Meie kangelane on täna ujuv vedaja LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), mida armee ringkondades tuntakse paremini kui Water Buffalo. Auto on väga huvitav, kuid NSV Liidus üsna haruldane. Sellest tulenevalt ka meie muuseumides. Lihtsalt üsna väikeste tarnekoguste tõttu. Selle olukorra põhjus on mõnevõrra madalam.
Neid, kes juhuslikult näevad välismuuseumide ekspositsioone, mis on kõige parem Ameerika omad, üllatab selle masina teine nimi - "Amtrak". Nimi pärineb Ameerika traditsiooni kohaselt, nagu oleme korduvalt märkinud, kahe sõna kombinatsioonist. Amfiibne (ujuv) traktor. Am plus Track (ing. Traktor).
Tähelepanelikud lugejad on juba märganud, et esitletud autot toodeti seeriatena. Kui on olemas 4. variant, siis oli vähemalt eelmine 3. See on tõepoolest nii. Ja lugu neljandast LVT -st on võimatu ilma loo, kuigi pealiskaudse, selle sarja esimestest autodest.
Üldiselt on amfiibsõidukid USA armee jaoks üliolulised. Relvajõudude struktuur on loodud nii, et mereväel on üsna suur kaal. Merejalaväelased on ameeriklaste jaoks prioriteet. Ja mereväe korpus on üldiselt sõltumatu, nagu meie õhudessantväed, ja selle koosseisus on palju asju.
USA mereväe korraldusel 30. aastate keskel lõi insener D. Roebling esimesed sõjaväe amfiibvedurid. Sama mudel töötati välja aastatel 1938-41. Ja 1941. aastal pandi see masstootmisse. Niisiis - LVT -1.
"Roeblingi amfiibtankide" esimene mudel, nimelt selline bänner, otsustades foto järgi, asus esimese seeriaauto - "ROEBLING AMPHIBIAN TANK" - pardal, mis toodeti 1941. aasta suvel. Ja kohe "pauguga", mille sõjavägi vastu võttis.
Algne leping LVT-1 tootmiseks nägi ette ainult 200 sõiduki tootmist. Kuid vaid mõni päev pärast sarja algust suurendati lepingut 1225 sõidukini. Ja "tank" ise sai verejanulise hüüdnime "Alligaator".
540 vedajat said merejalaväe, 485 viidi üle USA armeesse. Ülejäänud sõidukid saadeti liitlaste armeesse vaatamiseks.
Kas olete märganud pealkirjas olevate autorite "hüppeid" - "tankitransportöör"? Tundub, et lihtsam on jääda selle nime juurde, mille autor andis oma vaimusünnitusele. Püüame anda autost objektiivse pildi. Ja seal "tankist" ainult täht "T" ja isegi siis lühendi vales dekodeerimises.
Ingliskeelne nimi kõlab ametlikult nii - Landing Vehicle Tracked. Ja seal oli "Alligator" soomustamata ujuv roomikutega vedaja.
Autol oli küna kujuline kere, mille laius oli peaaegu pool pikkust. Hoone oli jagatud kolmeks osaks. Kas te kujutate ette seda klassikalist "küna"? Auto üle võib lõputult vaielda. aga proovige kandevõime üle vaielda. Eriti vee peal.
Juhtimisosakond oli roolikambri kujuga, nihkus nii palju ette kui võimalik, tõusis vee kohale ja oli varustatud katusega. Selles asusid sõiduki ülem, juht ja abijuht. Esiosa tekimajas oli kolm vaatlusakent.
Vertikaalsetel külgedel oli veel üks aken (luuk), mis üldiselt andis meeskonnale hea ülevaate. Esimese seeria masinatel olid esiaknad üksteisest eemal, hiljem tehti need üksteisele lähemale.
Otse juhtimisruumi taga asus avatud kattega väeosa (see on ka kaubaruum), kuhu mahtus 20 sõdurit täiskäigul ehk umbes 2 tonni kaupa.
Ahtris oli suletud mootor-käigukast, kuhu paigaldati 6-silindriline karburaatormootor "Hercules" WXLC-3 võimsusega 146 hj. Mootori külgedel olid kütusepaagid kogumahuga 303 liitrit, mis võimaldas sõita kuni 121 km maismaal või kuni 80,5 km vees.
Kere külgedele kinnitati õõnsad keevitatud pontoonid, mis suurendasid sõiduki ujuvust ja stabiilsust. Iga pontoon oli sisemiselt jagatud viieks osaks ja kui üks neist läbi murda, säilitas auto oma ujuvuse ja stabiilsuse. Pontoonid toimisid raamina šassii osade ja sõlmede paigaldamiseks.
Veoratas paigaldati kerele ahtri lähedale ja rool oli pontooni eesmises ülemises nurgas. Tühikäigu ratta kinnitusel oli hüdrauliline rööbastee pinge reguleerimise mehhanism.
Rööbastee laius - 260 mm. Rööbaste külge olid kaldu kinnitatud kõrged tembeldatud nöörid, mis toimisid veepinnal mõla-mõladena. Pööre, nii vee peal kui ka maismaal, viidi läbi ühe külje rööviku pidurdamisega.
Keevitatud kere oli kokku pandud erineva paksusega pehme (soomusteta) terase lehtedest, kuna LVT-1 ei peetud mitte lahingu ("rünnaku") amfiibründesõidukiks, vaid ainult transportijaks, mis võimaldab sõdureid või lasti toimetati kiiresti laevalt otse kaldale.
Vaenlase võimaliku tule ja enesekaitse mahasurumiseks lähirünnaku vastu otsustati sõiduk relvastada ühe 12,7 mm M2NV kuulipilduja ja ühe 7,62 mm M1919 ehk kahe M1919 kuulipildujaga. Muide, kuulipildujate paigaldamisel kasutati meie lugejatele juba tuntud rööpa. Milleks ratast leiutada?
Mõnes sõidukis näete teisi relvi. Mõnikord on see kohalike relvameistrite "tehniline loovus", kuid sagedamini on see konkreetsete üksuste või isegi konkreetsete üksuste taotluste tehasetäide.
Pöörasime "Alligaatorile" nii suurt tähelepanu, sest vaatamata nende masinate suhteliselt väikesele tootmisele paljastasid just nemad inseneri Roeblingi otsuste mõned puudused ja probleemid.
Esiteks oli selle aja traditsiooniline puudus mootor. Nendes režiimides, kus alligaator pidi töötama, varises mootor üsna sageli kokku. Jõud jättis soovida, nagu öeldakse.
Kuid suurim probleem oli röövikud. Röövikute kasuks veejõuseadmest keeldumisel on koos positiivsete aspektidega mitmeid olulisi puudusi.
Esiteks kasutuskeskkonna heterogeensus ja agressiivsus peaaegu kõigis aspektides. Merevesi söövitab metalli nagu hape. See kehtib eriti hingede kohta.
Siis - väljapääs liivale. Siin pole isegi vaja kommenteerida. Siin lisati hingedele terad. Lühidalt öeldes on röövikute abil ujumise varianti üsna raske ellu viia.
Isegi tavaline muld "ujuvatele" röövikutele on surmav. Ja remondimeestele - pidev peavalu uute asendamisega.
Puudusi, mida märkasime, märkasid ka disainerid. Seetõttu oli detsembriks uus auto põhimõtteliselt valmis. Jaapanlased ründasid Pearl Harbori vastu kiiruga vesipühvli - LVT -2 vastuvõtmist. Ameerika sõdurid nimetasid autot pühvliks.
Transporter erines oluliselt Alligaatorist. Tegelikult on LVT-2 täiesti erinev masin.
Kerel oli rohkem "mere" kontuure. See mitte ainult ei parandanud vedaja merekõlblikkust, vaid - nii kummaline kui see ka ei tundu - hõlbustas oluliselt auto väljumist kaldale.
Juhtkambrit nihutati tagasi, auto sai pikliku "nina", millel oli suur linade kalle. Kere keevitati teraslehtedest, võreraami sees keevitati põhja, põhiseadmed paigaldati sellele. Vööri tugevdati torukujulise talaga, millel olid kaablite sulgud.
Auto osutus pikemaks ja laiemaks kui eelmine, juhtkambri roolikamber oli madalam, esilehel oli kaks suurt kontrollluuki, mille ees olid hingedega pleksiklaasist aknad (et kriitilises olukorras olevaid luuke saaks kasutada luugid) ja väikesed kontrollluugid põsesarnades.
Kuid mis kõige tähtsam - sõiduk sai šassii ja paagimootori!
LVT-2 oli varustatud kerge paagi MZA1 "Stuart" mootori ja käigukastiga. Mootoriruumi, mis on õhupiirkonnast eraldatud, paigaldati radiaalne radiaalkarburaatoriga neljataktiline mootor "Continental" W-670-9 õhkjahutusega. 250 h.p. kiirusel 2400 p / min.
Veermik sai kummist elastsete elementidega individuaalse vedrustuse nimega Torsilastic. Kõik 11 maanteeratast riputati laevakere külgpontoonidelt õõtsuvatele kätele, samal ajal kui 1. ja 11. rull tõsteti maapinnast kõrgemale, võttes koormuse veest kaldale lahkudes ja ületades vertikaalsed takistused, samuti pakkudes pinget. rööbasteedest.
Erirõhk vaid 0,6 kg / cm2 võimaldas autol minna liivasele kaldale, liikuda läbi lahtise liiva, muda, soo - LVT möödus sageli sealt, kus teised transpordivahendid kinni jäid. Tugipinna pikkus oli 3, 21 m, rööbastee laius - 2, 88 m. Nende suhe umbes 1, 1 võimaldas masinal selle pikkusega võrdse raadiusega maal ümber pöörata, käivitades rajad vastassuundades.
Mootori erivõimsus võrreldes LVT -1 -ga suurenes 14,7 -lt 18 hj / t, kandevõime kasvas 2,7-2,9 tonnini, võimalik maandumine - kuni 24 täisvarustuses sõdurit.
Kuna laevale minekut ja mahatulekut sai teostada ainult külje kaudu, tehti pontoonide küljelehtedesse neli eend-astet. Ülevalt oli veermik kaetud tiibadega.
Kogu perimeetri ulatuses oli kerel klambrid sõiduki kinnitamiseks transpordilaeva tekile, neid kasutati ka lasti kinnitamiseks väeosasse.
Sõiduk oli relvastatud ühe 12,7 mm M2NV kuulipilduja ja kahe või kolme 7,62 mm M1919A4 -ga, mis olid paigaldatud pööratavale mobiilsetele M35 üksustele, liikudes mööda rööpa piki väeosa perimeetrit.
Selliseid iludusi toodeti kokku 2962. Mereväelased võtsid 1355 sõidukit, USA armee 1507 ja liitlased said vaid 100 ühikut. Teades Ameerika sõjaväe täpsust, selgub nende masinate kvaliteet.
Muide, neid sõidukeid näeme mõnel fotol Airacobrast (hävitaja R-39) võetud 37 mm kahuriga. NURS -i käivitajad paigaldati samadele masinatele. Samadele sõidukitele paigaldati miinitraalid ja muud tehnilised seadmed.
Siin on nüanss. Masina konstruktsioonil oli üks väike, kuid ebameeldiv puudus. Propelleri võll möödus väeosa keskelt ja takistas tõsiste relvade paigutamist sinna.
Merejalaväelased ja need, keda oma teenuse olemuse tõttu seostati lugejate hulgast sagedaste ristumistega, hõõruvad juba pahatahtlike kommentaaride ootuses mõnuga käsi. Asjata kiidavad autorid seda autot nii palju. Pühvlid, ta on pühvlid. jõud on olemas - mõistust pole vaja.
Laevadelt maandudes või veetakistusi ületades peab vedajal olema kvaliteet, mida "Vesipühvlil" pole. Nimelt peale- ja mahalaadimine mitte ainult laua kaudu, vaid ka autos olevate spetsiaalsete uste või kaldteede kaudu. Veelgi enam, lahingu mugavuse huvides peaksid kaldteed olema ahtris!
Avatud ja edasi. Kiire personali, lasti, relvade peale- ja mahalaadimine. Lõppude lõpuks peavad merejalaväelased tegutsema tugeva vaenlase tule all, kus iga viivitus tähendab surma. Ameeriklased teavad seda sama hästi kui meie.
Lühidalt öeldes oli nii "Alligaatori" kui ka "Vesipühvli" peamine puudus disainilahenduse enda jaoks omane. See on … mootoriruum. Täpsemalt selle asukoht. Mootoriruumi tagumine asukoht jätab auto kaldteelt ilma.
Kehakujundajad surusid aktiivselt "mõtlejaid". On vaja mootorit edasi liigutada. Sellisel juhul on kehal oma hingedega huul. See tähendab võimalust laadida masinat otse maapinnast.
Just seda masinat näeme täna UMMC sõjatehnika muuseumis Verhnyaya Pyshma linnas. Ja see läbib indeksi LVT-4.
LVT-4 loodi LVT-2 baasil, kuid koos mootoriruumi asukohaga otse juhtimisruumi taga. Uue mootoriruumi katusele on paigaldatud rulood. Väeosakond liikus tagasi ja selle tagaseina asemel paigaldati kokkupandav kaldtee, mida juhtis käsitsi vints.
Vintsiga kaldtee lisas autole üle tonni kaalu. Kuid kahepaiksed võisid oma avaramas (propelleri võlli kõrvaldamise tõttu) väeosas kanda 1135 kg rohkem kaupa ja viimase võimalik pikkus kasvas 0,6 m.
Uus mudel säilitab kerekonstruktsiooni, mootori, jõuülekandeüksuste, vedrustuse, LVT-2 roomiku elemendid.
Kandevõimega kuni 4 tonni võiks transportija kanda kuni 30 täisvarustuses sõdurit, aga ka kergeid sõidukeid (näiteks Jeep "Willis") või välirelvi.
Väeosakonda oli näiteks võimalik paigutada 105-mm haubits M2A1 eemaldatud ratastega ja mõningate kohandustega sai kokkupandud haubitsat ülevalt kere külge kinnitada.
Sõidukite ja töövahendite laadimise hõlbustamiseks olid kaldtee siseküljel soonikkoes rajad. Juhtimisruum oli varustatud kahe vaatlusaknaga esilehel ja kontrollluukidega põsesarnades. Võrreldes LVT-2-ga on need muutunud sõiduki küljest kõrgemaks.
See transportija hakkas vägedesse sisenema 1944. aastal. Kokku toodeti 8 351 LVT-4, mis oli veidi vähem kui pool kõigist toodetud LVT-dest. Neist üle 6000 sai USA armee, veidi üle 1700 - merejalaväe korpus, veel 5000 anti liitlastele üle laenulepingu alusel.
Neid transportijaid sattus meie armeesse mitukümmend. Kuid ühtegi neist ei kasutatud ettenähtud otstarbel. Sõidukid olid kinnitatud luureüksuste külge ja toimisid traktoritena. Mis on põhimõtteliselt mõistetav.
Merejalaväe jaoks loodud ja spetsiaalselt amfiibrünnakuks kohandatud sõiduk kaotab põllul paljud oma eelised. Nagu part kanade seas. Tundub, et see kõnnib, isegi ei jää teistest maha. Aga väljast vaadates saab selgeks - part peab ujuma!
TTX LVT-4
Võitluskaal: 18, 144 kg;
Pikkus: 7975,6 mm;
Laius: 3251,2 mm;
Kõrgus (õhutõrje kuulipildujaga): 3111, 5 mm;
Sisemised kütusepaagid: 530 L (140 gallonit);
Reisiulatus: 241 km;
Maksimaalne kiirus vees: 11 km / h (7 mph);
Maksimaalne liikumiskiirus maismaal: 24 km / h;
Pöörderaadius: 9, 144 m (30 jalga).
Mootor: Continental W670-9A, lennundus karburaatoriga, õhkjahutusega;
Mootori töömaht: 10,95 l (668 kuuptoll);
Mootori võimsus: 250 hj kiirusel 2400 p / min
Relvastus: 12,7 mm M2HB kuulipilduja ja 7,62 mm kuulipilduja.
Sõdurid pardal: kuni 30 inimest. või kuni 4 tonni kaupa.
