Sissejuhatus
Venemaa ja NATO riikide sõjalised doktriinid näevad sõjategevuse kohustusliku etapina ette oma lennunduse üleoleku vallutamist õhuruumis vaenlase territooriumi kohal - nn õhu ülemvõimu. Tüüpiline näide on suurim sõjaline konflikt pärast Teist maailmasõda - Iraagi sõda aastatel 1990–1991, milles osales mõlemal poolel 1,5 miljonit sõdurit ning 3000 lennukit ja helikopterit.
Operatsiooni maapealse faasi alustamise eeltingimusena anti koalitsiooni relvajõududele ülesanne saavutada õhu üleolek, sealhulgas neutraliseerida Iraagi õhukaitsesüsteem. Selle ülesande täitmiseks kaasati sel ajal uusim SteAlth-tehnoloogia abil loodud lennuk F-117 Nighthawk, mis töötas koos AWACS-tehnoloogiat kasutavate E-3 Sentry varajase hoiatamise ja juhtimislennukitega. F-117 osales pimedas õhukaitsesüsteemi juhtimispunktide, sidekeskuste ja radarisüsteemide dekomisjoneerimisel.
Sarnast sõjategevuse puhkemise stsenaariumi kordasid NATO lennukid kaheksa aastat hiljem Jugoslaavia sõja ajal. Oma tehnoloogilise eelise kasutamine Stealth + AWACS kombinatsiooni näol aitas koalitsioonivägedel taas vaenlase õhukaitsesüsteemi maha suruda ja õhu üleolekut saavutada. Tõsi, seekord kandsid F-117 lennukid, mis pole enam uudsus, kahjumit-üks neist tulistati alla ja teine suutis pärast maa-õhk raketi tabamist baasi tagasi pöörduda., kuid kanti kahju tõttu maha.
NATO riikide sõjalis-tehniline poliitika näeb ette taktikalise lennunduse ümberrelvastamise F-35 Lightning II tüüpi Stealth-tüüpi õhusõidukitega ja Dassault Rafale'i ja Eurofighter Typhooni Stealth-elementidega õhusõidukitega, samuti AWACS-i lennukipargi suurendamise. tüüpidest E-3 Sentry ja E-737-700 Peace Eagle. Lisaks neile on Ameerika Ühendriikide õhujõududel piiratud arv hävitajaid F-22 Raptor, mis on loodud õhu üleoleku saavutamiseks.
Vene sõjaväe kosmosejõudude osalemise kogemus Gruusia ja Süüria kohalikes sõjalistes konfliktides annab tunnistust teistsugusest lähenemisest tehnoloogiate valikule, et tagada õhu üleoleku vallutamine. Vaatamata kodumaise AWACS A-50U lennuki kasutuselevõtmisele ja paljulubava varjatud hävitaja T-50 jätkuvale arendamisele on põhirõhk suunatud elektroonilise sõjalennukite arendamisele ja hävitajate Su-35 tootmisele, mis on ehitatud tehnoloogia abil, mis tagab super -manööverdusvõime õhuvõitluses.
Stealth tehnoloogia
Esimene õhusõiduk, mille konstruktsioonis kasutati raadiosagedusala vargustehnoloogiat, on Ameerika F-117 alahelikiirusega lennuk, mis võeti kasutusele 1983. aastal. Hoolimata F -tähe (hävitaja) olemasolust nimes, on see oma lennuvõime ja tegeliku kasutamise poolest tüüpiline löögilennuk. Seetõttu võis F-117 õhu üleoleku eest võidelda ainult pikkadel ja keskmistel vahemaadel, kasutades õhk-õhk rakette või summutades õhutõrjesüsteeme, mida ta ka tegi.
Stealth tehnoloogia rakendamine selle kujundamisel põhineb järgmistel lahendustel:
- õhusõiduki kere koosneb lihvitud pindade komplektist, mis peegeldas helisignaali radari suunale vastupidises suunas;
-lennukikere elemendid on omavahel ühendatud, moodustamata 90-kraadiseid nurki (nn nurgapeegeldid), vertikaalne saba on V-kujuline, horisontaalset saba pole;
- lennukikere pinnal olevad pistikud on hammastatud servadega, mis hajutavad raadiosignaali eri suundades;
- lennukikere korpuses on umbes 10 sentimeetri paksused kärgstruktuuri radari neelavad paneelid;
- õhusõiduki raami pinnale kantakse täiendav kiirgust neelav kate;
- raadiosignaali tagasipeegeldumise välistamiseks piloodi kabiini ja piloodi kiivri sisemisest varustusest kantakse kokpiti klaasidele metalliseeritud kate;
- turboreaktiivmootoriga madalrõhukompressorite labad on varjatud õhuvõtuavale paigaldatud restidega;
- tõukejõusüsteem koosneb kahest suhteliselt väikese võimsusega vähendatud soojusemissiooniga turboreaktiivmootorist;
- turboreaktiivmootori madalrõhuturbiinide labad on kaitstud düüsi kitsendamise tõttu, mille lame kuju vähendab reaktiivvoo soojusomadusi selle intensiivse segunemise tõttu ümbritseva õhuga;
- lennuki relvad (pommid ja raketid) asetatakse sisemisele tropile;
- radioon, raadiokõrgusmõõtja ja raadiosaatja “sõber või vaenlane” ei kuulu avioonika hulka;
- lahinguolukorras olev raadiojaam töötab ainult vastuvõtmiseks.
F-117 juhtimine pimedas toimub termokaamerate ja laserkaugusmõõtjate / kõrgusemõõtjate abil, mis on osa kahest kere kohal ja all paiknevast optilisest asukoha määramise süsteemist.
Stealth-tehnoloogia rakendamise omadused seavad olulised piirangud F-117 lennule ja taktikalistele omadustele. Lennuki kere lihvitud kuju vähendab õhusõiduki aerodünaamilist kvaliteeti 4 ühikuni, muutes võimatuks lähivõitluse läbiviimise võitlejatega. Rõhukadude tõttu mootorite õhukanalis (õhuvõtuvõred ja lamedad pihustid) on F-117 vähendatud tõukejõu ja kaalu suhe ning lennuulatus. Raadiojaama töö ainult vastuvõtul määrab lahingumissioonide rangelt individuaalse olemuse. Raadioreageerija "sõber või vaenlane" väljajätmine avioonikast sunnib lennukit kasutama ainult juhul, kui 100 miili raadiuses ei ole õhus sõbralikke lennukeid. Õhkradari tagasilükkamine toob kaasa juhtimise piiramise ilmaoludega Teise maailmasõja lennukite tasemel.
Kuid F-117 raadiosignaali vähenemine ei olnud tagatud kõigist suundadest, vajadus tagada teatud tõste tase põhjustas tiiva ja kere tasaste alumiste pindade kasutamise, kusjuures EPR alumisest poolkerast osutus olema piisav, et avastada õhusõiduk, mille radarid on üle 30 km ja radarid 15 km. Katsed pilootida F-117 madalal kõrgusel viisid selle avastamiseni õhutõrjesüsteemide ja MANPADSi termopildistajate poolt peaaegu kohe pärast raadiohorisondi lahkumist.
Lennuk kõrvaldati teenistusest pärast ühe õhusõiduki allatulistamist ja teise kahjustamist Jugoslaavias, kasutades Nõukogude Liidu õhutõrjesüsteemi C-125M "Pechora", samuti võttes arvesse hävitajate massilist varustamist optilise asukohaga jaamadega. avastamisulatus eesmisel poolkeral kuni 50 kilomeetrit ja tagumisel poolkeral kuni 100 kilomeetrit.
Kogunenud kogemused F-117 tootmisel ja lahingukasutuses võimaldasid USA õhujõududel sõnastada nõuded erinevat tüüpi õhusõidukite arendamiseks, mis olid algselt ette nähtud õhu üleoleku saavutamiseks ja samal ajal valmistatud Stealth-tehnoloogia abil. Nende nõuete kohaselt välja töötatud hävitaja F-22 (kasutusele võeti 2001. aastal) kujutab endast kompromissi F-15 aerodünaamilise prototüübi suurepäraste jõudlusomaduste ja F-117 tehnoloogilise prototüübi varjatud taseme vahel.
F-22 aerodünaamilise kvaliteedi 10 ühiku tasemel tagab lennuki kere lihvitud vormide tagasilükkamine. Ülehelikiirus saavutatakse mootorite abil, mis tagavad õhusõiduki tõukejõu ja kaalu suhte selle kaalu tasemel. Suurenenud manööverdusvõime saavutatakse mootorite tõukejõu vektori juhtimisega vertikaaltasandil.
F-22 varjatud tehnoloogiat rakendatakse, kõrvaldades õhusõiduki raamielementide liigendamise täisnurga all, õhusõiduki raami pinna radari neelava kattekihi ja radarit neelava kärgstruktuuri materjali kasutamist tiivaotsas, pistikute sakiliste servadega, kokpiti varikatuse metalliseerimine, radariblokeerijate kasutamine, mis on paigaldatud kompressorite ette ja pärast turboreaktiivmootori turbiinid, ning ka kõik õhusõidukite relvad sisemisele tropile. Erinevalt F-117-st sisaldab F-22 avioonika radarit, raadiokõrgusmõõdikut ja sõpra või vaenlase raadiosaatjat. Lahingusituatsioonis olev raadiojaam töötab nii andmete vastuvõtmiseks kui ka edastamiseks.
F-22 raadiotehnilise allkirja vähendamine on võimalik tänu pardal oleva radari spetsiaalsele töörežiimile-nn LPI-le (madal pealtkuulamise tõenäosus)-väikese võimsusega müralaadsele kiirgusele, millel on ujuv sagedus, perioodilisus ja raadiosignaali polarisatsioon (nn kompleksne diskreetkodeeritud signaal).
Raadiovahetus õhusõidukite rühmas toimub suundantennide abil.
Täiendav avioonika on AN / ALR-94 radari hoiatussüsteem, mis sisaldab mitmeid vastuvõtjaid, mis on jaotatud üle lennuki raami pinna.
ARRV osana ei ole OLS-i, selle asemel kasutatakse mitmete IR-andurite süsteemi AN / AAR-56, mis on jaotatud üle lennuki raami pinna. Laserkaugusmõõturi puudumise tõttu suudab see süsteem määrata ainult soojuskiirguse allika suuna.
Katse kombineerida manööverdusvõimelise võitleja omadusi Stealth-tehnoloogiaga F-22-s tõi selle maksumuse 411 miljoni USA dollarini (sealhulgas teadus- ja arendustegevus), mis põhjustas pärast F-22 ehitust loobumise. 187 seeriaauto tootmine. Kõrge hinna tõttu ei kasutatud lennukit kohalikes konfliktides õhutõrje mahasurumiseks ega õhu üleoleku saavutamiseks.
Sellega seoses on USA ja teised NATO riigid (välja arvatud Saksamaa ja Prantsusmaa) lootustandva õhusõidukina õhu üleoleku saavutamiseks valinud Stealth -tehnoloogia abil valmistatud õhusõiduki erineva eelarveversiooni - ühemootorilise Ameerika F -35 lennukit. Lennukit toodetakse korraga kolmes versioonis: maapealne (põhiversioon), tekipõhine (suurenenud tiibade siruulatuse ja tugevdatud šassiiga) ning vertikaalne õhkutõusmine ja maandumine (koos täiendava ventilaatori ja pöörleva mootoriotsikuga). F-35 peaks asendama enamiku NATO taktikalisi lennukeid: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet ja AV-8 Harrier II.
2016. aasta alguse seisuga toodeti 174 lennukit F-35. Ehitamiseks kavandatud lennukite koguarv on hinnanguliselt 3000 ühikut, mille maksumus on 256 miljonit dollarit 2014. aastal 120 miljonit dollarit 2020. aastal. Praeguseks on kõik vabastatud F-35-d prooviversioonis, esimese lahinguvalmidus on kavas tagada alates käesolevast aastast.
F-35 on vaatamata nimes olevale F-tähele streiklennuk: selle maksimaalne stardimass ulatub 31 tonnini, kui mootori järelpõleti on 19,5 tonni, mis määrab selle tõukejõu ja kaalu suhte 0,65 ja kiiruse. 1700 km / h vastu 0,83 ja 2410 km / h hävitaja F-22 puhul. Uue auto mootor on valmistatud ilma tõukejõu vektori juhtimismehhanismita. Stealth-elementide komplekt ja F-35 ARV koostis ei erine F-22-st, välja arvatud OLS-i täiendav olemasolu, mis on ette nähtud alumise poolkera vaatamiseks ja laseri käitamiseks kõrgusemõõturi režiimis, kaugusmõõtja ja tähis, sealhulgas maapealsete sihtmärkide jaoks.
Stealth -tehnoloogia kirjelduse kokkuvõtteks tuleb peatuda selle tõhususel õhusõidukite nähtavuse vähendamisel raadiosagedusalas, mõõdetuna efektiivse hajumisala väärtuse järgi. Reeglina esitatakse õhusõidukite avatud kirjeldustes minimaalsed RCS väärtused, mis saavutatakse ainult staatilises asendis, kui neid jälgitakse esisfääris rangelt esitasapinnal, seetõttu on kasulik meeles pidada, et teistest suundadest RCS väärtus erineb rohkem kui suurusjärgu võrra.
Lennu ajal suureneb RCS väärtus üldjuhul vaadeldava õhusõiduki ebaõige asukoha ja radari poolt kiiritatava suuna tõttu isegi eesmise sfääri korral mitu korda. Sarnasel viisil mõjutavad RCS -i väärtust välisele tropile paigutatud lennukirelvad. Kui aga relvad pannakse konformsetesse konteineritesse, suureneb EPR ebaoluliselt.
Kui väljast kostuv raadiosignaal tabab õhusõiduki radari antenni pinda, suureneb selle RCS väärtus suurusjärgu võrra. Seetõttu näeb Stealth tehnoloogia ette antenni tasapinna pidevat pööramist ülemisse poolkera, vähendades seeläbi sihtmärgi tuvastamise ulatust ja täpsust alumisel poolkeral.
EPR F-117, mis põhineb lahingukasutuse tulemustel Jugoslaavias, võib hinnata tasemele 0, 025 ruutmeetrit. Reklaamimaterjalid mudelitele F-22 ja F-35 sisaldavad RCS väärtusi kuni 0, 0015 ruutmeetrit M, mis ei saa vastata tegelikule olukorrale, kuna lennukitel F-22 ja F-35 ei ole lihvitud lennuki kerepindu ja paksud kärgstruktuuri neelavad paneelid, mida kasutatakse F-117 ehitamisel. Seetõttu võib F-22 ja F-35 RCS kõige realistlikumaks väärtuseks hinnata 0,1 ruutmeetrit staatilises asendis ja 0,3 ruutmeetrit lennu ajal. Võrdluseks-Stealth-tehnoloogiat osaliselt kasutavate õhusõidukite RCS-Dassault Rafale ja Eurofighter Typhoon staatilises asendis ilma relvadeta välisel tropil on hinnanguliselt 1 ruutmeetrit, hävitajate F-15E ja Su-35C uute versioonide RCS - 3 ruutmeetrit. Esitatud EPR-väärtused on mõeldud sentimeetrise vahemiku radari kokkupuute tingimustele. Detsimeetrite vahemikus suureneb RCS umbes 25 protsenti, meetrite vahemikus - umbes 100 protsenti.
AWACS tehnoloogia
Lennukite radarituvastuse valdkonnas kasutatakse praegu arvesti-, detsimeetri-, sentimeetri- ja millimeetrise vahemiku radareid.
VHF-radaritel on mitukümmend meetrit suured antennid, mis piirab nende kasutamist maapealsete rakenduste jaoks. Sellega seoses on radaritel õhu sihtmärkide tuvastamiseks väike raadiohorisont, mille sihtlennukõrgus on 100 meetrit, selle väärtus on umbes 40 km, mis on väiksem kui radarivastaste rakettide, nagu AGM-88E ja Kh-58E. Enam kui 5 km kõrgusel tuvastab näiteks meetri kaugusradar, näiteks Vene Nebo-ME radar sihtmärgi, mille RCS on 0,1 ruutmeetrit 287 km kaugusel.
UHF -radaritel on mitme meetri suurused antennid, mis võimaldab neid paigutada lennuettevõtjatele, peamiselt AWACS -tehnoloogiat toetavate AWACS -õhusõidukite pardale. Kandjalennukõrgusel 12 km on raadiohorisont umbes 450 km, raadiohorisondi kohal olevate õhu sihtmärkide instrumentaalne avastamisulatus ulatub 650 km -ni. Lennuki E-3 Sentry radar AN / APY-2 tuvastab õhu sihtmärgi, mille RCS on 1 ruutmeetrit 425 km kaugusel, 0,1 km ruutmeetri kaugusel-umbes 200 km kaugusel.
Tsentimeetrise ribaga radaritel on antenn läbimõõduga 800–900 mm, mis sobib hävitaja- ja löögilennukite kere ristlõikega. Antenn on valmistatud 1, 8-2 tuhande transiiverimooduli etapiviisilise massiivi kujul. Radarikiire moodustamine toimub elektroonilisel-mehaanilisel viisil, skaneerimisnurgaga + -150 kraadi (hävitaja F-22 AN / APG-77) ja + -120 kraadi (N035 "Irbis") Hävitaja Su-35S). 1 ruutmeetri RCS -ga õhu sihtmärkide avastamisulatus ulatub 225 km -ni, kusjuures RCS on 0,1 ruutmeetrit - 148 km. LPI -režiimis vähendatakse avastamisulatust raadiosignaali väiksema võimsuse tõttu umbes 2 korda.
Millimeetrilaineradaritel on antenn läbimõõduga 150-300 mm, mis on paigaldatud aktiivse radari juhtimissüsteemiga õhk-õhk rakettide etteotsa. Õhu sihtmärkide avastamisulatus on sõltuvalt RCS -st 10 kuni 20 km. Millimeetrise antenni teostamisel AFAR kujul ühe kuni kahe kilomeetri kaugusel saab tagada eraldusvõime kuni lennuki silueti tasemeni.
AWACS-i lennukid on varustatud hävitus- ja löögilennukite RTR-, side- ja juhtimissüsteemidega, mis võimaldavad neil leida raadioheiteallikate suunanäitajaid, määrata nende koordinaate ja suunata õhusõidukeid lendamata, ilma et lennuki sihtmärkidel oleks sisse lülitatud radarid. Viimased omakorda kasutavad raadio käsurealt keskmise ja pikamaa õhk-õhk rakette sihtmärgi suunas. Sihtmärgile lähenedes aktiveeritakse aktiivsed RGSN raketid.
Super manööverdusvõime tehnoloogia
Praegu on õhk-õhk-tüüpi rakettide maksimaalne stardivahemik 10 km kõrgusel manööverdamata sihtmärgil vahemikus 180 km (AIM-120D) kuni 300 km (RVV-BD). Kui sihtmärk sooritab raketitõrje manöövri, vähendatakse kanderaketi vastusmanööverdamiseks kütusekulu tõttu 90–150 km.
Pärast keskmise / pikamaa raketi juhtimise ebaõnnestumist õhusõiduki raketitõrje manöövri või elektrooniliste vastumeetmete tõttu sihtmärgi omandamise vastu on võitlus õhu üleoleku eest sunnitud liikuma vaenlase õhusõidukite lähivõitlusesse, kus kasutatakse lühi- kaugusraketid passiivse termootsija ja suurtükirelvastusega. Lähedase õhuvõitluse kaugus OLS-i abil algab 40/20 km kauguselt (lähimaa rakettide maksimaalne stardivahemik RVV-MD / AIM-9X), ilma OLS-i kasutamata-sihtmärgi vaateväljast..
Lähisõhuvõitluses tõuseb lähivõitluses esiplaanile lennuki võime esimesena siseneda raketi termilise otsija sihtmärgi püüdmise tsooni (skaneerimisnurk + -120 kraadi) või sihtmärgi püüdmise tsooni.. Sel eesmärgil teevad õhusõidukid manöövreid õhus, püüdes püügipiirkonda siseneda. Mida väiksem on õhusõiduki poolt õhus kirjeldatud kurvide raadius ja mida väiksem on kiiruse vähenemine pöörete ajal, seda suurem on võiduvõimalus lähivõitluses.
Lennuki manööverdusvõime tagavad selle aerodünaamika, ülekoormusjõud, tõukejõu ja kaalu suhe, tiibade erikoormus, tiibade mehhaniseerimise aste ja sabapiirkond. Manööverdamisprotsessis suureneb tiibade ründenurk ülekriitiliseks, tiibide kandevõime langus ja sabaüksuse varjutamine kuni aerodünaamilise juhitavuse kadumiseni. Pärast seda saab lennuki lendu juhtida ainult mootori tõukejõu vektori juhtimisega.
Õhusõiduki ülimanööverdusvõime tehnoloogia põhineb tõukejõu ja kaalu suhtel, mis ületab 1 (pärast seda, kui pool kütusevarust on ära kasutatud), ja mootorite tõukejõu vektorjuhtimisel, mille arv peab olema vähemalt kaks, et tagada juhtimine rullkanalis. Praegu vastab nendele kriteeriumidele vaid kaks sõidukit: F-22 ja Su-35S. Kõik muud tüüpi lennukid kaotavad pärast üleminekut õhuvõitlusele paratamatult ülimanööverdatavatele masinatele, mis kinnitati lahingute simuleerimisel arvutisimulaatorites.
Ülimanööverdataval lennukil Su-35S on tõukejõu ja kaalu suhe 1, 1, kui pool kütusevarust on ära kasutatud, mis ületab F-22 sarnaseid näitajaid. Su-35S mootorid sisaldavad läbipainduvaid düüse ja nende tipptasemel modifikatsioonil (erinevalt F-22 mootoritest) on igakülgne tõukejõu vektorjuhtimine, mis võimaldab lennukil pöörata vertikaaltelje ümber 180 kraadi, eesmärgiga jälitab vaenlast ilma õhus pöördeid tegemata. Stealth-tehnoloogia elemente kasutatakse õhusõiduki projekteerimisel piloodikabiini varikatuse raadiopeegeldava katte ja õhusõiduki raami äärtele raadioeeldava katte kujul. Su-35S-il on moderniseerimisvõimalusi, vähendades RCS-i 1 ruutmeetrile, paigaldades radariblokeerijad, murdes saba uimed ja asetades päramootoriga relvad konformsesse konteinerisse õhu sisselaskeavade vahele.
Elektroonilise sõja tehnoloogia
Lennukite avioonika hõlmab passiivseid radari hoiatussüsteeme ja aktiivseid süsteeme selle kiirguse vastu võitlemiseks. Stealth ideoloogia kohaselt kuuluvad F-22 ja F-35 avioonika hulka ainult esimest tüüpi süsteemid. Vastupidiselt neile sisaldab Su-35S avioonika täiendavalt aktiivseid elektroonilisi sõjapidamissüsteeme L-175V väikeste tiibade külge kinnitatud konteinerite kujul. Aktiivne süsteem ei maskeeri raadioulatuses olevat lennukit, vaid saadab kajad viivitusega kõlava radari poole. Aktiivsed süsteemid on loodud õhusõiduki individuaalseks kaitseks, katkestades sihtmärgi haardumise millimeetrise lainega radariotsija rakettidega maa-õhk ja õhk-õhk rakettide jaoks.
Seistes silmitsi AWACS -tehnoloogiaga, on huvipakkuvad grupi aktiivsed vahendid elektrooniliste UHF -tüüpi radarite, näiteks Vene "Tarantula" radarite elektrooniliseks mahasurumiseks, mis on paigutatud elektroonilise sõjalennukite välisele tropile. Saatja kiirgab suure võimsusega suunaga mürahäireid heliseva radari suunas, mille väärtus ületab ilmselgelt kõlariradari poolt vastuvõetud kiirguse võimsuse, kuna häirete saatja otsene signaal on suurusjärkude võrra võimsam kui signaal, mis peegeldub Sihtmärk.
Aktiivsed elektroonilise summutamise vahendid töötavad koos passiivse elektroonilise luurevahendiga, mis asuvad samal elektroonilise sõjapidamise kandjal ja määravad raadioemissiooni allika suunas. Kui kaks või enam EW kandjat töötavad koos, määrab triangulatsioonimeetod ka kauguse raadioemissiooni allikast. Arvutiseadmed, mis kuuluvad samuti EW kompleksi, võimaldavad määrata pideva, impulss- või LPI -režiimis töötavate raadioheiteallikate vahemikke ja koordinaate.
Väljatöötamisel on segamissaatjad AFAR -antenniga, mis moodustab mitu kiirgusmustri tala, et samaaegselt summutada vastav arv radareid (sarnane paljutõotava Ameerika NGJ kompleksiga). Seadmete varustamiseks elektrienergiaga paigaldatakse konteineritesse generaatorid, mille turbiinid juhivad sissetulevat õhuvoolu. Reeglina kasutatakse elektroonilise sõja lennukikandjaid paarikaupa, mis võimaldab rohkem kui kahekordistada elektroonilise kaane pindala ja samal ajal "määrida" ruumis kandjate endi asukohta (sünkroonselt töötades) virvendusrežiimis), kaitstes neid seega raketirünnakute eest.
Õhu üleoleku taktika
Saate hinnata konkreetse tehnoloogia eeliseid õhu üleoleku saavutamiseks, simuleerides õhulahingut teatud tingimustel:
- eelnevalt summutatud õhutõrjesüsteem nii ühel kui ka teisel küljel;
- hävituslennukite arvuline võrdsus mõlemal küljel koos tugilennukite (vastavalt AWACS ja EW) arvu proportsionaalse maksumusega;
- vastutuleva õhuvõitluse läbiviimine eesmärgiga saavutada õhu üleolek, hävitades vaenlase õhusõidukid (ilma maapinna sihtmärke tabamata);
- raskete ilmastikutingimuste olemasolu, mis sunnib loobuma OLS -i kasutamisest kuni lähivõitluseni.
Vastasesse õhuvõitlusse kaasatud õhusõidukite arvu määrab selle suurim osaleja - AWACS -õhusõiduk, mille radari instrumentaalne kaugus on umbes 500 km, jälgides samal ajal operatiivseks kasutamiseks piisavat territooriumi, maksimaalselt õhusõiduki hävitustiiba kolmest eskadrillist, millest igaüks koosneb kolmest lennust, kokku 36 lennukiga. Lähtudes hävituslennukite arvu võrdsuse tingimusest, võib vastaspool kasutada õhuvõitlejate rügementi. Õhurügemendi tegevuse katteks on võimalik ligi meelitada 10 elektroonilise sõjapidamise lennukit, lähtudes nende kogumaksumuse võrreldavusest ühe AWACSi lennuki maksumusega.
Stealth + AWACS tehnoloogiapaketti kasutav pool võib kasutada E-3 Sentryt AWACS-õhusõidukina ja F-22 (parimal juhul) õhuülekandega lennukina, mille standardrelvastus sisaldab kuut raketti koos radariga AIM-120D otsija ventraalsetes sektsioonides, üks rakett, mille külgkambrites on termiline otsija AIM-9X ja 20 mm Vulkani kahur.
Supermaneuverability + EW tehnoloogiapaketti kasutav külg saab kasutada välise tropi peal Su-34 koos Tarantula konteineritega EW lennukina ja Su-35S õhu üleoleku lennukina, mille standardrelvastus sisaldab kuut raketti koos radariotsija RVV-ga -BD ja kuus raketti termilise otsijaga RVV-MD välisel tropil, 30 mm kahur GSH-30-1.
Lennuki E-3 Sentry logelemisala asub vähemalt 300 km kaugusel külgede piirjoonest-RVV-BD rakettide maksimaalsest lennuulatusest, kui tulistatakse mitte-manööverdatavat sihtmärki. F-22 esialgne asukoht enne lahingut on piirjoonest vähemalt 90 km kaugusel-rakettide AIM-120D efektiivne ulatus manööverdatava sihtmärgi pihta tulistamisel.
Teise poole õhusõidukite rühmituse taktikaline struktuur hõlmab kolme löögirühma 12-st Su-35S-st ja 2-st Su-34-st ning kaks diversioonirühma 2-st Su-34-st. Häirivad rühmitused, kasutades ära asjaolu, et nende õhuruumi skriinib AWACS -i radari sondkiir, jäljendavad agressiivset tegevust vaenlase suhtes. Löögi- ja tähelepanu kõrvale juhtivate rühmade lähtepositsioon on vähemalt 250 km kaugusel piirjoonest, lähtudes radari E-2 Sentry instrumentaalpiirkonnast.
Õhuvõitluse algatus kuulub teisele poolele, mis ei ole seotud AWACSi patrullivate lennukite alaga. Löögi- ja segavate meeskondade lend viiakse läbi radariväljal E-2 Sentry. Rühmade lähenemisega E-2 Sentryga kaasneb manööverdamine kõrgusel ja asimuudis, et sundida F-22 raketi juhtimise abil raketi juhtimise abil raketi lennu keskmises segmendis AIM-120D käivitama ja seeläbi paljastama varjatud lennukite arv ja asukoht. Loomulikult keeldub F-22 sellises olukorras ründamast löögi- ja häirivaid rühmi, kuni nad jõuavad RVV-BD stardidistantsile E-2 Sentry (300 km).
E-3 Sentry õhusõiduki UHF-radarisignaali varjestamise tingimustes on hävitajad F-22 sunnitud kasutama oma sentimeetri ulatusega radareid, kui löögi- ja segamisrühmad lähenevad AIM-120D efektiivse kasutamise kaugusele. tuvastage iga šoki- ja tähelepanu kõrvalejuhtimise rühma õhusõiduki koostis ning vastavad jaotusraketid on otsas. 300 km kaugusel toimuva kohtumise korral on lennukid AWACS sunnitud lahingust taganema RVV-BD rakette kasutavate rünnakute tõttu, mis sunnib ka F-22 oma radarid sisse lülitama.
Radarite abil väljub F-22 aga varjatud režiimist ning RTR Su-34 ja Su-35S tuvastab need. Su-34, olles oma töö lõpetanud, pööratakse vastupidisele kursile, vältides kokkupuuteid keskmise ulatusega rakettidega, ning F-22 ja Su-35S jätkavad vastastikust lähenemist, vahetavad raketisalvi, raadiojuhatus saadab keskmaaraketti raketid lennul, kuni nad saavad signaale radariotsija rakettidelt vaenlase sihtmärkide tabamiseks.
Võttes arvesse võitlejate pardal olevate elektrooniliste sõjapidamissüsteemide, eriti Su-35S aktiivsete elektrooniliste sõjapidamissüsteemide vastumeetmeid, ei saavuta osa keskmise ulatusega rakette oma eesmärke ja lahing muutub paratamatult lähedase õhu faasiks. võitlus (mõlema poole võitlusülesanne jääb muutumatuks - õhu üleoleku saavutamine). Selles faasis muutub Su-35S eelis vaieldamatuks: parim ülimanööverdusvõime räägib enda eest, pluss kolm korda rohkem rakette, mille pardal on termootsija.
Selle tulemusel võime väita, et Super-manööverdusvõime + EW-tehnoloogiapakett domineerib AWACS + Stealth-tehnoloogiapaketi üle.