Venemaa relvajõudude huvides luuakse mitmesuguseid sõidukeid ja autotehnikat. Üks neist projektidest on väljatöötamisel Tekhnika disainibüroos ja selle nimi on Sarmat. Selle ülesanne on luua kerge erisõiduk, mis on võimeline vedama sõdureid või väikeseid koormaid erinevatel marsruutidel. Kogenud "sarmaatlasi" on juba testitud ja isegi avalikkusele näidatud.
Kolm projekti
Perekonna "Sarmat" projektide teke on otseselt seotud viimaste aastate sündmustega. Erinevate operatsioonide kogemus on näidanud, et relvajõud koos muu varustusega nõuavad kergeid sõidukeid, millel on kõrge liikuvus ja manööverdusvõime. See tehnika on võimeline tagama erinevate osakondade töö erinevates tingimustes.
Selle probleemi lahendamiseks pöördus kaitseministeerium Moskva disainibüroo "Tekhnika" poole. Büroo sai üldise tehnilise ülesande ja hakkas välja töötama tulevase sõjaväesõiduki välimust. Vaatamata tehniliste spetsifikatsioonide kättesaadavusele viidi arendus läbi projekteerimisorganisatsiooni kulul.
Uue ROC esimene tulemus oli maastikusõiduki Sarmat-1 projekt. Selles projektis otsustasid nad teha ainult projekteerimisdokumentatsiooni koostamisega. Kaitseministeerium tutvus sellega ja kohandas ülesannet paljulubava varustuse osas. Selles etapis ilmusid uued nõuded omaduste osas, samuti klausel ainult kodumaiste komponentide kasutamise kohta.
Vastavalt uutele nõuetele kujundati "Sarmat-1" ümber, mille tulemusel valmis kerge erisõiduk LSTS-1943 "Sarmat-2". Seekord ehitati ja katsetati eksperimentaalset tehnikat. Lisaks näidati auto prototüüpi näitusel Army-2018 avalikkusele. Vastavalt prototüübi katsetulemustele muudeti projekti ülesannet uuesti.
Tehnilise ülesande uus versioon rakendati toote LSTS-1944 "Sarmat-3" kujul. See masin on eelkäijast suurem ja raskem, kuid kannab suuremat kasulikku koormust ja erineb teiste omaduste poolest. Esimene sellise maastikusõiduki demonstratsioon toimus näitusel Army-2019.
Olemasolevate andmete kohaselt katsetatakse "Sarmat-3" nüüd katsekohas. Masin peab näitama oma omadusi ja võimeid, misjärel sõjavägi määrab selle tuleviku. OKB "Tekhnika" väljendas usaldust testide õnnestumise suhtes. Täpsed andmed kontrolli edenemise kohta pole aga veel kättesaadavad.
LSTS-1943 "Sarmat-2"
Esimene prototüüp uues perekonnas ehitati teise projekti järgi-LSTS-1943 või "Sarmat-2". See projekt pakub kerget kaheteljelist nelikveolist sõidukit, millel on palju võimalusi kaupade transportimiseks või relvade paigaldamiseks. Samal ajal eristab masinat teatud lihtsus ja see ei vaja eriti keerukaid komponente. Väidetakse, et selline disain on muu hulgas hästi hooldatav.
Kergekaaluline sõiduk on valmistatud vastavalt kapoti paigutusele koos keskse kabiini ja tagumise pakiruumiga. Kokpit on avatud. Pikkus - 3, 8 m, laius 1, 8 m, kõrgus - 2 m. Brutokaal - 2100 kg, tõstevõimega 600 kg.
Jõuseade on ehitatud 105 hj bensiinimootori VAZ-2123 baasil. Käigukast sisaldab blokeeritud telgede ja telgede vahelisi diferentsiaale. Šassii on ehitatud vedrustusega telgede baasil. Auto arendab maanteel kiirust 130 km / h, 4x4 rataste paigutus tagab liikumise ebatasasel maastikul.
Kabiin Sarmat-2 mahutab neli relvadega võitlejat. Massiivse katuse asemel kasutab masin kaitseraudu. Neid saab kasutada ka ühe või teise jalaväerelva paigaldamiseks. Esiteks on ette nähtud olemasolevate normaalse ja suure kaliibriga kuulipildujate paigaldamine, kuid pole välistatud ka muude relvade kasutamise võimalus.
On teada, et testide ajal näitas auto LSTS-1943 üsna kõrget jõudlust, kuid selle võimalused ei sobinud kliendile täielikult. Lähteülesanded vaadati läbi, et suurendada põhiomadusi.
LSTS-1944 "Sarmat-3"
Vastavalt muudetud ülesandele töötati välja projekt LSTS-1944 "Sarmat-3". Sellise masina üldine arhitektuur jäi samaks, kuid osa disainifunktsioonist muutus, mis tõi kaasa mitmete parameetrite suurenemise. Nii muutus auto suuremaks ja raskemaks ning suurendas samal ajal kandevõimet. Pikkus "Sarmat -3" on kasvanud 3, 9 m, laius - kuni 2 m. Brutokaal - 3,5 tonni tõstevõimega 1,5 tonni.
Tuginedes eelmise maastikusõiduki katsetulemustele, taotles klient elektrijaama muutmist. Bensiinimootor tuli asendada diiselmootoriga. Kahjuks seda tüüpi mootoreid, millel on nõutavad omadused, Venemaal ei toodeta ja seetõttu oli OKB "Tekhnika" sunnitud kasutama Hiina toodetud 153 hj mootorit. Kuidas see probleem tulevikus lahendatakse, pole selge.
Saadaval imporditud mootoriga näitab LSTS-1944 kõrgemaid sõiduomadusi. Seega tõusis maanteel maksimaalne kiirus 150 km / h. Jõuvaru on 800 km. Ebatasasel maastikul liikuvuse tagab hea šassii disain ja see jääb samaks.
Pakutakse mitmeid kerekonfiguratsioone, millel on saadaval olevate mahtude erinevad kasutusviisid. Seetõttu saab masinat paigaldada 2 kuni 8 istekohale. Eelkõige saab kere tagaosa kasutada istmete kinnitamiseks või kaubaruumi paigaldamiseks. Säilitatud seadmed erinevate relvade paigaldamiseks.
Väljakutsed ja väljavaated
Kerged erisõidukid "Sarmat" on ette nähtud erinevate üksuste varustamiseks, mille varustusele on kehtestatud erinõuded. Paljudes olukordades ei vaja relvajõudude või muude struktuuride eriüksused soomukeid, vaid nõutava kandevõimega kergeid ja teisaldatavaid sõidukeid ning mõningaid relvi.
"Sarmatov" tüüpi maastikusõidukeid saab kasutada kõikides olukordades, kui inimeste ja lasti kiire ümberpaigutamine on vajalik antud piirkonnas mis tahes maastikul. Lisaks saab neid kasutada rünnakutes vaenlase tagaliinidel või operatsioonides kindlates operatsiooniteatrites. Näiteks Süüria üritustel näitavad end hästi mitte ainult soomukid, vaid ka kerged mudelid.
Praeguseks on meie riigis korraga välja töötatud mitut tüüpi kergetransporti eriüksustele ja muudele struktuuridele. Üks viimaseid selles suunas on kaks Sarmati perekonna näidist. Nüüd on LSTS-1944 "Sarmat-3" läbimas vajalikud testid, mille tulemuste põhjal teeb klient järeldused.
Arendusorganisatsioon usub, et selle maastikusõiduki kolmas versioon tuleb kontrollidega edukalt toime. Tõepoolest, esialgne "Sarmat-1" töötati kliendi nõudeid arvesse võttes kaks korda oluliselt ümber ja vastab nüüd suure tõenäosusega armee vajadustele. Praegusel kujul võib LSTS-1944 sõiduk kanda kogu salga koos relvade ja lastiga ning seda tulega toetada.
Olukord mootoritega jääb aga ebaselgeks. Kogenud "Sarmat-3" on varustatud imporditud diiselmootoriga, mis võib vajada asendamist. Kuidas see probleem lahendatakse, pole teada. Võib -olla lubab kaitseministeerium diisli bensiinimootoriga asendada. Võimalikud on ka stsenaariumid vajaliku mootori väljatöötamise alustamise või projektile esitatavate nõuete leevendamisega. Mootori küsimus nõuab igal juhul lahendust - ilma selleta seisab Sarmat -3 projekt silmitsi kõige tõsisemate probleemidega.
Üldiselt, ilma mootori tegelikku probleemi arvesse võtmata, näevad projektid "Sarmat-2" ja "Sarmat-3" huvitavad ja paljulubavad. Sellist tehnikat on Venemaa jõustruktuuridele tõesti vaja ja lähitulevikus võib see minna jadadesse. Kuid selleks peate esmalt lahendama olemasolevad probleemid, samuti tegema katseid ja silumist.
Tööd Sarmati kergete sõidukite perekonnaga on jõudnud piisavalt kaugele ja andnud mõningaid soovitud tulemusi, mis on põhjust optimismiks. Mõne raskuse tõttu pole aga projekti tulevik veel täielikult selge. Tõenäoliselt selgub see lähitulevikus.
