaketi Sojuz-U käivitamisel pardal oleva kaubalaevaga Progress M-12M, millel oli lennu 325. sekundil probleem. kolmanda astme kütusesüsteem, mis põhjustas mootori rikke, millele järgnes selle täielik väljalülitamine. Kohe ilmus teave, et õnnetuse põhjuseks võis olla KBKhA-s RD-0110 mootori tootmisel kehv keevitamine, kuid siis tunnistati õnnetus õnnetuseks.
23. detsembril 2011 kukkus kanderakett Sojuz-2.1b, mis pidi orbiidile viima satelliidi Meridian ja siis oli kukkumise põhjuseks mootoririke.
16. mail 2015 ei suutnud kanderakett Proton Mehhiko satelliiti MexSat-1 orbiidile saata. Eriolukorra tagajärjel põlesid rakett ja aparaat ise atmosfääri tihedates kihtides maha. Kuu aega hiljem ütles Roscosmose juht Igor Komarov, et intsidendi põhjuseks oli mootori konstruktsioonirike.
Pärast sellist ebaõnnestumiste seeriat ei pikendanud Roscosmose juhtkond lepingut Voroneži KBKhAga ning ettevõtet alates 1993. aastast juhtinud Vladimir Rachuk vabastati KBKhA peadirektori kohalt.
Detsembrikuine õnnetus ohustas mitte ainult Voroneži disainerite ja tootmistöötajate mainet, vaid ka mitut projekti korraga. Fakt on see, et mootor RD-0110 on standardne mitme Sojuzi perekonna toote jaoks korraga ja ülalnimetatud disainereid saab ühelt poolt üles lugeda …
13. jaanuaril 2017 sai teatavaks Voroneži mootori väljavahetamisest Samaras kokku pandud uues Sojuz-U raketis, mis kavatsetakse orbiidile viia järgmisel Progressil, et asendada kaotatud.
Kui rääkida statistikast, siis ajavahemikul 2006–2016 lõpeb Vene Föderatsioonis iga 17. Vene raketi lend, mille pardal on üks või teine kosmoselaev, õnnetusega. Kui otsida plusse, siis Venemaa on viimastel aastatel laskmist rohkem korraldanud. Kuid miinus on see, et käivitamise ja kaotuste protsent ei ole meie kasuks - kogu nn "suure ruumi kolmiku" näitajate taustal. Näib, et kui vaadata NSV Liidu kosmoseprogrammide viimase kümnendi statistikat, siis näeme seal palju õndsamat pilti. "Headust" on aga pisut rohkem - edukad stardid on mõnedel andmetel vaid 2 protsenti, teiste arvates 5 protsenti kõrgemad. Need on muide kodumaiste ekspertide hinnangud - seega pole, nagu öeldakse, vandenõuteooriaid.
Sageli räägime palju kosmosetööstuse häirete ja õnnetuste põhjustest. Ja tundub, et esile kerkib terve hulk põhjuseid, mille hulgas on korruptsioonikomponent, ja nõuetekohase arvu kvalifitseeritud personali puudumine - tootmisettevõtete professionaalne (sealhulgas töötajate) koosseis, ilmsed probleemid "noore" olemasoluga. vahetus ", mis omakorda tugineb probleemidele pakutavate haridusteenuste piisavus riigi tegelikele huvidele. Üldiselt on sasipundar suur, lisaks on selle niidid päris sassis. Lõdvestu või lihtsalt tükelda nagu see Gordiani sõlm?..
