Allveelaevade ja muude veealuste sõidukite lahingukasutus põhineb nende kvaliteedil, näiteks rünnatud vaenlase tegevuste salajasusel. Veekeskkond, mille sügavuses PA käitatakse, piirab raadio- ja optilise asukoha abil tuvastuskauguse mitmekümne meetri väärtuseks. Teisest küljest võimaldab heli levimise suur kiirus vees, ulatudes 1,5 km / s, kasutada müra suuna leidmist ja kajalokatsiooni. Vesi on läbilaskev ka kiirusega 300 000 km / s leviva elektromagnetkiirguse magnetilisele komponendile.
PA täiendavad paljastustegurid on:
-äratusjälg (õhk-vesi), mille tekitab propeller (propeller või veekahur) pinnalähedases veekihis või sügavates kihtides, kui sõukruvi labadel on kavitatsioon;
- PA -soojusmootori heitgaaside keemilised jäljed;
- termiline jalajälg, mis tuleneb soojuse eemaldamisest PA elektrijaamast veekeskkonda;
- PA poolt tuumaelektrijaamadega jäetud kiirgusjälg;
- pinnalainete teke, mis on seotud veemasside liikumisega PA liikumise ajal.
Optiline asukoht
Vaatamata piiratud avastamiskaugusele on optiline asukoht leidnud rakenduse troopiliste merede vetes, kus vesi on väga läbipaistev madalate lainete ja madalate sügavuste korral. Kõrglahutusega kaamerate kujul olevad optilised lokaatorid, mis töötavad infrapuna- ja nähtavas vahemikus, on paigaldatud lennukite, helikopterite ja mehitamata õhusõidukite pardale koos suure võimsusega prožektorite ja laserotsijatega. Vaalu laius ulatub 500 meetrini, nähtavuse sügavus soodsates tingimustes on 100 meetrit.
Radarit kasutatakse veepinnast kõrgemale tõusnud periskoopide, antennide, õhuvõtuavade ja PA enda tuvastamiseks pinnal. Avastamisulatus lennukikandja pardale paigaldatud radari abil määratakse vedaja lennukõrguse järgi ja see ulatub mitukümmend (sissetõmmatavad PA -seadmed) kuni mitusada (PA ise) kilomeetrit. Kui sissetõmmatavates PA-seadmetes kasutatakse raadio-läbipaistvaid konstruktsioonimaterjale ja varjatud katteid, vähendatakse avastamisulatust rohkem kui suurusjärgu võrra.
Teine radarimeetodi meetod veealuste õhusõidukite avastamiseks on äratuslainete fikseerimine merepinnale, mis tekivad PA -kere ja jõuseadme hüdrodünaamilise toime käigus veesambale. Seda protsessi saab jälgida suurel veealal nii õhusõidukite kui ka satelliitradari kandjatelt, mis on varustatud spetsiaalsete riist- ja tarkvaravahenditega, et eristada PA äratuse nõrka leevendust tuulelainete ja lainete tekitatud häirete taustal. pinnalaevadelt ja rannajoonelt. Ärkamislained muutuvad aga eristatavaks alles siis, kui PA liigub tuulevaikse ilmaga madalal sügavusel.
Täiendavaid paljastustegureid ärkamis-, soojus-, keemia- ja kiirgusjälgede kujul kasutatakse peamiselt PA jälgimiseks, et varjatult kontrollida selle liikumist (saavutamata hüdroakustilise kontakti joont) või tekitada torpeedo rünnaku tagumistest nurkadest. rünnatud PA. Suhteliselt väike rööpmelaius koos PA manööverdamisega sunnib jälitajat liikuma mööda siksakilist trajektoori kiirusega kaks korda kiiremini kui PA, mis suurendab jälitaja enda avastamiskaugust kõrgema tekitatud müra tõttu ja väljuda PA varjupiirkonnast. Sellega seoses on liikumine mööda rada ajutine, et jõuda hüdroakustilise kontakti kauguseni PA -ga, mis muu hulgas võimaldab sihtmärki kvalifitseerida sõbra / vaenlase kriteeriumi ja veealuse sõiduki tüübi järgi.
Magnetomeetriline meetod
Tõhus meetod PA tuvastamiseks on magnetomeetriline, mis töötab sõltumata merepinna olekust (lained, jää), akvatooriumi sügavusest ja hüdroloogiast, põhja topograafiast ja navigeerimise intensiivsusest. Diamagnetiliste konstruktsioonimaterjalide kasutamine PA projekteerimisel võimaldab ainult avastamiskaugust vähendada, kuna elektrijaama, tõukejõuseadme ja PA -seadmete koostis sisaldab tingimata terasosi ja elektriseadmeid. Lisaks koguvad liikuv propeller, veejoa tiivik ja PA korpus (olenemata konstruktsioonimaterjalist) enda peale staatilisi elektrilaenguid, mis tekitavad sekundaarse magnetvälja.
Täiustatud magnetomeetrid on varustatud ülijuhtivate SQUID -anduritega, krüogeensed Dewarid vedela lämmastiku säilitamiseks (sarnaselt Javelin ATGM -iga) ja kompaktsed külmikud lämmastiku vedelas olekus hoidmiseks.
Olemasolevatel magnetomeetritel on terasest kerega tuumaallveelaeva avastamisulatus 1 km tasemel. Täiustatud magnetomeetrid tuvastavad terasest kerega tuumaallveelaevu 5 km kaugusel. Titaankerega tuumaallveelaev - 2,5 km kaugusel. Lisaks kere materjalile on magnetvälja tugevus otseselt proportsionaalne PA nihkega, seetõttu on väikese suurusega titaankerega Poseidon-tüüpi veealusel sõidukil magnetvälja 700 korda vähem kui terasest kerega allveelaeval Yasen, ja vastavalt väiksem avastamisulatus.
Magnetomeetrite peamised kandjad on baaslennunduse allveelaevade vastased lennukid; tundlikkuse suurendamiseks paigutatakse magnetomeetri andurid kere saba väljaulatuvusse. PA avastamissügavuse suurendamiseks ja otsinguala laiendamiseks lendavad allveelaevade vastased lennukid merepinnast 100 meetri kõrgusel või vähem. Pinna kandjad kasutavad magnetomeetrite pukseeritavat versiooni, veealused kandjad kasutavad pardal olevat versiooni kandja enda magnetvälja kompenseerimisega.
Lisaks ulatuse piiramisele on magnetomeetrilisel tuvastamismeetodil ka piirang PA liikumiskiiruse ulatuses - oma magnetvälja gradiendi puudumise tõttu tunnistatakse statsionaarseid veealuseid objekte ainult kui anomaaliaid. Maa magnetvälja ja vajavad hilisemat klassifitseerimist hüdroakustika abil. Magnetomeetrite kasutamisel torpeedo / anti-torpeedo vastastikusüsteemides ei ole torpeedo / anti-torpeedo rünnaku ajal sihtmärgi tuvastamise ja klassifitseerimise vastupidise järjestuse tõttu kiirusepiirangut.
Hüdroakustiline meetod
Kõige tavalisem meetod PA tuvastamiseks on hüdroakustiline, mis hõlmab PA -le omase müra passiivse suuna leidmist ja veekeskkonna aktiivset echolokatsiooni, kasutades helilainete suundkiirgust ja peegeldunud signaalide vastuvõtmist. Hüdroakustika kasutab kogu helilainete valikut - infraheli vibratsiooni sagedusega 1 kuni 20 Hz, kuuldavat vibratsiooni sagedusega 20 Hz kuni 20 KHz ja ultraheli vibratsiooni vahemikus 20 KHz kuni mitusada KHz.
Hüdroakustiliste transiiverite hulka kuuluvad konformsed, sfäärilised, silindrilised, tasapinnalised ja lineaarsed antennid, mis on kokku pandud erinevatest hüdrofonidest kolmemõõtmelistes sõlmedes, aktiivsed faasitud massiivid ja antenniväljad, mis on ühendatud spetsiaalsete riist- ja tarkvaraseadmetega, mis tagavad müravälja kuulamise, kajastuva impulsi genereerimise ja vastuvõtu signaale. Antennid ning riist- ja tarkvaraseadmed ühendatakse hüdroakustilisteks jaamadeks (GAS).
Hüdroakustiliste antennide vastuvõtmise ja edastamise moodulid on valmistatud järgmistest materjalidest:
- polükristalliline piesokeraamika, peamiselt pliitsirkonaat-titanaat, mida on muudetud strontsiumi ja baariumi lisanditega;
- tiamiiniga modifitseeritud fluoropolümeeri piesoelektriline kile, mis kannab polümeeri struktuuri beetafaasi;
-kiudoptiline laserpumbatav interferomeeter.
Pietsokeraamika tagab helivibratsioonide tekitamise suurima erivõimsuse, seetõttu kasutatakse seda sonarites, millel on aktiivse kiirguse režiimis laiendatud sfääriline / silindriline antenn, mis on paigaldatud merekandjate vööri (suurimal kaugusel valesid tekitavast tõukejõuseadmest) mürad) või paigaldatud kapslisse, langetatud sügavusele ja pukseeritud kanduri taha.
Piezofluoropolümeerkilet, millel on väike erivõimsus helivibratsiooni tekitamiseks, kasutatakse konformsete antennide valmistamiseks, mis asuvad otse pinna ja ühe kumerusega veealuste sõidukite kere pinnal (hüdroakustiliste omaduste isotroopia tagamiseks), mis töötavad vastu igat tüüpi signaalide edastamiseks või väikese võimsusega signaalide edastamiseks.
Kiudoptiline interferomeeter töötab ainult signaalide vastuvõtmiseks ja koosneb kahest kiust, millest üks läbib helilainete toimel kokkusurumise ja paisumise ning teine on võrdlusvahendiks mõlema kiudude laserkiirguse interferentsi mõõtmiseks. Tänu optilise kiu väikesele läbimõõdule ei moonuta selle kokkusurumise-laienemise võnkumised helilainete difraktiivset esiosa (erinevalt suurte lineaarsete mõõtmetega piesoelektrilistest hüdrofonidest) ja võimaldavad täpsemalt määrata objektide asukohta veekeskkonnas. Kiudoptilisi mooduleid kasutatakse painduvate pukseeritavate antennide ja kuni 1 km pikkuste alumise joonega antennide moodustamiseks.
Piesookeraamikat kasutatakse ka hüdrofoniandurites, mille ruumilised koosseisud on osa allveelaevade vastastest lennukitest merre langenud ujuvatest poidest, misjärel hüdrofonid lastakse kaabli abil etteantud sügavusele ja minnakse müra suuna leidmise režiimi. kogutud teabe edastamine raadiokanali kaudu õhusõidukile. Jälgitava veeala pindala suurendamiseks koos ujuvpoidega visatakse rida sügavale istuvaid granaate, mille plahvatused valgustavad veealuseid objekte hüdroakustiliselt. Allveelaevade vastaste helikopterite või kvadrokopterite kasutamise korral veealuste objektide otsimiseks kasutatakse rongisiseset GAS-vastuvõtjat edastavat antenni, mis on pieso-keraamiliste elementide maatriks, mis on langetatud kaablikaablile.
Piesofluoropolümeerkilest valmistatud formaalsed antennid on paigaldatud mitme sektsiooni kujul, mis paiknevad piki õhusõiduki külge, et määrata mitte ainult asimuut, vaid ka kaugus (kasutades trigonomeetria meetodit) veealuse müraallika või peegeldunud asukoha signaalideni..
Painduvatel veetavatel ja alumistel lineaarsetel optilistest kiududest antennidel on vaatamata suhtelisele odavusele negatiivne jõudlusomadus - antenni "nööri" pika pikkuse tõttu kogeb see sissetuleva veevoolu mõjul painde- ja väändevibratsioone ning seetõttu objekti suuna määramise täpsus on mitu korda halvem kui pieso -keraamiliste ja piesofluoropolümeer -antennide puhul, millel on jäik kangas. Sellega seoses valmistatakse kõige täpsemad hüdroakustilised antennid kiudoptiliselt keritud poolide komplekti kujul ja paigaldatakse ruumilistele sõrestikele akustiliselt läbipaistvate veega täidetud silindriliste kestade sisse, mis kaitsevad antenne veevoolude välismõjude eest. Kestad on jäigalt kinnitatud põhjas paiknevate vundamentide külge ja ühendatud toitekaablite ja sidetrassidega rannikuäärsete allveelaevade vastaste kaitsekeskustega. Kui kestadesse paigutatakse ka radioisotoopide termoelektrilised generaatorid, muutuvad sellest tulenevad seadmed (toiteallika poolest autonoomsed) alumiste hüdroakustiliste jaamade kategooriaks.
Kaasaegne GAS veealuse keskkonna ülevaatamiseks, veealuste objektide otsimiseks ja klassifitseerimiseks töötab helivahemiku alumises osas - 1 Hz kuni 5 KHz. Need on paigaldatud erinevatele mere- ja lennukikandjatele, on osa ujuvpoidest ja põhjajaamadest, erinevad erineva kuju ja piesoelektriliste materjalide, paigalduskoha, võimsuse ja vastuvõtu / heite režiimi poolest. Miinide GAS-otsing, veealuste diversantide-sukeldujate vastu võitlemine ja veealuse heliside tagamine toimivad ultraheli ulatuses sagedustel üle 20 KHz, sealhulgas nn heli pildistamisrežiimis koos objektide detailidega mitme sentimeetri skaalal. Selliste seadmete tüüpiline näide on GAS "Amphora", mille kerakujuline polümeerantenn on paigaldatud allveelaeva tekimaja ülemisele otsale
Kui pardal või statsionaarse süsteemi osana on mitu GAS -i, ühendatakse need aktiivsete asukohaandmete ühise arvutusliku töötlemise ja passiivse mürasuuna leidmise abil üheks hüdroakustiliseks kompleksiks (GAC). Töötlemisalgoritmid näevad ette tarkvara eemaldamist SAC -kandja enda tekitatud mürast ja mereliikluse tekitatud välismüra taustast, tuulelainetest, heli mitmekordsest peegeldumisest veepinnalt ja põhjast madalas vees (kajamüra).
Arvutuslikud töötlemisalgoritmid
PA -lt saadud mürasignaalide arvutusliku töötlemise algoritmid põhinevad põhimõttel, et tsükliliselt korduvad mürad tuleb eraldada propelleri labade pöörlemisest, elektrimootori voolukollektori harjade töö, tiivikruvide käigukastide resonantsmüra, auruturbiinide, pumpade ja muude mehaaniliste seadmete töötamisest tulenev vibratsioon. Lisaks võimaldab teatud tüüpi objektide jaoks tüüpiliste müraspektrite andmebaasi kasutamine sihtmärke kvalifitseerida vastavalt sõbraliku / välismaalase, veealuse / pinna-, sõjaväe- / tsiviil-, löögi- / mitmeotstarbelise allveelaeva, õhusõiduki / pukseeritava / langetatud omaduste järgi. GAAS jne. Üksikute PA-de spektraalse heli "portreede" esialgse koostamise korral on neid võimalik tuvastada rongisiseste mehhanismide individuaalsete omaduste järgi.
Tsükliliselt korduvate helide paljastamine ja PA liikumise radade ehitamine nõuab hüdroakustilise teabe kogumist kümnete minutite jooksul, mis aeglustab tunduvalt veealuste objektide avastamist ja klassifitseerimist. Paljude üheselt mõistetavamate eristavate tunnuste hulka kuuluvad ballastitankidesse vee sissevõtmise helid ja nende suruõhuga puhumine, torpeedo torpeedotorudest väljumine ja veealuse raketi käivitamine, samuti vaenlase sonari kasutamine aktiivses režiimis. otsese signaali vastuvõtmine kaugusele, mis on peegeldunud signaali kauguse vastuvõtu kordne.
Lisaks radarikiirguse võimsusele, vastuvõtvate antennide tundlikkusele ja vastuvõetud teabe töötlemise algoritmide täiuslikkuse astmele mõjutavad GAS -i omadusi oluliselt veealune hüdroloogiline olukord, akvatooriumi sügavus., merepinna karedus, jääkate, põhja topograafia, mereliiklusest tulenevate mürahäirete olemasolu, liivasuspensioon, hõljuv biomass ja muud tegurid.
Hüdroloogilise olukorra määrab horisontaalsete veekihtide temperatuuri ja soolsuse diferentseerimine, mille tulemusena on erinev tihedus. Veekihtide (nn termokliin) vahelisel piiril kogevad helilained täielikku või osalist peegeldust, skriinides PA-d ülalt või altpoolt asuva otsingugaasi. Kihid veesambas moodustuvad sügavusvahemikus 100–600 meetrit ja muudavad oma asukohta sõltuvalt aastaajast. Merepõhja lohkudes seisma jäänud veekiht moodustab nn vedela põhja, mis on helilainetele mitteläbilaskev (välja arvatud infraheli). Vastupidi, sama tihedusega veekihis tekib akustiline kanal, mille kaudu levivad keskmise sagedusvahemiku helivibratsioonid mitme tuhande kilomeetri kaugusel.
Helilainete vee all levimise täpsustatud tunnused määrasid pinnalaevade, allveelaevade ja põhjajaamade GAS -i põhiliseks tööpiirkonnaks infraheli ja sellega külgnevate madalate sageduste valimise kuni 1 KHz.
Teisest küljest sõltub PA saladus nende pardamehhanismide, mootorite, sõukruvide disainilahendustest, kere paigutusest ja kattekihist, samuti veealuse liikumise kiirusest.
Kõige optimaalsem mootor
PA sisemüra taseme langus sõltub eelkõige propellerite võimsusest, arvust ja tüübist. Võimsus on proportsionaalne PA nihke ja kiirusega. Kaasaegsed allveelaevad on varustatud ühe veekahuriga, mille akustiline kiirgus on kaitstud allveelaeva kerega vööri suunamisnurkade eest, külgsuunaliste nurkade eest veekahuri korpusega. Kuuldavust piiravad kitsad tagumised suunanurgad. Teine kõige olulisem paigutuslahendus, mille eesmärk on vähendada PA sisemüra, on optimaalse pikenemisastmega (8 ühikut kiirusel ~ 30 sõlme) sigari kujulise kere kasutamine ilma pealisehitiste ja pinnaeenditeta (v.a. tekimaja), minimaalse turbulentsiga.
Tuumarelvata allveelaeva müra minimeerimise seisukohast on kõige optimaalsem mootor alalisvoolu elektrimootor, millel on propelleri / veekahuri otsene ajam, kuna vahelduvvoolu elektrimootor tekitab müra koos voolu kõikumiste sagedusega vooluahel (50 Hz kodumaiste allveelaevade ja 60 Hz Ameerika allveelaevade puhul). Madala kiirusega elektrimootori erikaal on otsese ajami jaoks maksimaalse sõidukiiruse korral liiga suur, seetõttu tuleb selles režiimis pöördemoment edastada mitmeastmelise käigukasti kaudu, mis tekitab iseloomuliku tsüklilise müra. Sellega seoses realiseerub täiselektrilise jõuallika madala müratasemega režiim, kui käigukast on välja lülitatud, piirates elektrimootori võimsust ja PA kiirust (5-10 sõlme tasemel).
Tuumaallveelaevadel on täiselektrilise jõuseadme rakendamisel oma eripärad - lisaks käigukasti mürale madalal kiirusel on vaja välistada ka müra reaktori jahutusvedeliku tsirkulatsioonipumbast, turbiini pumpamiseks mõeldud pumbast. töövedelik ja merevee toitepump töövedeliku jahutamiseks. Esimene probleem lahendatakse reaktori üleviimisega jahutusvedeliku loomulikku ringlusse või MHD-pumbaga vedela metalli jahutusvedeliku kasutamisega, teisega, kasutades ülekriitilise agregaadi töövedelikku ja ühe rootoriga turbiini / suletud tsüklit kompressor ja kolmas sissetuleva veevoolu rõhu abil.
Rongisiseste mehhanismide tekitatud müra minimeeritakse, kui kasutada mehhanismide vibratsiooniga antifaasis töötavaid aktiivseid amortisaatoreid. Siiski oli eelmise sajandi lõpus selles suunas saavutatud esialgsel edul selle arengul tõsiseid piiranguid kahel põhjusel:
- suurte resonaatorõhkude olemasolu allveelaevade kere sees meeskonna elu tagamiseks;
- rongisiseste mehhanismide paigutamine mitmesse spetsiaalsesse sektsiooni (elu-, juhtimis-, reaktori-, masinaruum), mis ei võimalda mehhanisme koondada ühele raamile, mis puutub kokku allveelaeva kerega, piiratud arvu punktides ühiselt juhitavad aktiivsed amortisaatorid, et kõrvaldada tavalise režiimi müra.
See probleem lahendatakse ainult üleminekul väikestele mehitamata veealustele sõidukitele, millel puudub sisemine õhumaht, ühendades võimsuse ja abiseadmed ühele raamile.
Lisaks müravälja tekitamise intensiivsuse vähendamisele peaksid projekteerimislahendused vähendama PA tuvastamise tõenäosust, kasutades GAS -i kajalokatsioonkiirgust.
Vastupidavus hüdroakustilistele vahenditele
Ajalooliselt oli esimene viis aktiivsete sonarite otsimisvahendite vastu võitlemiseks allveelaevakerede pinnale kanda paksu kihiga kummikate, mida kasutati esmakordselt Teise maailmasõja lõpus Kriegsmarine'i "elektribotidel". Elastne kate neelas suuresti asukohasignaali helilainete energia ning seetõttu oli peegeldunud signaali võimsus allveelaeva tuvastamiseks ja klassifitseerimiseks ebapiisav. Pärast mitmesaja meetri sügavuse sukeldumissügavusega tuumaallveelaevade vastuvõtmist selgus tõsiasi, et kummist kate survestati veesurvega, kaotades helilainete energia neeldumise omadused. Erinevate heli hajutavate täiteainete kasutuselevõtt kummist kattekihti (sarnane lennukite ferromagnetilise kattega, mis hajutab raadioheidet) kõrvaldas selle defekti osaliselt. GAS -i töösagedusvahemiku laiendamine infrahelipiirkonda on aga joonistanud joone alla võimalused kasutada neelavat / hajutavat katet kui sellist.
Teine meetod aktiivsete hüdroakustiliste otsimisvahendite vastu võitlemiseks on kere õhuke kiht aktiivne kate, mis tekitab võnkumisi antifaasis koos GAS-i kaja-asukoha signaaliga laias sagedusvahemikus. Samal ajal lahendab selline kate ilma lisakuludeta teise probleemi - PA sisemüra akustilise jääkvälja vähendamine nullini. Õhukihilise kattematerjalina kasutatakse piesoelektrilist fluoropolümeerkilet, mille kasutamine on välja töötatud HAS-i antennide alusena. Hetkel on piiravaks teguriks tuumaallveelaevade kere suure pindalaga katmise hind, seetõttu on selle rakenduse esmased objektid mehitamata veealused sõidukid.
Viimane teadaolev meetod aktiivse hüdroakustilise otsimisvahendi vastu võitlemiseks on PA suuruse vähendamine, et vähendada nn. sihttugevus - GAS -i kaja -asukoha signaali efektiivne hajumispind. Võimalus kasutada kompaktsemaid PA -sid põhineb relvastuse nomenklatuuri läbivaatamisel ja meeskondade arvu vähendamisel kuni sõidukite täieliku elamiskõlbmatuseni. Viimasel juhul ja võrdluspunktina võib kasutada kaasaegse 170 tuhande tonnise veeväljasurvega konteinerlaeva Emma Mærsk meeskonna suurust 13 inimest.
Selle tulemusena saab sihtmärgi tugevust vähendada ühe või kahe suurusjärgu võrra. Hea näide on allveelaevastiku täiustamise suund:
- NPA "Status-6" ("Poseidon") ja XLUUVS (Orca) projektide elluviimine;
-tuumaallveelaevade "Laika" ja SSN-X projektide väljatöötamine, mille pardal on keskmaaraketid;
- bioonilise UVA eelprojektide väljatöötamine, mis on varustatud konformsete veejoa tõukejõusüsteemidega, millel on tõukejõu vektorjuhtimine.
Allveelaevade vastane kaitsetaktika
Allveelaevade salastatuse taset mõjutavad suuresti allveelaevade vastaste kaitsevahendite kasutamise taktikad ja PA kasutamise vastutaktikad.
ASW varade hulka kuuluvad peamiselt statsionaarsed veealused seiresüsteemid, nagu Ameerika SOSUS, mis sisaldab järgmisi kaitseliini:
- Skandinaavia poolsaare Põhja -neem - Karu saar Barentsi meres;
- Gröönimaa - Island - Fääri saared - Briti saared Põhjameres;
- Põhja -Ameerika Atlandi ja Vaikse ookeani rannik;
- Hawaii saared ja Guami saar Vaikses ookeanis.
Neljanda põlvkonna tuumaallveelaevade avastamisulatus süvaveepiirkondades väljaspool lähenemistsooni on umbes 500 km, madalas vees - umbes 100 km.
Vee all liikumise ajal on PA sunnitud aeg -ajalt kohandama oma tegelikku sõidusügavust kindlaksmääratud suhtes, kuna veealuse sõiduki kerele tõukejõud on tõukav. Sellest tulenevad korpuse vertikaalsed vibratsioonid tekitavad nn. pinnagravitatsioonilaine (SGW), mille pikkus ulatub mitmekümne kilomeetrini mitme hertsi sagedusel. PGW omakorda moduleerib madala sagedusega hüdroakustilist müra (nn valgustus), mis tekib intensiivse mereliikluse või tormifronti läbivates piirkondades, mis asuvad tuhandete kilomeetrite kaugusel PA asukohast. Sel juhul suureneb FOSS -i abil reisikiirusel liikuva tuumaallveelaeva maksimaalne avastamisulatus 1000 km -ni.
Sihtmärkide koordinaatide määramise täpsus FOSS-i abil maksimaalses ulatuses on ellips 90 x 200 km, mis nõuab täiendavate kaugsihtmärkide tutvumist baaslennunduse allveelaevade vastu, mis on varustatud pardal olevate magnetomeetritega, hüdroakustiliste poide ja lennukite torpeedodega. Sihtmärkide koordinaatide määramise täpsus 100 km raadiuses SOPO allveelaevastikujoonest on täiesti piisav vastava rannikualade ja laevapõhiste raketitornide kasutamiseks.
Allveelaevade pinnapealsetel laevadel, mis on varustatud kiilualuste, langetatud ja pukseeritavate GAS-antennidega, on avastamisulatus neljanda põlvkonna tuumaallveelaevu, mis sõidavad kiirusega 5-10 sõlme, mitte rohkem kui 25 km. Langetatud GAS -antennidega tekikopterite laevadel viibimine suurendab avastamiskaugust 50 km -ni. Siiski piirab laevade GAS -i kasutamise võimalusi laevade kiirus, mis ei tohiks olla suurem kui 10 sõlme, kuna kiiliantennide ümber tekib anisotroopne vool ning langetatud ja pukseeritavate antennide kaablikaablid on purunenud. Sama kehtib ka mere kareduse korral, mis on suurem kui 6 punkti, mistõttu on vaja loobuda ka langetatud antenniga tekikopterite kasutamisest.
Tõhus taktikaline skeem 18 sõlme majandusliku kiirusega või 6-punktilise merekaredusega purjetavate pinnalaevade allveelaevade vastase kaitse tagamiseks on laevade rühma moodustamine koos veealuse olukorra valgustamiseks spetsialiseeritud laevaga, varustatud võimsa alamkiiliga GAS ja aktiivsete rullstabilisaatoritega. Vastasel juhul peavad pinnalaevad rannikuäärse FOSSi ja allveelaevade baaslennukite kaitse all taanduma, olenemata ilmastikutingimustest.
Vähem tõhus taktikaline skeem pinnalaevade allveelaevade vastase kaitse tagamiseks on allveelaeva kaasamine laeva rühma, mille pardal oleva gaasi töö ei sõltu merepinna põnevusest ja oma kiirusest (20 sõlme piires)). Sel juhul peab allveelaeva GAS töötama mürasuundade leidmise režiimis, kuna kajalokaalsignaali avastamiskaugus on mitu korda suurem kui peegeldunud signaali vastuvõtukaugus. Välisajakirjanduse andmetel on neljanda põlvkonna tuumaallveelaeva avastamisulatus nendes tingimustes umbes 25 km, tuumarelvata allveelaeva avastamisulatus 5 km.
Ründeallveelaevade kasutamise vastutaktika hõlmab järgmisi meetodeid nende varguse suurendamiseks:
- lõhe üksteise ja sihtmärgi vahelises kauguses summa võrra, mis ületab GAS SOPO, pinnalaevade ja allveelaevade vastases kaitses osalevate allveelaevade tegevusulatust, kasutades sihtmärgil sobivat relva;
- SOPO piiride ületamine pinnalaevade ja laevade kiilu all oleva läbipääsu abil, et hiljem vabalt tegutseda akvatooriumil, mida ei valgustaks vaenlase hüdroakustilised vahendid;
- kasutades hüdroloogia, põhja topograafia, navigatsioonimüra, uppunud esemete hüdroakustiliste varjude omadusi ja allveelaeva asetamist vedelale pinnasele.
Esimene meetod eeldab välise (üldjuhul satelliidi) sihtmärgi olemasolu või teadaolevate koordinaatidega statsionaarse sihtmärgi rünnakut, teine meetod on vastuvõetav alles enne sõjalise konflikti algust, kolmas meetod rakendatakse allveelaeva ja selle varustuse töösügavus koos ülemise veevõtusüsteemiga elektrijaama jahutamiseks või soojuse eemaldamiseks otse PA korpusesse.
Hüdroakustilise saladuse taseme hindamine
Kokkuvõtteks võime hinnata strateegilise allveelaeva Poseidon hüdroakustilise saladuse taset seoses lööklaine tuumaallveelaeva Yasen saladusega:
- NPA pindala on 40 korda väiksem;
- NPA elektrijaama võimsus on 5 korda väiksem;
- NPA sukeldamissügavus on 3 korda suurem.
- kere fluoroplastiline kate kummikatte vastu;
- UUV mehhanismide koondamine ühele raamile tuumaallveelaeva mehhanismide eraldamise vastu eraldi sektsioonides;
- allveelaeva täielik elektriline liikumine madalal kiirusel koos igat tüüpi pumpade väljalülitamisega tuumaallveelaeva täieliku elektrilise liikumise vastu madalal kiirusel, ilma kondensaadi pumpamiseks mõeldud pumpade väljalülitamiseta ja töövedeliku jahutamiseks vee väljalülitamiseta.
Selle tulemusel on 10 sõlme kiirusega liikuva Poseidon RV avastamiskaugus, kasutades mis tahes tüüpi kandjale paigaldatud kaasaegset GAS -i ja mis töötab kogu helilainete vahemikus müra suuna leidmise ja kaja asukoha määramise režiimides. 1 km, millest ei piisa ilmselgelt mitte ainult rünnakute ärahoidmiseks statsionaarse rannikuala sihtmärgi vastu (võttes arvesse lööklaine raadiust spetsiaalse lõhkepea lõhkemisest), vaid ka lennukikandja löögirühma kaitsmiseks selle liikumisel akvatoorium, mille sügavus ületab 1 km.
