Ausalt öeldes ei tahtnud ma seda materjali kirjutada. Mitte sellepärast, et see poleks huvitav. Aga sellepärast, et tahtsin loota tehase ja kogu tööstuse juhtimise tervet mõistust. Eriti arvestades praeguseid poliitilisi sündmusi ja nende väljavaateid.
Neile, kes pole selle ettevõtmisega tuttavad, teen lühikese ekskursiooni ajalukku. Omski transporditehnika tehas, kuni 2014. aastani transporditehnika projekteerimisbüroo, ilmus Omski 1942. aastal pärast Leningradi osariigi tehase nr 174 evakueerimist im. Vorošilov. Aastatel 1942–1946 tehas tootis 6900 tanki T-34.
Alates 1958. aastast on tehasest saanud iseseisev ettevõte. Ettevõte, mis andis märkimisväärse panuse NSV Liidu ja Venemaa relvajõudude sõjatehnika loomisse. Arvan, et on õiglane öelda panuse kohta (vähemalt varem on selge, et tänapäevaseid proove veel loendisse ei kaasata). Ja mitte ainult ettevõtte suuruse mõistmiseks, vaid ka tehase töötajatele tehtud töö eest aitäh.
Ma ei värvi liiga palju, vaid loetlen lihtsalt tooted:
iseliikuv õhutõrjerelv ZSU-57-2;
iseliikuv relv SU-122;
T-54 ja T-55 mahutite igakülgne moderniseerimine masstootmise käigus;
tankisillad MTU-20, MTU-72 ja MTU-90;
insenertehniliste sõidukite IMR-1 ja IMR-2 arveldamine;
soomustatud taastussõiduk BREM-1;
maandumislaev;
ujuvvahendid tankidele T-55, T-62 ja T-64;
tankide T-64, T-72 ja T-80 veermik;
tanki T-80 põhjalik moderniseerimine ja üleminek T-80U tanki tootmisele;
käsutank T-80UK;
simulaatorite komplekt paagi T-80U jaoks.
kompleksne simulaator tankide T-80U (2X62) komandöride ja laskurite tuleõppuseks;
käsutank T-80UK;
raske mehhaniseeritud sild TMM-6;
paak T-80U koos Arena aktiivse kaitsesüsteemiga;
ekspordiks mõeldud paagi T-80U sügav moderniseerimine ("Must kotkas");
raske soomustransportöör, mis põhineb ekspordil tankil T-55;
soomustatud taastussõiduk BREM-80U, mis põhineb tankil T-80U;
paagi T-55 moderniseerimine ekspordiks uue MSA-ga;
T-55 tanki igakülgne kaasajastamine 125 mm kahuriga ekspordiks;
dünaamiline sõidu simulaator koos sünteesiva visuaalse keskkonna süsteemiga.
Omski tehase kõige kuulsamad arendused on aga kuulsad TOZ "Buratino" ja "Solntsepek".
Mis võis juhtuda nii võimsas ettevõttes? Kust tuli artikli teema?
Ja juhtus järgmine. Taim, mis tänapäeval kuulub peaaegu täielikult Uralvagonzavodile, on hävingu äärel. Mitte virtuaalne, kuid üsna käegakatsutav. Ja põhjus on tühine. Rahapuudus.
Selle aasta suvel teatas ettevõtte juhtkond eelseisvast vähendamisest. Põhjuseks oli vähene nõudlus tsiviiltoodete järele. See on tavaline asi: sõjaline tootmine väheneb, tsiviiltoodang suureneb. Kuid saabub aeg, mil toodete müük muutub problemaatiliseks.
Ja siis kirjutan fraasi, mis on paljudele ootamatu. Au ametiühingutele! Jah, te ei eksi. Nimelt ametiühingutele, õigemini ametiühingule. Piirkondadevaheline ametiühing "Töötajate ühendus". Just see ametiühing asus töötajaid kaitsma. Ja seal oli isegi 454 inimest, peaaegu 58% ettevõtte valutöötajatest.
17. juulil teatas liit probleemist. Ta hakkas dokumente ette valmistama, kaasama meediat, juriste. Lühidalt, see ei olnud "PR -tegevus". See oli lahinguks valmistumine.
Ja me võitsime! Võitsime kõige ägedamas võitluses. Kes teab, mis on Itaalia streik? Omsktransmashis tehti just seda. Tootmistöötajad saavad minust aru. Raske on töötada, kui peate järgima KÕIKi juhiseid ja seadusi. Peaaegu võimatu.
Lisaks avaldasid poodides toimunud koosolekutel tehase töötajad oma otsustavust minna lõpuni. Kujutage ette, et te ei kummarda oma pead ega lahku, vaid seisate, ükskõik mida. Keegi ei oodanud sellist entusiasmi ja otsustavust. Aga oli küll.
28. septembril andis tehase administratsioon korralduse vähendamine tühistada. 70 inimest lahkusid "omal vabal tahtel". Ülejäänud jäid ja töötasid. Töötasu on täna ettevõttes vahemikus 16 kuni 38 tuhat rubla, sõltuvalt tööülesannetest ja profiilist. Ka töögraafik on muutunud mugavamaks.
See näib olevat lõpp. Kõlab fanfaar, inimesed rõõmustavad. Vaenlane on lüüa saanud. Õiglus on võidutsenud. Kuigi murdosa selle loo meediast oli väga väike, oli see siiski nii.
Võit võib aga tegelikkuses osutuda pürroseks. Surmalähedase paranemisena lootusetult haigel patsiendil. Kui meie vanaisad Saksamaad ja selle liitlasi alistasid, tegid nad kõige tähtsamat. Nad murdsid fašismi kaela. Kuid "Omsktransmashi" tööjõukollektiivi võit ei pööranud kahjuks pead sündmuste algpõhjusele. Finantsprobleemid jäävad.
Ettevõte ei saa tarnijatele tehtud tööde ja tarnete eest tasuda. Kaebused vahekohtule on pidev voog. Ja väited, pean ütlema, on hästi põhjendatud. Kokku on alates 2015. aasta algusest vahekohtuasjade toimiku andmetel Omski kaitseettevõtte vastu esitatud 24 nõuet, mille nõuete kogusumma oli ligi 44 miljonit rubla.
On selge, et juhtkond üritab olukorrast välja tulla. Vahekohtud tulevad. Advokaadid töötavad. Alles nüüd on see murettekitav. Riigiettevõttel, ettevõttel, mis on teatud tüüpi sõjaliste toodete monopolist, ei ole õigust pankrotti minna. Tal pole õigust olla kahjumlik. Ja mulle tundub, et seda tuleks mõelda mitte ainult töökollektiivile, ametiühingutele, tehase administratsioonile, vaid ka riigi juhtidele. Asepeaminister Dmitri Rogozin on Omskis käinud mitu korda. Ja ta peaks olukorda teadma. Ja just tema peab finantsolukorra oma range kontrolli alla võtma.
Vahepeal lõpetan SuperOmski tsitaadiga, täpsemalt Omsktransmashi juhi vastusega sellele portaalile.
„Praegu on JSC“Omsktransmash”sõlminud riiklikud lepingud sõjaliste toodete remondiks ja tarnimiseks ning on varustatud stabiilse ja katkematu tööga aastateks 2015–2016. Väljakuulutatud hankemenetlused viiakse läbi vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktide nõuetele ja neid viib läbi Omsktransmash JSC vastavalt sõlmitud lepingute tingimustele."
