Katastroofi lävel
Rinde vajadus tohutu hulga tankide järele andis tunda sõja esimestel päevadel. Rahvakomissar Vjatšeslav Aleksandrovitš Malõšev luges ühel koosolekul rindelt aruandeid:
“29. juunil algas Lutski suunas suur tankilahing, millest võttis osa kuni 4 tuhat tanki mõlemalt poolt … Järgmisel päeval jätkusid Lutski suunas suured tankide lahingud, mille käigus meie lennundus tekitas seeria. purustuslööke vaenlase tankidele. Tulemusi täpsustatakse."
D. S. Ibragimovi raamatus "Vastasseis" on rahvakomissari emotsionaalne reaktsioon raportitele:
„See on võitlus! 4000 tanki! Ja mille pärast me tülitseme? 200-300 T-34 kuus Harkovi tehases! … Peame suurendama kuni 100 tanki tootmist päevas!"
Nad pidid tegutsema praeguses olukorras kiiresti ja mitte päris sõjaeelsete plaanide kohaselt.
12. septembril 1941 moodustati spetsiaalne tankitööstuse rahvakomissariaat, kuhu esialgu kuulusid algupärased „tankitöötajad“. Need on Harkovi tehased nr 183 (komplekt T-34) ja # 75 (diiselmootorid V-2), Leningradi Kirovski tehas (KV-1) ja # 174 (T-26), Moskva tehas nr 37, mis tegelevad amfiibpaak T-40, Iljitši nime kandev Mariupoli tehas, mis toodab soomustatud terast T-34 jaoks, samuti Ordzhonikidze tehas (soomustatud kere T-40 kahepaiksete jaoks).
Wehrmachti kiire edasiminek tingis vajaduse otsida uusi kohti neile ja teistele Uurali tehastele. Nižni Tagili autotehas pidi evakuatsiooniplaani kohaselt võtma Harkovilt üle tankide T-34 tootmise. Sverdlovski Uurali raskete masinate ehitustehas sai palju kaitseettevõtteid, sealhulgas Izhora tehast, ja Kirovi tehase diislikütuse kokkupaneku võimsus viidi üle Uurali turbiinitehasesse. Oktoobris 1941 moodustati Uurali tehas raskete tankide tootmiseks, mille selgrooks oli Tšeljabinski traktoritehas (mille ehitamist arutati tsükli eelmistes artiklites) koos selle territooriumil asuva Kirovi tehasega. Uralmash tegeles soomustatud kere ja tornide tarnimisega ning turbiinitehas varustas tehast osaliselt diiselmootoritega. Kuid esialgu oli Nõukogude juhtkonna plaanides kõik mõnevõrra teisiti.
Huvitav lugu on evakueeritud Leningradi osariigi tehas nr 174, mis on nime saanud K. Ye. Esialgu, 1941. aasta juuli lõpus, asus keskmiste masinate ehitamise rahvakomissari asetäitja S. A. Kuid sellisest ettepanekust loobuti tootmise täieliku evakueerimise kasuks Tšeljabinski traktoritehasesse ja Kirovi tehas pidi minema Nižni Tagil Uralvagonzavodi. Mõne aja pärast otsustas rahvakomissar Malõšev kolida tehase nr 174 auruveduriettevõttesse Orenburgis või, nagu tollal nimetati, Tškalovis. Siis astus vaidlusesse raudteede rahvakomissari asetäitja BN Arutyunov, kes oli kategooriliselt vastu - suure tankitootmise asukoht Tškalovis halvab osa auruvedurite remondivõimsusest.
Selliseid palavikulisi otsuseid seletati üsna lihtsalt: Nõukogude Liidu mobiliseerimisdoktriin ei eeldanud, et vaenlane on üldse võimeline nii kiiresti sisemaale liikuma, ja ettevõtete massiline evakueerimine itta oli viimane asi, millele nad mõtlesid.
Suurele Isamaasõjale pühendatud kaasaegses ajalooteaduses on tööstuse evakueerimise edukuse osas kaks vastupidist arvamust. Nõukogude traditsioonilise vaatenurga kohaselt ei vaidle keegi evakueerimise tulemuslikkuse üle: kogu tööstusriik viidi edukalt lühikese ajaga kaugele itta. Niisiis, raamatus "Võidu majanduslik sihtasutus" on otseselt märgitud, et
"Iga organisatsioon teadis kohe täpselt, kust see evakueeritakse, ja seal nad teadsid, kes nende juurde tuleb ja millises koguses … Kõik see oli tagatud tänu selgele ja väga detailsele planeerimisele."
Jätkates loeme:
«Seega ei tekkinud planeerimissüsteemis segadust. Kogu rahvamajanduse areng, kaasa arvatud selle kolimine itta, pandi kohe rangesse planeerimisraamistikku. Nende plaanide ülesanded … olid ülevalt alla üksikasjalikud, jõudes iga valdkonna esinejani. Kõik teadsid, mida teha."
Või leiate selle müüdi:
„Nagu ajaloolised dokumendid tunnistavad, valmistasid lääne- ja keskpiirkondadest evakueeritud ettevõtted, tööstuslik Donbass 3-4 nädala jooksul tooteid uutes kohtades. Avatud aladel pandi tankid varikatuse alla kokku ja seejärel ehitati seinad."
Kaasaegsed ajaloolased, kes on saanud juurdepääsu arhiividele (näiteks Venemaa Teaduste Akadeemia Uurali filiaali ajaloo ja arheoloogia instituudi töötaja Nikita Melnikov) lükkavad sellised väited ümber. Koos tõsiasjaga, et ajaloolased nõustuvad Uurali evakueerimise paratamatusega, võib artiklitest leida tõendeid segaduse ja nõutavatest tähtaegadest evakueerimise tempo otsese mahajäämuse kohta. Uurali arendamata transpordivõrk kujunes tohutuks probleemiks, kui maanteedest tekkis äge puudus ja olemasolevad raudteed olid halvas seisukorras. Niisiis oli Uurali raudtee ainult 1/5 kaherajaline, mis raskendas reservide samaaegset ülekandmist rindele ja tööstuse evakueerimist itta. Mis puutub Tšeljabinski, Nižni Tagili ja Sverdlovski loodavatesse "kolme suurde" tankivabrikusse, siis on palju tõendeid ebarahuldava evakueerimise kohta 1941. aasta sügisel. Nii teatas Molotovi oblastikomitee 25. oktoobril vastuvõetamatust olukorrast rongide vastuvõtmisega Goroblagodatskaja Nižni Tagili jaamas, kus 18 rongi lihtsalt "maha jäeti" ja kokku oli 1120 vagunit pikka aega tühikäigul. seadmed ja inimesed. Seetõttu ei ole vaja rääkida 3-4 nädalast, mille jooksul evakueeritud tehased Uuralites kasutusele võeti.
Aga tagasi Tšeljabinski traktoritehasesse, mille pidi vastavalt 19.08.1941 dekreedile vastu võtma kogu Leningradi kergetankide tehas nr 174. Esimesed lammutatud seadmetega ešelonid lahkusid augusti lõpus põhjapealinnast Uuralite poole. Samuti saadeti Tšeljabinskisse osa Izhora tehase seadmetest, mis olid mõeldud T-50 kere tootmiseks. Tegelikult valmistati kõike ette selleks, et ChTZ-s saaks luua mitte raskeid, vaid kergeid tanke. 30. augustiks õnnestus tal Kirovi tehases 440 vagunit varustust koos tööliste ja peredega Nižni Tagili juurde vedada vankriehitusettevõttele. Ja kui ajalugu oleks nende plaanide kohaselt arenenud, oleks Nižni Tagilist saanud võidu kodumaiste rasketankide sepikoda. Kuid Saksamaa pealetung Ukrainas ähvardas Harkovi tehase nr 183 vallutamisega. Kominterni, mis oli kohustatud iga hinna eest riigi ida poole evakueeruma. Ja see, muide, ei ole väiksem kui 85 tuhat ruutmeetrit. meetrit ala, mida oli väga raske leida: Uural oli juba peaaegu piirini küllastunud. Ainus sait, mis mahutas nii suure tootmise, oli Uralvagonzavod, kus mäletan, et juba oli kasutusel Kirovi tehas ja KV tankide tootmine. Sel hetkel sündis saatuslik otsus viia Kirovi tehas Tšeljabinskisse. Ja mida teha rongidega varustusega Leningradi tehasest nr 174, mis olid juba raudteel ChTZ -i? Tškalovis, nagu Malõšev varem soovis, ja Izhora tehase võimsused viidi üle Saratovi autoremonditehasesse.
Harkovist ja Leningradist Tšeljabinskini
On tähelepanuväärne, et ainus tankiettevõte, mis evakueeriti vastavalt sõjaeelsetele mobilisatsiooniplaanidele, oli Harkovi mootoritehas nr 75. Seda mainib Nikita Melnikovi raamat "NSV Liidu tankitööstus Suure Isamaasõja ajal". Tšeljabinski traktoritehas oli algselt Harkovi mootoritehase varutegevusettevõte, seega oli evakueerimise korral loogiline paigutada võimsus oma alusele. 13. septembril 1941 allkirjastas rahvakomissar Malõšev korralduse kogu tehase järkjärguliseks üleviimiseks Harkovist Tšeljabinskisse, mille jaoks eraldati korraga 1650 autot. Kõigepealt evakueeriti töötajad ja pooled seadmed (stantsikomplektid B-2 tootmiseks, katsepingid ja umbes 70 inimest insenere koos töötajatega), et 25. oktoobriks vastu võtta teine evakueerimislaine. 18. septembril lahkus esimene ešelon Harkovist Tšeljabinskisse. Sinna pidi minema osa Iljitši nimelise Mariupoli metallurgiatehase tootmisseadmetest, kuid see evakueerimine lõppes traagiliselt. Tankide ja laevade soomuste tootmisega tegeleval tehasel õnnestus septembris 1941 saata Nižni Tagilisse (põhiosa seadmetest läks sinna) keevitusmasinad, keevituskilbid, viimistletud kere, tornid ja toorikud. Ja juba 8. oktoobril sisenesid Mariupoli sakslased, kes said kõik tootmisseadmed, seadmed täis vagunid ja enamiku tehase töötajaid.
4. oktoobril andis NSV Liidu rahvakomissaride nõukogu korralduse evakueerida Kirovi tehase tankitootmine koos personaliga Tšeljabinski traktoritehase baasi. Sama tehase suurtükitükkide tootmine viidi Sverdlovskisse üle Uurali raskete masinate ehitustehases, mis sai ka Izhora tehase KV -tankide soomustatud keretootmise. Pean ütlema, et NSV Liidu juhtkond viivitas avameelselt raskete tankide tootmise evakueerimisega Leningradist - kõik arvasid viimaseks, et sakslased saab peatada. Samal ajal nõudis rinne pidevalt uusi tanke ja mitme kuu pikkune paus evakueerimiseks katkestas varud. Selle tagajärjel lõikasid sakslased läbi raudteeliini, mida mööda oli võimalik tehast õigeaegselt Uuralitesse viia. Seetõttu transporditi Kirovi tehase varustus ja töötajad Ladoga järve ja Šlisselburgi jaamadesse, laaditi uuesti praamidele ning üle Laadoga järve ja Volhovi jõe Volhovstroi raudteejaama, kust nad suundusid raudteega sisemaale. Eraldi viidi Kirovi tehase olulisemaid insenere, kvalifitseeritud spetsialiste ja juhte 5000 lennukit piiramata Leningradist Tihvini.
Kokku lõppes evakueerimine Tšeljabinskisse alles viimase rongi saabumisega jaanuaris 1942. Seadmete vastuvõtmiseks Leningradist ehitati uus mehaaniline montaažihoone pindalaga 12 tuhat ruutmeetrit. meetrit, mehaanikatöökoda üksikute osade töötlemiseks ja montaažitöökoda pindalaga 15 tuhat ruutmeetrit. meetrit. Ka 1941. aasta teisel poolel laiendati mehaanikatöökoda 15,6 tuhande ruutmeetri võrra. meetrit ja ehitas angaari mootorite kokkupanekuks ja katsetamiseks pindalaga 9 tuhat ruutmeetrit. meetrit. Nii tekkis ühisettevõte - Kirovi tehas, mis ainsana riigis tootis raskeid KV -1 -sid ja millest sai ka suurim tankla diiselmootorite ehitamise keskus - selle portfelli kuulusid B -2 ja lühikest aega, B-4 noorem vend T-50 jaoks. Isaak Moisejevitš Zaltsmanist (ta töötas ka tankitööstuse rahvakomissariaadi rahvakomissari asetäitja ametikohal) sai "Tankogradi" juht, tõeline "tankikuningas", kelle elulugu nõuab eraldi kaalumist.
Samal ajal ei piirdunud ChTZ ainult tankidega. 22. juunil 1941 oli KV-1 kokkupanekuga hõivatud vaid üks tehase töökoda ja sõja alguseks oli toodetud 25 rasket tanki. Peamised tooted olid traktorid S-65, S-65G ja S-2, mille kokkupanek peatati alles novembris. Kokku pandi 1941. aasta lõpuks kokku 511 tanki KV-1.
Kolm päeva pärast sõja algust said tehase juhid šifreeritud telegrammi käsuga alustada laskemoona tootmist, nagu nõuti 10. juuni 1941. aasta mobilisatsiooniplaanis. Need olid 76 mm ja 152 mm kestad, samuti silindrid 76 mm laskemoona jaoks. Lisaks valmistas ChTZ 1941. aasta neljandas kvartalis ZAB-50-TG osi rakettidele M-13-kokku tehti 39 tuhat tükki. ChTZ-l valmistati sõja esimesel aastal 600 tuhat Berezini kuulipilduja vööd koos 30 metallilõikamismasina ja 16 tuhande tonni valtsitud terasega.
