Tänase loo kangelase kohta ütles mees, kelle auks tank on nime saanud: "Minu nime kandval tankil on rohkem vigu kui mul endal." Vähemalt paljud autorid omistavad selle fraasi Sir Winston Leonard Churchillile. Briti armee kolonel, Suurbritannia peaminister, kirjanik ja sõjaväeajakirjanik, 1953. aasta Nobeli preemia laureaat.
Selle masina osas pole siiani üksmeelt sõjatehnika ekspertide ja amatööride vahel. Ühest küljest näeme palju selgelt vananenud, isegi arhailisi disainilahendusi ja teisest küljest armastust Nõukogude tankerite vastu just selle raske jalaväe tanki vastu.
Paljud kirjandused, mis käsitlevad sõjalisi operatsioone "Churchilli" osalusel, mainivad kapten Belogubi rühma peetud lahingut 22. märtsil 1943. Pidime leidma selle lahingu kirjelduse, et teada saada, kuidas tank end täpselt näitas.
Alustuseks - teave, mis on mõnele lugejale ootamatu. Kõik Nõukogude tankid "Churchill" MK -IV (MK. IV - tankide tähistus erinevates dokumentides on kirjutatud erinevalt) olid valvurid! Ootamatu fakt, kas pole? See on aga tõepoolest nii.
Fakt on see, et nõukogude ja välismaise toodangu rasked tankid asusid teenistusse läbimurde eraldi valvurite tankirügementides. Need rügemendid said valvurite tiitli kohe moodustamise hetkest. Rügementi kuulus 21 rasket tanki ja 214 isikkoosseisu.
Need sõidukid, mis pärast remonti sattusid armee või rindealluvuse eraldi rügementidesse, jäid endiselt valvuriteks.
Esimest korda võttis "Churchill" MK-IV lahingu Stalingradis. Kaks kaardiväe tanki läbimurderügementi, 47. ja 48., osalesid ümberkaudse Pauluse armee lüüasaamises.
Aga tagasi kapten Belogubi lahingusse. 22. märtsil 1943 ründasid Churchilli MK-IV läbimurde 50. eraldi kaardiväe tankirügemendi 5 tanki Saksa positsioone. Tankid tungisid positsiooni, kuid jalaväelased lõikasid sakslased suurtükitulega ära.
Löögi sai neli autot, sealhulgas komandöri auto. Ülejäänud tank taandus oma algsesse asendisse, kattes taanduva jalaväe.
Katkiste tankide meeskonnad otsustavad jätkata lahingut purunenud sõidukites. Õnneks võimaldab tankide laskemoona koormus seda teha. Võitlus Saksa suurtükitule all. Öösel tõid jalaväelased tankeritele laskemoona ja toitu.
25. märtsil õnnestus traktoril tankidesse jõuda. Komandöri tank tõmmati. Teiste tankide meeskonnad lahkusid sõidukitest ja taandusid koos jalaväega. Tulemus - mitte ühtegi hukkunud tankerit! Churchilli raudrüü pidas kõik vastu!
Väga sageli alahindavad isegi eksperdid seda autot. Seal on palju vigu, mis jäävad igal võimalikul viisil silma, ja eeliseid, mida nad eelistavad mitte märgata. Millegipärast siirdatakse arvamus, et britid ohverdasid täiustatud broneerimise nimel kõik.
Kuid tollases Punaarmees uskusid vähesed oma sõna. Usalda aga kontrolli. Eriti kui tegemist oli sõjatehnikaga. Churchill läbis sama testi. Lisaks hinnati Briti tanki võrreldes Nõukogude KV-1 ja KV-1S-ga. Materjal on võetud Mihhail Baryatinsky artiklist "Churchilli jalaväetank".
Niisiis, "Aruanne Briti raske tanki MK-IV" Churchill "lühiajaliste katsetuste kohta NIIBT Punaarmee GABTU tõestusväljakul, 16. september 1942.
Selle aruande kohaselt on meie spetsialistid tuvastanud selle masina puudused ja positiivsed omadused. Täpsemalt analüüsime iga üksuse puhul allpool toodud järeldusi. Kuid üldine järeldus masina sobivuse kohta NSV Liidu armee kasutusse andmiseks on täielikult esitatud:
"Briti raske tank MK-IV" Churchill "oma relvastuses, soomuskaitses ja manööverdusvõimes suudab tõhusalt võidelda Saksa armee tankidega.
Sellisel kujul on MK-IV paak nii konstruktiivselt kui ka tootmise poolest mittetäielik masin. Sõjaväeosades töötamise ajal nõuab tank MK-IV sagedast remonti, asendades üksikud osad ja terved üksused.
Paagi üksikud üksused (pöördmehhanism ühes agregaadis koos käigukastiga jne) on originaalse disainiga ja neid võib soovitada rakendamiseks kodumaises paagi ehituses."
Siin on vaja loost väike kõrvalepõige teha. Komisjoni järeldus on antud konkreetse tanki MK-IV kohta. Churchillil oli 11 modifikatsiooni! Neid masinaid NSV Liitu ei tarnitud, seetõttu lükkame aja kokkuhoiu huvides selleteemaliste materjalide arutelu tulevikuks edasi.
Vaatame autot lähemalt. Ja alustame juhtumist. Pealegi on juhtum tõesti huvitav nii disaini kui ka teostuse osas.
"Churchilli" kere raam pandi nurkadest kokku ristkülikukujulise kasti kujul! Lisaks kinnitati neetide abil raami külge tavalisest terasest lehed. Ja juba saadud keha riputati soomusterasest. Kes väidab, et leiutab Lego?
Nõukogude inseneride järeldus: "MK-IV tank on suurtükkide relvastuse võimsuse poolest kehvem kui tankid KB-1 ja KB-1C, kuid sellel on eeliseid soomuskaitses." Oleks tõesti kummaline mitte ära tunda soomukite eeliseid soomuste paksuse suhte osas MK-IV puhul 152-77 mm, KV-1 puhul 95-75 mm ja KV-1S puhul 82-60 mm.
Komponentide ja sõlmede, samuti relvade ja meeskonna asukoha hõlbustamiseks tehti kere võimalikult laiaks. Selleks pidime naasma paigutuse juurde, mida kasutati esimestel tankidel.
Disainilahenduseks oli veermiku peitmine auto kere alla. Vauxhall Motorsi insenerid on selle ülesande edukalt täitnud. Paak sai lihtsalt uhke toiteallika. Ja relvi sai paigutada vastavalt soovile.
Lahendati veel üks ülesanne, mille tankerid määravad alati disaineritele, kuid seda täidetakse harva. Tankid "Churchill" said meeskonna evakueerimiseks juhtruumi taseme küljeukse!
Peame vajalikuks selgitada mõningaid vastuolulisi üksikasju. Nimelt Churchilli kere pikkus ja laius. Mõõtmed määrati mitte disainerite kapriisi, vaid paagi tehniliste ülesannete ja töötingimuste järgi.
Alustame auto pikkusest. Selle nähtuse selgitamiseks piisab, kui meenutada masina otstarvet. Raske jalaväe tank. St tank, mis on loodud tungima vaenlase kindlustustesse ja toetama jalaväe pealetungi.
Mis on selliste struktuuride peamised tüübid? Kaevikud ja tankitõrjekraavid. Piklik korpus võimaldas ületada laiad kraavid, mis vastavalt nende armee lahingueeskirjadele varustaksid vaenlase positsioone.
Juhtumi kitsust on samuti lihtne seletada. Tank on mõeldud võitluseks. Ja ta ei pea tegema 500–600 kilomeetri pikkuseid marsse. Selleks on raudteetransport. Nii et kõik on ka lihtne, Churchilli laius vastas Ühendkuningriigi raudteeplatvormide laiusele.
Meie inseneride hinnang paagi kerele:
Soomustatud kere on mõnevõrra ebatavaliselt piklik ja vastavalt laiuselt ja kõrguselt vähenenud. Kere vööri oli madalal kõrgel asuvate radade vahel, mis olid kaetud suurte mudakogujatega.
See tekitab juhile ja laskjale halva nähtavuse. Juhi ja laskuri lähedusse paigaldatud periskoopilised vaatamisseadmed suurendavad nähtavust veidi.
Kui püstol on paigutatud paagi suunas, ei lähe silindri ava serv porikoguja mõõtmetest kaugemale ja asub nende vahel. See toob kaasa asjaolu, et selles asendis suurtükist tulistades rebeneb gaasilaine maha ja purustab tanki eesmised mudakogujad."
Tulevikku vaadates märgime, et see seletab ka auto madalat maksimaalset kiirust - 28,1 km / h (KV -1 - 35, KV -1S - 43 km / h) umbes sama kiirusega maanteel (MK -IV - 25, 4, KV -1 - 24, KV -1S - 22 km / h) ja maanteel (vastavalt 17, 5, 18 ja 16 km / h).
Churchilli tornid pole vähem huvitavad. Torne oli kolme tüüpi. Valatud, keevitatud ja kombineeritud. MK-III oli keevitatud torn ja MK-IV-valatud.
Lisaks olid tornid, säilitades oma sisemise identiteedi üksuste, vaatlusseadmete, relvade ja isegi luukide ja luukide asukohas, kuid nende välimus ja suurus erinesid.
Elektrijaam on kõigil Churchillidel ühesugune. 12-silindriline, horisontaalselt vastandatud vedeljahutusega Bedfordi "Twin-Six" karburaatorimootor 350 hj. kiirusel 2200 p / min. Töömaht 21 237 cm cc.
Mootori igal kolmesilindril oli oma karburaator. Kokku - neli Solex 46FWHE karburaatorit.
Meie inseneride hinnang on järgmine:
"Paagi mootor on täiesti kaasaegne autotraktoritüüpi disain. Mootori konstruktsioon on valmistatud minimaalselt väga väheste värviliste metallide kasutamisest ja on mõeldud masstootmiseks. Koos nende eelistega on MK-IV paak on mittetäielik konstruktsioon ja seetõttu tuleks selle töökindlus kahtluse alla seada."
Kütust hoiti seitsmes paagis. Kuus põhi-, kolm paaki, mis asuvad mootori mõlemal küljel. Varumahuti asus kere välisküljel, kuid sellel oli ühendus masina kütusesüsteemiga. Kõigi paakide maht on 828 liitrit.
Jahutussüsteemil on kaks radiaatorit, mis asuvad mõlemal pool mootorit. Süsteemi maht 118 liitrit.
Tsirkuleeriv määrimissüsteem kuiva karteriga. Kahe pumbaga - toide ja imemine. Määrimissüsteemi kogumaht on 50 liitrit.
Briti insenerid tegid ka meeskonna päästmise, kui tank paiskus mootoriga. Mootoriruum eraldati võitlusruumist soomustatud terasest vaheseinaga. Juhul kui võitlusruum sai löögi, jäid mootor ja käigukast terveks.
Paagi šassii on samuti üsna huvitav. Röövikud olid kahte tüüpi. Kas 356 mm lai ja 211 mm samm (70 rada) või sama laiusega, kuid 202 mm sammuga (72 rada).
Mõlemal küljel oli 11 väikese läbimõõduga kaksikratast. Individuaalne vedrustus.
Huvitaval kombel puudusid masinal tugirullid. Rajad libisesid mööda spetsiaalseid juhikuid, nagu see juhtus esimestel tankidel.
Üldiselt oli šassii äärmiselt ebaõnnestunud. Eriti koos keha pikkusega. Tank ei suutnud isegi väikestest tõusudest üle saada. Isegi vene leidlikkus, kui ühe rügemendi spetsialistid tõstsid silmi, ei aidanud palju.
Kuid nõlvadel sõitmine oli veelgi ohtlikum. Isegi alla 20 -kraadise rulliga liikudes langes tank sageli jälgi. 20 või enama kraadi juures oli raja kadu norm. See oli Venemaal suur probleem.
Veermikuinseneride hinnang:
„Veermik ei olnud 40-tonnise paagi jaoks piisavalt tugev. Nagu näitavad lühiajalised katsed, lendavad sisemised rattarattad pöördvankritelgedelt maha keevitamise teel, misjärel kaovad välised teerattad koos telgedega. pöördvankrid hakkavad röövikut hõõruma ja ebaõnnestuvad kiiresti.
Pöördvankrite tugirullid äärikutega külgnevad rööbastee rööbasteega, mistõttu on rullid ja rajad kulunud. Rullid lähevad sõidu ajal väga kuumaks, mis on seotud suurenenud hõõrdumisega rullide ja rööviku vahel. Rööptappidel puudub mehaaniline tugevus ja need purunevad."
Kahe antenni olemasolu tekitab palju küsimusi. Selle nähtuse seletus on lihtne. Churchillies oli varustatud ühepoolse telefoni- ja telegraafiraadiojaamaga nr 19, mis oli võimeline töötama kahes sagedusalas - HF ja VHF. Ta pakkus ka viie meeskonnaliikme jaoks sisetelefoni.
Iga bänd vajab töötamiseks oma antenni. Seega võimaldas HF -antenn sidet kuni 15 km kaugusel. Telegraafiga töötades - kuni 32 km. Ja VHF -antenn pakkus telefoniside kuni kilomeetri kaugusel.
Loomulikult nõudis ühendus täiendavat laadijat. Ta oli MK-IV. See on ühesilindriline generaatoriga karburaatormootor. See seade võimaldas akut laadida iga peatuse ajal.
Jätsime relvade loo meelega tanki disaini käsitleva osa lõppu. Fakt on see, et nende masinate relvastus, isegi ühe modifikatsiooni korral, võib olla täiesti erinev. Kõik sõltub paagi konkreetsest otstarbest.
Kõigepealt on vaja selgitada ühte ebatäpsust, mida paljud tunnistavad, kui räägivad Churchilli esimestest modifikatsioonidest. Nendel masinatel polnud kunagi kahte relva nagu ameeriklane M3 Lee või Grant.
Mis siis fotol on? Kuidas mõista kahe tünni olemasolu?
Eespool kirjutasime selle tanki algsest eesmärgist. Raske jalaväe tank. Võitlus vaenlase tankidega tänapäevase sõja taktika abil oli suurtükiväe ülesanne.
Ja tornis olev 40 mm (ingliskeelse klassifikatsiooni järgi kaks naela) Mk IX kahur andis sõiduki tankitõrjeks vajaliku jõu. Selle soomuste läbitungimine oli sel ajal piisav.
Püss, mis paigaldati Churchilli kerele, oli haubits! Täpsemalt, tankihaubits 3 Howitzer OQF Mk I või Mk IA 76 mm kaliibriga. Ja haubits on mõeldud täpselt samal otstarbel, milleks on ette nähtud kõik seda tüüpi relvad.
Oleme huvitatud autodest, mis tulid NSV Liitu Lend-Lease'i alusel. Need on kahe modifikatsiooni MK-III ja MK-IV mahutid. Tankid on peaaegu samad, välja arvatud torn. MK-III-l oli keevitatud torn, MK-IV-l aga valatud.
Ka tankide relvastus oli erinev. Nende seeriate tankid olid tavaliselt varustatud 57 mm (ingliskeelse klassifikatsiooni järgi 6 naelaga) Mk-III kahuritega. Muide, just sellist masinat katsetati Punaarmee GABTU NIIBT tõestusväljakutel, millest me eespool kirjutasime.
Kuid NSV Liidus varustati tanke juba Mk-V (75 mm) kahuritega, mille tünni pikkus oli 36,5 kaliibrit. Püstolil on poolautomaatne kiiltugi. Tulekahju kiirus - kuni 20 lasku minutis.
Vertikaalne juhtimine - 12, 5 ° kuni + 20 °, kasutades kruvitüüpi tõstemehhanismi. Elektriline vabastus - jalg. Mudelite VII ja X tankide laskemoonalaeng koosnes 84 padrunist.
Tank oli relvastatud kahe 7, 92 mm Besa kuulipildujaga. Ärge imestage Suurbritannia jaoks sellise kummalise kaliibri üle, 7, 69 mm asemel on selle keskmes sellise Saksa kaliibriga Tšehhi kuulipilduja. Üks kuulipilduja oli kursus, tõusunurk +17 kraadi ja langus -8 kraadi. Teine kuulipilduja oli relvaga paaris. Laskemoona oli 4950 padrunit.
Ja jälle Nõukogude inseneride järeldus MK-IV kohta:
"Tankil MK-IV on kuulipildujate relvastuseks kolm korda rohkem laskemoona kui KV tankidel. MK-IV tankile paigaldatud 57 mm kahuri soomust läbistav granaat tungib läbi Saksa T -III keskmine paak kogupaksusega 60 mm. Vahemaa 950 m ".
Mõnele masinale oli võimalik paigaldada õhutõrje kuulipildujaid. Täpsemalt paigaldati õhutõrjerelv Lakeman 7, 7 mm jalaväe kuulipilduja Bgep spetsiaalsetele alustele. Selle kuulipilduja laskemoon oli 594 padrunit.
Churchillidel oli veel üks omadus. Paagi tornil on 50,8 mm (2 tolli) mört! Esialgu on see mõeldud suitsukate paigaldamiseks. Mördi kaal 7,6 kg. Tavaline laskemoona - 30 suitsukaevandust. Suitsukaevanduste laskekaugus on 137 meetrit.
Nõukogude tankerid mõistsid kiiresti, et suitsukaevandused ei ole läbimurdeliste tankide jaoks eriti asjakohased. Kuid sõja "jõude" mört on suur luksus. Sõduri leidlikkus töötas kiiresti (me ei leidnud leiutise autorit).
Meie armee kasutas 50 mm kompaniimörti. Selle konkreetse mördi miinidest said Churchillide lisarelvad. Pealegi lendasid killustumismiinid kaugemale kui suitsukaevandused - 415 meetrit. Tulekahju vertikaalne nurk - + 5 ° kuni + 37 °; horisontaalne - 360 °!
Briti vaatamisväärsused olid samuti omad. Kahuri ja koaksiaalkuulipilduja jaoks kasutati nägemisnumbrit 50x3L Mk I. Kuulipilduja jaoks kasutati teleskoopsihikut nr 30 Mk I.
Foto, mida näete fotodel, on üks Churchilli modifikatsioonidest. Täpsemalt öeldes näete Churchilli krokodilli. Nime "krokodill" pole veega seotud. 40-tonnise auto ujuki tegemine on keeruline.
"Krokodill" - MK -IV baasil valmistatud leegiheitja tank. Teiste riikide muuseumides näete hilisema modifikatsiooni "MK -VII" krokodille.
Niisiis, leegiheitja paagi disain. See on selle disaini teine versioon. Esimene võimalus oli Churchill II kasutamine. Auto sai nimeks "Churchilli tamm". Ta kasutas Ronsoni leegiheitjat.
Paagi ahtrisse paigaldati paag koos tuleseguga. Voolik pandi mööda vasakut külge ja kinnitati vooliku külge, mis paigaldati rööviku ümbersõidu esiosade vahele. Segu söödeti pneumaatilise süsteemi abil, kasutades lämmastikurõhku.
Paraku ei jõudnud need leegiheitja tankid Dieppe maabumise ajal isegi lahinguväljale. Need hävitati. Ja sellise leegiheitja tanki idee muutus ebapopulaarseks. Tuleseguga paaki sattumine tegi paagist tohutu tõrviku.
Kuid peagi ilmus leegiheitja teine versioon. Nüüd ei asunud tulesegu paagil, vaid transporditi spetsiaalses soomustankis. Toimimispõhimõte on sama, mis varem. Sõiduk võeti kasutusele 1943.
Käru ühendati paagiga spetsiaalse liitmiku kaudu ja seejärel läks tulesegu läbi soomuse alla pandud toru. Palju praktilisem variant, soomused vajavad veel läbistamist.
"Krokodill" võis 120-140 meetri kõrgusel tuld sülitada.
Siin, muide, on torni peal selgelt näha mörditoru.
Kokku toodeti sõja ajal 5460 Churchilli ühikut kõigist modifikatsioonidest. Neist 301 üksust pääses NSV Liitu. Ja vaatamata nende tankide üsna tagasihoidlikule arvule Suure Isamaasõja põldudel süüdati auto paljudes ikoonilistes lahingutes.
Meenutame mõningaid episoode. Meie juba mainitud 48. eraldi kaardiväe tankirügement osales 6. novembril 1943 Kiievi vabastamises.
Kurski lahingus eristasid end kaks tankiarmee - 15. ja 36. - kaks läbimurdelist kaitserügementi. Lahingu lõpus korraldati rügemendid ümber. 15. on juba varustatud Nõukogude KV-1S-iga. Mõlemad viidi üle Leningradi.
Seal võitlesid nad 49. ja 36. läbimurdepolgu fašistidega. Nad võitlesid kuni linna vabastamiseni. 50. läbimurdepolk kuulus Volhovi rindesse.
82. eraldi rügement võttis osa mitte ainult Leningradi, vaid ka Tallinna ja isegi Kuu saarte vabastamisest. 21. eraldi kaardiväe läbimurderügement tungis esimesena Viiburi.
Täna on võimalik pikka aega ja kõledalt võrrelda, kui halb või hea oli Churchill KV -ga võrreldes.
Kui vaadata väga läbimõeldult, siis soomukite, relvade, funktsionaalsuse poolest ei jäänud Churchill sugugi kehvemaks ja edestas paljuski isegi kodumaiseid raskeveokeid. Kui talle autojuhtimist õpetada, poleks brittidel hinda olnud.
Kahjuks paksud soomukid ja hea kahur (ja Churchilli kahur “võttis” kõik sakslased, ka Tiigri, 800–1000 meetri kauguselt ilma probleemideta) - see pole lahingus peamine. Kiirus ja manööverdusvõime on lisaks ülaltoodule tanki jaoks olulised komponendid.
Nii et kokkuvõttes kaotab "Churchill" ikkagi meie KV -le, ükskõik mida öelda.
Noh, masina traditsioonilised taktikalised ja tehnilised omadused:
Paagi MK-IV "Churchill Crocodile" jõudlusomadused UMMC sõjatehnika muuseumi kogust Verhnyaya Pyshma linnas.
Võitluskaal, t: 40
Mõõdud, mm:
- pikkus: 7440
- laius: 3250
- kõrgus: 2490
- kliirens: 530
Relvastus:
- 75 mm kahur, 48 padrunit;
- kuulipilduja 7, 92 mm;
- leegiheitja "Ronson", laskeulatus kuni 140 m, m / c 1818 hj.
Broneering, mm:
- keha otsmik: 152
- kere külg: 76
- torn: 95
Mootor: horisontaalselt vastassuunas 12-silindriline vedeljahutusega karburaator "Bedford" "Twin Six".
Võimsus, HP: 350.
Maksimaalne kiirus, km / h: 28/20 (haagisega).
Laevasõit, km: 245.
Meeskond, inimesed: 5.
