Tänase artikli kangelast oli üsna raske näha isegi Suure Isamaasõja ajal, kuigi rohkem kui 3000 (3100) neist autodest saadeti NSV Liitu laenulepingu alusel. Isegi nende autode tootjad ise on konkreetse auto kaubamärgi määramisel sageli segaduses.
Varasemate materjalide arutelu käigus on juba tekkinud küsimus sama klassi autode mõningase "sarnasuse", kuid erinevate tootjate kohta. Segaduse põhjus on lihtne: tootjad, täites sõjaväe nõudeid, läksid teadlikult sõjavarustuse ühendamisele, et see võimalikult kiiresti vabastada. Ja selles osas oli neil täiesti õigus.
Tellimuste suurus ei mänginud sellises ühinemises viimast sõna. Ameerika autotööstus ei suutnud ühegi ettevõtte abiga sõjaväetellimusi täielikult sulgeda. See oli vajalik mitte ainult Ameerika armee ja merejalaväe vajaduste rahuldamiseks, vaid ka liitlaste varustamiseks.
Ja juhtus midagi, mida me tavaliselt seostame mitte kapitalismi, vaid sotsialismiga. Koostöösüsteem töötas.
Autoettevõtted on loobunud autodele mõeldud osade ja komponentide tootmisest ning hakanud oma disainilahendustes kasutama teiste ettevõtete agregaate ja sõlmi.
Aga tagasi meie loo kangelase juurde. Sõjaväe veoauto International M-5H-6.
Kõigepealt dešifreerime selle veoki nime. Selles indeksis M - "sõjavägi", sõjaväesõiduk, "5" - kasulik koormus 5000 naela (2250 kilogrammi, 2 ja pool Ameerika tonni), "6" - veorataste arv, see tähendab 6x6.
Vastavalt rahvusvahelisele on tootja nimi. Muide, seda on raske uskuda, kuid see tootja on oma toodete poolest tuntud juba ligi 200 aastat! Ettevõte on üks vanimaid autotööstusettevõtteid maailmas.
Ja Internationali ajalugu ulatub tagasi põllumajandusmasinatesse, mille lõi iseõppinud mehaanik juba 1831. aastal.
Firma "McCormick" (nime saanud looja Cyrus McCormicki järgi) ühines konkurendiga, firma Deering (1891), nimetati ümber International Harvester Companyks. See oli aastal 1902.
Selle ettevõtte tooteid tähistati mitte ainult täisnimega, vaid ka lihtsalt rahvusvahelise ja isegi lühendiga IHC (hiljem lihtsalt IH). Ja selle ettevõtte esimesed 1905. aastal loodud autode näidised toodeti massiliselt alles 1907. aastast ja need olid … kärud! See tähendab, et väikesed vankrid, mis on ette nähtud 2-3 inimese (või 300-350 kg kauba) transportimiseks ebatasasel maastikul. Ettevõtte autotööstus asus Ohio osariigis Akronis.
Meie kangelase jaoks on "kaksikvennad" kaks autot korraga. Need on Corbitt 168 FD8 ja Marmon-Herrington TL29. Autodel pole midagi pistmist IHC -ga, kuid nad kasutavad oma kujunduses samu komponente. Ja just neid autosid nimetavad ameeriklased kõige sagedamini, kui nad näevad Venemaal või Hiinas muuseumis rahvusvahelist M-5H-6.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Fakt on see, et Ameerika armees ei olnud neid autosid palju. Põhjus? Banaalne. Autode maksumus. International M-5H-6 on kallis auto. Võrreldes sarnase GMC veokiga maksis see auto 20-25% rohkem.
Sellest ka Ameerika sõjaväe keeldumine IHC ostmisest ja suur soov neid autosid liitlastele tarnida. Eriti NSV Liidus ja Hiinas. Kuigi Ameerika armees endas, ilmusid rahvusvahelised autod M-5H-6 1942. aastal ja said numbrid W460525 kuni W461024.
Lepingu kohaselt tellis NSV Liit USA -sse 3000 sõidukit, mille rataste paigutus oli 6x4, ilma vintsi ja esiveosillata. Just neid autosid näeme valdavas enamuses täna erinevates muuseumides.
Rahvusvahelise tsiviil minevik on mõjutanud ka nende veokite sõjalist saatust. Nii paradoksaalselt kui see ka ei kõla, tuntakse Nõukogude Liidus autosid paremini kui spetsialiseeritud. Kõige sagedamini mainitud näide Ameerika veokite kasutamisest on lumepuhurid.
Nõukogude lennuväljad puhastasid Ameerika autosid. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 või Chevrolet, mis on varustatud pöörlevate tigupuhastiga Snogo. Laiusega 2650 millimeetrit suutis Snogo puhastada kuni 2500 millimeetrise vaalu. Snogo puhastusvahendi puhastatud lumikatte paksus oleks pidanud jääma vahemikku 0,5 kuni 2 meetrit.
Lugu autost ei saa geograafiliselt piirata. Autotehnoloogia muutub kiiresti, sõltuvalt töötingimustest ja klientide nõudmistest. Ja ettevõtete viimased arengud - komponentide tarnijad mängivad suurt rolli.
Vaatame lähemalt autot ennast ja selle modifikatsioone.
Veokil oli 6x4 ja 6x6 rataste paigutus, terasest või troopiline kabiin (kokkupandava lõuendiga), radiaatorit ja esitulesid kaitses võre ning radiaatori ette sai paigaldada vintsi. Muide, kui mäletate esimesi Nõukogude KrAZi veoautosid, siis leiate esituledelt hõlpsalt Ameerika võre …
Nagu paljude Ameerika veoautode puhul, on ka rahvusvahelise M-5H-6 peamine eesmärk veduk. Auto. mõeldud suurtükitükkide pukseerimiseks. Eelkõige 76 mm relvad. Sellest ka üsna lühike šassiibaas - 3785 mm. Ja täiesti etteaimatav uuendus - korpuse paigaldamise aluse pikkuse suurenemine. Pikk alus International - 4293 mm.
Lühikese aluse eristamine pikast on üsna lihtne. Seda funktsiooni kasutavad paljud autotootjad ka täna. Saladus on varurattades. Lühikesel alusel kinnitati rattad kabiini taha. Pikk alus võimaldas paigutada varurattaid kere alla paremal küljel.
Mõlemad veoauto modifikatsioonid olid varustatud identsete keredega, välimuselt peaaegu eristamatud. Ainus erinevus oli suuruses. Lühikese teljevahega autode puhul kasutati kere 2750 mm ja pika teljevahega autode puhul-3650 mm. Mõlemad kere tüübid olid metallist ja neid valmistas sama firma Galion Allsteel Body Co Galionis, Ohio.
Esimesed rahvusvahelised M-5H-6 olid mootoriks 5205 cm3 FBC-318B vedeljahutusega kuuesilindrilise karburaatorimootoriga. cm ja võimsus 100 hobujõudu.
Hiljem asendati Ameerika Ühendriikide merejalaväe korraldusel mootor FBC-361B-ga. Kuid see mootor asendati aastatel 1942-43 ka RED-361B-ga.
Moderniseerimise käigus sai auto ka uue ülekandekasti (Thornton Tamdem Co., Detroit), täiesti uue pehme katusega troopilise kabiini ja lisaks 80-liitrise kütusepaagi. Rehve suurendati 8, 5x20 -ni. Masinad olid varustatud 4,5-tonnise vintsiga Heil 125-IH või Tulsa 18Y.
Merejalaväele meeldis see sõiduk nii palju, et USA merejalavägi tellis neid veokeid 34 525! Ja pärast kere 5 562 tellis lennuki USA merevägi (USA merevägi). Ettevõtte kiituseks tuleb märkida, et tellimus täideti täielikult isegi enne sõja lõppu.
Isegi täna, kuigi mitte armees, näete paljusid rahvusvahelisi M-5H-6 kõige uskumatumates modifikatsioonides. Jah, auto "lahkus teenindusest" juba ammu. 1952. aastal standardiseeris Ameerika armee teise veoauto International M41.
Kuid isegi selle šassii "tsiviil" kallurites töötavad endiselt evakuatsiooni- ja remondisõidukid, 2800 -liitrise mahutavusega paakautod, veoautotraktorid ja autoremonditöökojad. Mitte palju, aga on.
Lihtsalt USA merevägi tellis kunagi Internationalilt 2210 täiendavat šassii veoautot erisõidukitele, nagu telefonikaabli käitlejad, naftapuuraugu hooldavad sõidukid, tuletõrjujad, päästeautod, mobiilsed raadiokaubikud ja tööpinkide kauplused. Ja kodumaised käsitöölised hindasid nende masinate kvaliteeti ja …
Me ei ütle teile, mida nad teavad Ameerikas nende autodega, mis "sisse sõitsid".
Üldiselt, kui rääkida nende veokite kvaliteedist, isegi selliste sõidukite vajadusest NSV Liidule sõja esimestel aastatel, tasub meeles pidada, et kõik, ka ameeriklased, olid sõjast mingis "šokis". Lavastus tuli rekordajaga ümber ehitada.
Tootmisettevõtted, mis reageerisid armee nõudmistele piisavalt kiiresti, tegid tõesti uskumatu. Isegi ebaõnnestunud tehnilised lahendused toodi aja jooksul meelde. Kuid sõja esimestel etappidel, palju verd, suuri kaotusi tehnoloogias, mängisid nad sellegipoolest oma positiivset rolli.
Noh, materjali kangelase traditsioonilised tehnilised omadused:
Sõiduki kaal: 5 260 kg
Mõõtmed: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Mootor: 6-silindriline, karburaator
Võimsus: 100-126 hobujõudu
Kandevõime: 2250 kg
Maksimaalne kiirus: 67 km / h
Kütusekulu: 42 liitrit 100 km kohta
Toodetud: üle 30 000 ühiku
Tarniti NSV Liitu: umbes 3000 ühikut.
Mida saab võrrelda? Meie GAZ-AAA ja ZiS-6 vääriline rivaal. Esimene jäi kandevõimele alla (natuke, kuid siiski), teine oli parem. Kuid nõukogude veokite Achilleuse kand oli tol ajal ausalt öeldes nõrgad mootorid.
GAZ-AAA
ZIS-6
Nii 50-hobujõulise 4-silindrilise GAZ-AAA kui ka 73-hobujõulise 6-silindrilise mootoriga ZiS-6 jäid ameeriklasele võimsusest oluliselt alla. Järelikult ületas ülemere veok meie oma just murdmaasõidu poolest, mis tegelikult oli sõjaväelise mitmeotstarbelise veoki üks kriteeriume.
Võite seda nii öelda: väärt rivaalid, kes kandsid kõike, mis neile lasti. Kaubad, varustus, relvad, raketiheitjad. Keegi tegi seda paremini, keegi halvemini. Kuid nad tegid ühe raske töö.
Ma ei tahaks anda ameeriklasele palmi, mille valmistasid mitmed kontsernid pigem kasvuhoonetingimustes. Ja ärge unustage, et meie veokid olid kokku pandud mitte selleks sobival ajal, mitte kõige koolitatud personali poolt.
Sõjateed olid kõigil ühesugused.
