Alates kuuekümnendate teisest poolest on NSV Liidu õhujõudude otsingu- ja päästeteenistus kasutanud PES-1 perekonna maastikusõidukeid, mis on mõeldud kosmonautide avastamiseks ja evakueerimiseks koos nende laskumissõidukiga. Järgmise kümnendi alguses tekkis vajadus sellise uue tehnika järele. Pärast mitut mitte täiesti edukat eksperimentaalset proovi nimetas tehase spetsiaalne disainibüroo. I. A. Likhachev lõi massi tootmiseks ja käitamiseks sobiva auto. Maasturid ZIL-4906 pidid nüüd kosmonautidega töötama.
Erivarustuse edasiarendusena loodi 1972. aastal kogenud PES-2 amfiibmaastur, millel olid eelkäijatest kõige tõsisemad erinevused. Sobivate mõõtmetega võiks see kanda päästemeeskonda, kolm astronauti ja laskumissõidukit. See andis teatud eeliseid, kuid vähendas seadmete liikuvust. Maastikusõidukit ei saanud olemasolevate sõjaliste transpordilennukitega transportida. Projekti PES-2 tulemuste põhjal otsustasid klient ja SKB ZIL säilitada kahe eraldi sõidukiga olemasoleva evakueerimiskompleksi skeemi. Üks neist pidi vedama ainult inimesi ja teine - ainult laskumisvahendit.
Maastikusõiduk ZIL-4906 maastikusõidukiga. Foto Kolesa.ru
Varsti tehase spetsiaalne disainibüroo. Likhachev, eesotsas V. A. Grachev lõi uue kogenud maastikusõiduki ZIL-49042, mille abil testiti käigukasti uut versiooni, mis oli ehitatud lihtsustatud ja kergetele üksustele. See projekt tunnistati edukaks ja selle arendusi oleks tulnud kasutada järgmise praktiliseks tööks mõeldud seadmete mudeli loomiseks.
Uus otsingu- ja evakueerimissõiduk sai tehasetähise ZIL-4906. Selle indeksi numbrid määratlesid masina eritehnikana, mille täismass oli 8–14 tonni. Kuus lõpus märkisid sedalaadi projekti seerianumbri eridisainibüroo arenduste loendis. Koos transpordi jaoks mõeldud põhilise amfiibsõidukiga loodi sõiduauto ZIL-49061. Mõlemad proovid ja veel üks ebatavaline maastikusõidukitüüp kaasati otsingu- ja evakueerimiskompleksi PEC-490. Pärast tarnimiseks vastuvõtmist sai kompleks ja selle sõidukid hüüdnime "Sinine lind".
Katsetage koormusmasinat. Foto Denisovets.ru
Kompleksi PEK-490 maastikuautod pidid olema kõige ühtsema disainiga. Sõidukid ZIL-4906 ja ZIL-49061 erinesid tegelikult ainult kere tagumises osas asuva kaubaruumi varustuse poolest. Esimesel juhul tehti ettepanek varustada maastikusõiduk kraana ja laskumisega sõiduki hälliga, teisel juhul - suletud reisijakabiiniga. Kere, elektrijaam, šassii jne mõlemad autod olid samad.
Varasemate projektide kogemuste põhjal ehitati amfiibpäästeautod raamkonstruktsiooni alusel. Selle aluseks oli kerge keevitatud alumiiniumraam, mis koosnes piki- ja põikprofiilidest, samuti mitmetest kinnituskohtadest ja traksidest koormatud kohtades. Raam kinnitati klaaskiust nihkega kere külge. Korpuse eesmine üleulatus tehti kumera üksuse kujul, millel oli mitu pikisuunalist jäigastit. Rataste kohale asetati vertikaalne külg suurte rattakoobastega. Kere vertikaalse tagumise paneeliga kere tagaküljel oli tõusev põhi. Seda kuju seostati vajadusega paigaldada paar välist propellerit.
Juhatuse ja ahtri vaated. Foto Kolesa.ru
ZIL-4906/49061 kere paigutus kordas mõnede varasemate "kosmosesõidukite" omadusi. Laevakere esiosa anti armatuurlaua ja kokpiti alla. Kabiin sai iseloomuliku klaaskiust kapoti, mis ulatus laevakere katuseteki kohale. Selle taga oli toiteplokk, mille kate oli külgede katkestustasemel. Veidi üle poole kerest, selle keskel ja ahtris, oli ette nähtud masina otstarbele vastava sihtvarustuse paigaldamiseks. Märkimisväärne osa šassii sisemahust sisaldas ülekandeseadmeid.
Korpuse mootoriruumi paigutati muudetud bensiinimootor ZIL-130 võimsusega 150 hj. Mootori lähedal oli puhumisvahenditega radiaator, kütusepaak ja muu varustus. Summutiga väljalasketoru toodi kere katusele. SKB ZILi varasemad maastikusõidukid olid varustatud automaatkäigukastiga, kuid seekord otsustasid nad kasutada mehaanilisi seadmeid. Mootoriga ühendati viiekäiguline manuaalkäigukast.
Käigukastist suunati pöördemoment ülekandekasti, mille abil nn. pardal olev toitejaotus. Ülekandekasti plaatide vaheline diferentsiaal jagas pöördemomendi erinevate külgede ratastele. Kardaanvõllide ja lõppülekannete süsteemi abil juhiti masina kõiki kuut ratast. Samuti väljusid ahtripotkurite võllid ülekandekastist.
ZIL-4906 meeskond tegeleb laskuva sõiduki laadimisega. Foto Kolesa.ru
Projektis ZIL-4906 säilitati nelitelise ja suure läbimõõduga ratastega kolmeteljeline veermik. Seekord olid kõigi kolme telje rattad varustatud sõltumatu torsioonvarda vedrustusega. Esi- ja tagarattaid juhtis ja juhtis hüdrauliline võimendi. Manööverdusvõime parandamiseks keeras roolisüsteem tagumisi rattaid esiosa suhtes mõnevõrra edasi. Taas kasutati suure läbimõõduga rehvidega rattaid, mis olid ühendatud tsentraliseeritud rõhukontrollisüsteemiga. Ratastel olid ketaspidurid, mis asusid masina kere sees.
Vees liikumiseks sai maastikusõiduk kerepaari alla paigutatud propellereid. Igaühe taga oli oma liikuv rool, mis pakkus manööverdamist. Propellereid ja roole juhiti juhiistmelt.
Mõlemad paljulubavad masinad said ühtse kabiini. Meeskond paigutati täiustatud klaasidega ühise klaaskiust kupli alla. Juurdepääsu kokpiti võimaldas paar katuseluuki. Külguksi ei olnud. Maastikusõiduki mõõtmete vähendamiseks transpordiasendis võiks korgi lahti võtta. Kabiini vasakul küljel oli juhi juhtimispost, mis oli varustatud vajalike instrumentide ja seadmetega masina kõigi süsteemide juhtimiseks.
Kasuliku koormuse teine variant on tigu-rootoriga ZIL-2906 lume- ja soosõiduk. Foto Kolesa.ru
Meeskonna käsutuses olid navigatsiooni- ja sidevahendid, mis tagasid maandunud kosmonautide otsimise ja teabevahetuse. Juba pärast seeriatootmise alustamist ja seadmete kasutamist viidi läbi uuendus, mis nägi ette uusimate elektroonikaseadmete paigaldamise. Selle tulemusena on otsingutöö märgatavalt lihtsamaks muutunud.
Otsingu- ja päästeauto lasti modifikatsioonil tähisega ZIL-4906 oli avatud ahtriala koos mõne sihtvarustusega. Laskumissõiduki transportimiseks paigutati kaubaplatvormile vastava konfiguratsiooniga majutusasutus. Sellise koorma kinnitamiseks oli olemas ka troppide komplekt. Vajadusel võiks maastikusõiduk-veok võtta vastu muid esemeid. Näiteks oli tema abiga kavas transportida PEC-490 kompleksi kuuluv kruvirootoriga lumi ja soosõiduk.
Seeriamaastur ZIL-49061. Foto Wikimedia Commons
Kere ja selle taga, kahepaiksel ZIL-4906, paigutati kahe talaga kraana tugiseadmed, mis toodi vasakule küljele. Noolte, konksu ja muu varustuse abil sai meeskond laadida sõiduki pardale kosmoseaparaadi või muu lasti. Ühisele nooltega alusele paigaldati kokkuklapitavad tungraua toed, mis stabiliseerisid maastikusõiduki laadimise ajal.
Ühtsel kahepaiksel ZIL-49061 oli erinev varustus. Kogu keha tagumise poole hõivas suletud sõitjateruum, mis oli kaetud suure klaaskiust kapuutsiga. Kabiini külgedel oli mitu suurt akent. Sissepääsu võimaldas luuk madalal esiseinal, mis viis mootoriruumi katusekatte ja tagaukseni. Maastikusõiduki suure kõrguse tõttu oli selle ukse kõrval ka kokkupandav redel.
Kabiini külgedele oli paigutatud mitu kokkupandavat diivanit, kuhu sai majutada päästjate ja evakueeritud astronautide meeskond. Niisiis, kolme lamava reisijaga sai istuda neli inimest. Meeskonna käsutuses oli mitmesuguseid seadmeid erinevates tingimustes töötamiseks, meditsiiniseadmeid, kinnitusvahendeid jne. Mugavad tingimused kabiinis ja salongis pakkusid kütteseadmed ja kliimaseadmed. Vee ja toiduga varustamine võimaldas astronautidel ja päästjatel töötada mitu päeva baasidest eemal.
Kahepaiksete ZIL-49061 "Salong" muuseumieksemplar. Auto on värvitud hädaolukordade ministeeriumi värvidega. Foto riiklikust sõjatehnikamuuseumist / gvtm.ru
ZIL-4906/49061 projektide väljatöötamise käigus lõid SKB ZIL spetsialistid seadmete värvimise uue versiooni. Varasemad otsingu- ja päästesõidukid said särava punakasoranži värvi, mis ei lasknud neil lume sisse eksida. Uued kahepaiksed, võttes arvesse võimalikku toimimist erinevates piirkondades ja erinevatel maastikel, otsustasid maalida erinevalt. Sõidukid pidid olema helesinised, pakkudes head nähtavust lumes, põldudel, kõrbetes jne. Just selle värviskeemi tõttu on maastikusõidukid saanud hüüdnime "Sinine lind".
PEK-490 kompleksi maastikuautodel olid sarnased mõõtmed ja kaalunäitajad. Mõlema masina pikkus oli 9, 25 m, laius - 2, 48 m, kõrgus - alla 2, 6 m. Teljevahe - 4, 8 m intervalliga 2, 4 m. Rööbastee - 2 m. käigukast võimaldas saavutada kliirensi 544 mm tasemel. Tühimass ületas veidi 8,3 tonni. Kogumass koos kogu lubatud koormusega ei ületanud 9, 3-9, 4 tonni. Kiirteel võisid kahepaiksed sõita kiirusega kuni 75 km / h. Maksimaalne kiirus vee peal oli piiratud 8 km / h.
Sõiduauto salong, vaade ahtrile. Foto Wikimedia Commons
Kõigi eelmiste projektide peamiste arengute kasutamine on toonud märkimisväärseid tulemusi. Kombineerides paljude varasemate katse- ja seeriaautode ideid ja lahendusi, said maastikusõidukid ZIL-4906 ja ZIL-49061 ületada mitmesuguseid takistusi, ujuda ja lahendada kõik määratud ülesanded. Tehnika tegelike võimete testimiseks tuli seda aga testida.
Uute mudelite esimesed prototüübid ilmusid 1975. aasta keskel. Mitteametlike hüüdnimedega "Kraana" ja "Salon" sõidukeid kavatseti katsetada erinevates tingimustes, kus nende abi võib vaja minna. Järgmised aastad kulusid valmis maastikusõidukite testimisele, disaini täiustamisele ja nende kasutamise tunnuste uurimisele reaalsetes operatsioonides. Praktikas kinnitati, et spetsiaalse päästeauto kavandatud välimus vastab täielikult nõuetele ja lahendamisele kuuluvatele ülesannetele. Samas ei sobinud mõned tehnoloogia omadused loojatele ja tellijale, mis nõudis täiustusi.
Kahjuks pidi ZIL Special Design Bureau lõpetama ZIL-4906 kahepaiksete peenhäälestamise ilma V. A. Gracheva. Arvukate maastikusõidukite peadisainer ja kõige julgemate ideede autor suri 24. detsembril 1978. aastal. Kompleks PEK-490 "Sinine lind" oli viimane tema juhtimisel ellu viidud suurprojekt. Kuid ilma juhita jäänud disainibüroo spetsialistid jätkasid oma tööd ja viisid kõik tema ettevõtmised lõpule.
Teistsuguse kraanaga varustatud maastikusõiduki ZIL-49062 prototüüp. Foto Deisovets.ru
1981. aastal võeti ühtse riikliku lennuotsingu ja tarnimise jaoks kasutusele uus otsingu- ja evakueerimiskompleks, mis koosneb maastikusõidukist ZIL-4906, sõiduautost ZIL-49061 ja tigust lume- ja soosõidukiga ZIL-2906. NSV Liidu päästeteenistus. Peagi alustati uute seadmete väiketootmist.
Kuni Nõukogude Liidu eksistentsi lõpuni - umbes 10 aasta pärast - Moskva autotehas. Likhatšovil õnnestus ehitada umbes kolm tosinat kompleksi "490" maastikusõidukit. Valmistati ja tellijale anti üle 12 kraanaga masinat, 14 "salongi" ja 5 tigurootoriga maastikusõidukit. Sel ajal tarniti kogu seda varustust ainult Ühendatud Otsingu- ja Päästeteenistusele.
"Sinilinnud" õppustel, märts 2017. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi foto / mil.ru
Sari "Sinilinnud" pidi päästetöödel osalema rohkem kui üks kord. Esiteks oli nende ülesanne otsida laskumissõidukeid, mille pardal olid astronaudid. Maastumiskoha leidnud, said maastikusõidukite meeskonnad inimesi ja varustust välja viia. Samuti on teavet PEK -490 töö kohta väljaspool kosmoseprogrammi - lennukite allakukkumiskohtade otsimisel.
Juba pärast seeriaseadmete töö alustamist, 1983. aastal, viidi lõpule algne projekt ZIL-4906/49061 koos seadme osa väljavahetamisega. Nii loodi uus vedaja ZIL-49062. Seda eristas tugevdatud raam ja muudetud roolisüsteem. Parandati mootori jahutussüsteemi ja ilmus uus propeller. Hiljem, pärast mõningaid katseid, sai prototüüp eksperimendina turbomootoriga ZIL-550 mootori, mis arendas võimsust kuni 150 hj. Samuti testiti ühe poomiga kraana-manipulaatorit, mis oma omaduste poolest ei jäänud seeriatootele alla. Sellise kraana pöördrõngas asus kere ahtris.
Tigu mahalaadimise protsess. Foto Vene Föderatsiooni kaitseministeerium / mil.ru
1985. aastal sai "Salon" -tüüpi masin edasise arendamise käigus uued navigatsiooniseadmed ja kaasaegsemad sidesüsteemid. Samuti oli reisijate kabiin varustatud tõhusamate kliimaseadmetega. See maastikusõiduki versioon sai nimeks ZIL-49065. Täiustatud versioonis saaks kahepaiksed kiiremini ja tõhusamalt otsida astronaute ning pakkuda meeskonnale ja reisijatele suuremat mugavust. Samal ajal ei muutunud salongi mahutavus ja kandevõime.
Testiti maastikusõidukite ZIL-49062 ja ZIL-49065 prototüüpe, mis kinnitasid arvutatud omadusi. Neid ei soovitatud seeriatootmiseks ja käitamiseks, kuid projektide peamised ideed ei kadunud. Juba 1986. aastal tutvustati ZIL-4906/49061 originaalmasinate projekteerimisel mõningaid uuendusi moderniseerimisprojektides. Seega ühendas uus seeria "Sinised linnud" põhi- ja moderniseeritud versioonide tehnoloogia omadused.
Kraana töötab. Foto Vene Föderatsiooni kaitseministeerium / mil.ru
Pärast NSVL kokkuvarisemist taim. Likhachev, nagu paljud teised kodumaised ettevõtted, seisis silmitsi erinevate probleemidega. Selle üheks tulemuseks oli SKB ZIL -i ümberkujundamine eraldi ettevõtteks. Uus ettevõte sai nimeks "maastikusõiduk GVA" (Grachev Vitali Andrejevitš). Juba iseseisva organisatsioonina jätkas endine eridisainibüroo "kosmoseseadmete" tootmist. Eriolukordade ministeerium, relvajõudude struktuur ja isegi üks kaevandusettevõtetest näitasid huvi PEK-490 kompleksi masinate vastu.
Teadaolevatel andmetel võimaldasid uued erivarustuse tellimused viia "Sinilindude" koguarvu 40-50 ühikuni. Enamik neist masinatest on endiselt töös ja lahendab määratud ülesandeid. Siiski on ka erandeid. Niisiis sai ühest seeria amfiibreisija maastikusõidukist mitu aastat tagasi Moskva piirkonna küla riikliku sõjatehnikamuuseumi näitus. Ivanovskoe. See auto säilitas valge värvi kolmevärviliste triipudega, mis viitab selle teenindusele eriolukordade ministeeriumis.
Kaheksakümnendate lõpus võeti meetmeid seeriaseadmete kasutusea pikendamiseks. Teatavate tööde arvelt tehti ettepanek suurendada maastikusõidukite ressursse algselt määratud 10-lt aastalt 20-le. Need ettepanekud viisid soovitud tulemusteni, tänu millele jäävad ZIL-4906 masinad endiselt tarnima ja lahendavad määratud ülesanded. Vajadusel tehakse remonti ja kaasajastamist. Näiteks 2000. aastate keskel hakati Sinilindu varustama kaasaegsete satelliitnavigatsiooniseadmetega.
Enamik maastikusõidukeid ZIL-4906 ja nende modifikatsioonid on vaatamata nende märkimisväärsele vanusele endiselt töös ja lahendavad neile pandud ülesandeid. Tuleb märkida, et seda tehnikat ei saa astronautika huvides otsingu- ja päästeoperatsioonide kontekstis ikka veel asendada. Sellele on mitmeid selgitusi. Peamine on see, et olemasolev varustus vastab täielikult kehtivatele nõuetele ja on võimeline lahendama kõiki määratud ülesandeid. Kui me võtame arvesse eriseadmete kasutusiga tehasest neile. Likhachev, võib väita, et kompleks "Blue Bird" osutus oma valdkonna edukaimaks arenduseks.
