Pike III seeria allveelaevad olid esimesed Nõukogude Liidus ehitatud keskmise suurusega allveelaevad. Kuue erineva seeria allveelaevade ehitamine viidi läbi aastatel 1930–1945, kokku ehitati 86 "Sh" tüüpi allveelaeva, mis tegi neist Suure Isamaasõja ajal kõige arvukama tüüpi Nõukogude allveelaevu. Nende allveelaevade eripäraks olid suhteliselt madalad tootmiskulud, suurem elujõulisus ja manööverdusvõime.
Paadid osalesid aktiivselt vaenutegevuses Suure Isamaasõja ajal. Sõja -aastatel uputasid need allveelaevad 45 ja kahjustasid 8 vaenlase sõjalaeva ja kaubalaeva - enam kui kolmandiku kõigi Nõukogude allveelaevade uppunud laevadest. Samal ajal tapeti 44 võidelnud allveelaevast 31. Sõjaliste teenete eest sai valvuriks 6 "Sh" tüüpi allveelaeva, veel 11 allveelaeva autasustati Punase Lipu ordeniga.
"Shchuka" tüüpi III seeria esimeste allveelaevade projekteerimine viidi läbi paralleelselt I seeria "Decembrist" allveelaevade projekteerimisega. Pike oli pooleteise korpusega allveelaev, selle tugev kere oli jagatud 6 kupeeks. Projekt töötati välja disainibüroos, mida juhtis B. M. Malinin. Algselt olid paadid kavandatud väikesteks, need olid ette nähtud toimimiseks Läänemere navigatsioonipiiranguga piirkondades. Neid kavatseti kasutada Soome lahe akvatooriumil, kus on madal sügavus, skäärid ja kitsad kohad. Seejärel klassifitseeriti paadid vastavalt NSV Liidus vastu võetud sõjaeelsele klassifikatsioonile keskmise suurusega.
Nõukogude allveelaev Shch-301 "Pike" (tüüp "Pike", III seeria) läheb mööda rannikut, foto: waralbum.ru
Esimese seeria "Sh" tüüpi allveelaevu, III seeria, lõid Nõukogude insenerid uskumatult kiirustades. Paadi eskiisprojekt valmis 1929. aasta lõpus. Ootamata heakskiitu asus Balti laevatehas tööjooniseid looma. Samal ajal, isegi projekteerimisetapis, tehti nende kujunduses arvukalt muudatusi. Näiteks nõudsid sõjaväelased paadi pardale varutorpeedode paigutamist. Veel nelja torpeedo pardale paigutamine nõudis Pike'i disaineritelt leidlikkuse imet.
On uudishimulik, et "Sh" tüüpi paatide projekti mõjutas Briti allveelaeva L-55 tõstmine ja ülevaatus, mis alates 1929. aasta oktoobrist oli Kroonlinna renoveerimisel. Sellest paadist sai "Shchuks" jooned, millel oli lineaarne teisendus ja üldine arhitektuuritüüp: poolteist kere, peamise ballasti boolean tankidega. Briti allveelaev L-55 uppus Soome lahe lõunaosas 4. juunil 1919 katse ajal rünnata hävitajaid Azardit ja Gabrieli. Arvestamata voolu tagajärjel paadi lammutamise tagajärjel õhkas selle Inglise miiniväli. 1928. aasta suvel tõsteti paat edukalt pinnale, seejärel taastati ja võeti Nõukogude laevastikku. Paadi tõstmise ja uurimise käigus leiti 38 Briti allveelaeva säilmed, mis viidi Briti poolele koju matmiseks.
"Shch" tüüpi allveelaevade jõudlusomadused varieerusid seeriast veidi. Kokku ehitati kuues erinevas seerias 86 paati. Peamiselt toimus paatide omaduste muutus paigaldatud diiselmootorite võimsuse suunas, pinna ja veealuse kiiruse suurenemine, teekonnavahemiku teatud vähenemine. Paatide relvastus (neli vööri- ja kaks tagumist torpeedotoru ning kaks 45 mm suurtükipüssi) jäi muutumatuks (välja arvatud neli ühe relvaga relvastatud III seeria paati). "Pike" tüüpi allveelaevadel oli 6 kupeed kindla kerega: esimene ja kuues kupee olid torpeedod; teine oli elamu (selles, puitpaneelidest kokkupandava põrandakatte all, olid patareid ja nende all kütusepaagid); kolmas sektsioon on paadi keskpost; neljas on diislikamber; viiendas ruumis oli kaks peamist elektrimootorit ja eraldi kaks elektrimootorit majanduse edendamiseks.
Kuna projektiga töötamise algusest peale peeti uusi allveelaevu massiivseks, oli nende peamine nõue disaini maksimaalne lihtsus. Selle nõude eesmärk oli tootmiskulude maksimaalne võimalik vähendamine. Samal ajal ei kajastanud see parimal viisil Štšuki taktikalisi ja tehnilisi omadusi. Paatide sukeldumisaeg oli lubamatult pikk: kruiisipositsioonist - rohkem kui minut ja põhiballast välja puhumiseks kulus rohkem kui 10 minutit. Ka III seeria paatide pinnakiirus osutus oluliselt väiksemaks kui spetsifikatsioonis sisalduv - umbes 12 sõlme. Nelja varutorpeedo paigutamine eluruumi halvendas oluliselt allveelaeva elamiskõlblikkust. Samuti ebaõnnestus torpeedo laadimisseadme projekteerimine, mille tagajärjel kulus laskemoona paati laadimiseks kulunud aega kokku rohkem kui päev. Allveelaeva mehhanismid tegid palju müra, mis paljastas need ja suurendas vaenlase avastamise võimalusi. Vaatamata kõigile puudustele läks projekt masstootmisse. Kokku ehitati neli "Pike" III seeriat, kõik neli paati said Balti laevastiku koosseisu ja kandsid numbreid Shch-301 kuni Shch-304. Kolm neist ei suutnud Suurt Isamaasõda üle elada, kuni sõjategevuse lõpuni jäi ellu vaid allveelaev Shch-303 "Ruff".
Lisaks näidatud puudustele oli "Sh" tüüpi paatidel ka ilmseid eeliseid, mida kinnitasid vastuvõtukatsed. Nende konstruktsiooni tugevused ja lihtsus, hea merekõlblikkus ja paigaldatud mehhanismide töökindlus omistati III seeria allveelaevade eelistele. Oma taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest ei allunud uued Nõukogude allveelaevad sama klassi välismaa allveelaevadele, näiteks prantsuse Orion-klassi allveelaevadele, mis ehitati samaaegselt Nõukogude Pike-klassi allveelaevadega.
Esimesed III seeria paadid lasti 1930. aastal Leningradis Balti laevatehases nr 189 (paadid Shch-301, 302 ja 303), allveelaev Shch-304 ehitati Gorki Krasnoje Sormovo laevatehases nr. Nižni Novgorod). Esimesed paadid sisenesid laevastikku 1933. aastal ja 1941. aasta lõpuks oli ehitatud 84 allveelaeva, mis ehitati ja kasutusele võeti järgmistes seeriates: III seeria - 4 paati (1933), V seeria - 12 paati (1933-1934))), V-bis seeria-13 paati (1935-1936), V-bis-2 seeria-14 paati (1935-1936), X-seeria-32 paati (1936-1939), X-bis seeria-9 paati asus teenistusse juba 1941. aastal, sealhulgas pärast sõja algust, viidi veel kaks laevastikku üle juulis 1945.
Musta mere laevastiku allveelaevad Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X-seeria) ja Sch-202 (V-bis), 1943.
Teise modifikatsiooni haugid kuulusid V -seeriasse ja neid ehitati rohkem. Vaikse ookeani laevastikuga liitus 12 sellist allveelaeva. Paadid veeti kohale raudteed pidi lahtivõetuna, nende lõplik kokkupanek viidi läbi juba Kaug -Idas. Neil ei olnud olulisi muutusi võrreldes III seeria paatidega, välja arvatud mõned muudatused kerekonstruktsioonides, eelkõige anti laeva varrele "ookeani" kalle. Märkimisväärne erinevus oli teise 45 mm püstoli paigaldamine, mis oli siis kõigi järgnevate seeria štšukidel. Samal ajal olid suurtükiväe relvad kõigi "haugide" nõrk koht. Näiteks Saksa keskmise tüüpi allveelaev VII tüüp (ajalooliselt suurim partii allveelaev) kandis pardal 88 mm suurtükipüssi ja 20 mm õhutõrjekuulipildujat. Ja C-tüüpi Nõukogude allveelaevad olid relvastatud 100 mm ja 45 mm relvadega. "Sh" tüüpi paatide arvukad uuendused olid paljuski tingitud asjaolust, et uue "C" tüüpi keskmise suurusega paatide kasutuselevõtt viibis. Kokku asus teenistusse 41 "C" tüüpi allveelaeva, kuid Suure Isamaasõja alguseks oli neid vaid 17.
Lisaks laevastiku tungivale vajadusele uute allveelaevade järele peeti "Sh" tüüpi allveelaevu vaatamata kõigile esimese seeria puudustele taktikaliselt üsna edukateks laevadeks, eelkõige lahingukvaliteedi ja kulude kombinatsiooni poolest. Sel põhjusel otsustati seda tüüpi allveelaev välja töötada, kõrvaldades järk -järgult esimese seeria paatide käitamise käigus tuvastatud puudused. Lisaks võimaldas väiksem suurus sellistel paatidel end Soome lahe ja Musta mere vetes paremini tunda, võrreldes suuremate C -tüüpi paatidega. Pole juhus, et viimased näitasid ennast kõige paremini Põhjalaevastikus ja mitte Läänemerel.
V-bis ja V-bis-2 allveelaevad said Štšuki edasise täiustamise tulemuseks. Paatide peamiste diiselmootorite võimsust suurendati umbes 35 protsenti, samas kui nende kaal ja mõõtmed jäid peaaegu muutumatuks. Lisaks parandati roolide kuju, mis võimaldas suurendada paatide pinnakiirust 1,5 sõlme võrra. Samuti tehti V -seeria paatide eelneva käitamise kogemuste põhjal täiendusi üksikutele mehhanismidele ja allveelaevade osadele. Ehitatud V-bis seeria paate oli 13. Neist kaheksa läks teenima Vaikse ookeani laevastikku, kolm Mustale merele ja kaks Läänemerele. Sõja ajal tegelesid "Pike" V-bis seeriad aktiivselt Musta mere transpordiprobleemide lahendamisega. Paadid võisid pardale võtta varutorpeedode asemel kuni 35 tonni kütust või 30 tonni kaupa või kuni 45 isiklike relvadega inimest.
Allveelaev Sch-201 Tuapses
Seeria V-bis-2 laevadel vaatasid disainerid veel kord üle teoreetilise joonise ja allveelaeva salongi kuju. See võimaldas suurendada pinna kiirust veel 0,5 sõlme võrra, parandades merekõlblikkust. Teise sektsiooni tagumine vahesein sai astmelise kuju. See lahendus võimaldas kokkupandud torpeedode hoiustamist. Lisaks kujundati ümber torpeedo laadimisseade. See oli väga oluline samm, sest samal ajal vähenes paadiruumide segadus ja torpeedode pardale laadimise aeg - 25-30 tunnilt 12 tunnile. Samuti muutsid disainerid ökonoomse ajamiga elektrimootori ülekande käigult rihmale, mis muutis selle töö müratuks. Ahtri- ja vöörihorisontaalsete roolide elektrimootorid paigutati otsasektsioonidesse, jättes keskpostisse ainult käsitsi juhtimise. Selle seeria paatide oluline saavutus oli paadis olevate mehhanismide müra märkimisväärne vähendamine, mis suurendas laevade lahinguvõimet. Tänu kõikidele kujunduses tehtud muudatustele pälvisid V-bis-2 seeria allveelaevad Nõukogude allveelaevadelt kõrgeid hindeid. Kokku ehitati V-bis-2 seeriast 14 paati. Läänemere ja Vaikse ookeani laevastik sai neist igaüks viis ja Musta mere laevastik neli.
"Haugi" kõige arvukamad seeriad olid X -seeria paadid, millest ehitati korraga 32 nalja. 9 paati võttis vastu Vaikse ookeani laevastik, 8 - Musta mere ja Põhjalaevastiku, 7 - Balti laevastiku. Need allveelaevad nägid kõige eksootilisemad välja tänu roolikambri voolujoonelise tara, nn "limusiinitüübi" kasutuselevõtule. Üldiselt olid need allveelaevad peaaegu eristamatud V-bis-2 seeria laevadest. Peamise elektrijaamana kasutati Kolomna tehase diiselmootoreid 38-K-8 võimsusega 800 hj. kiirusel 600 p / min. Nende pinna kiirus suurenes 14, 1–14, 3 sõlmeni.
X -seeria paatide uue salongi madal profiil avaldas negatiivset mõju üleujutuste suurenemisele isegi suhteliselt väikeste merelainete korral, mis oli eriti kriitiline Põhjalaevastikus teeninud allveelaevade jaoks. Selle tulemusel ilmus veel üks "Sh" tüüpi allveelaevade seeria -seeria X -bis. Selleks ajaks oli Štšuki moderniseerimispotentsiaal peaaegu täielikult ammendatud, mistõttu renoveerimistööd taandusid peamiselt traditsioonilise salongi piirdeaia juurde naasmisele, samuti tehti väiksemaid muudatusi veetorustikus ja kõrgsurveõhusüsteemis. See ei mõjutanud oluliselt allveelaevade tööomadusi. Kokku lasti maha X-bis seeria 13 allveelaeva. Neist valmis 11 paati: kaks enne sõda, ülejäänud Teise maailmasõja ajal. Läänemere lahingutes osales neli allveelaeva, üks Mustal merel. Ülejäänud allveelaevad tegutsesid Vaikse ookeani laevastiku koosseisus. Selle sarja "Euroopa" "Pikesest" jäi ellu vaid üks Balti paat. Vaiksel ookeanil hukkus baasis toimunud plahvatuses üks X-bis seeria "haug". Ainult üks seda tüüpi allveelaev osales sõjategevuses Jaapani vastu.
Torpeedo laadimine Vaikse ookeani laevastiku Pike-klassi allveelaevale (V-bis). Ahtripüstoli asemel on paati paigaldatud DShK kuulipilduja. Taustal paistab Pike-klassi allveelaev (X-seeria), foto: waralbum.ru
Sõja -aastate "Haugi" välimus muutus erinevate moderniseerimiste käigus. Näiteks relvaplatvormide kokkupandavad osad asendati lõpuks püsivatega ja varustati rööbastega. Tuginedes purustatud jääl purjetamise kogemustele, demonteeriti allveelaevade osadel torpeedotorude väliskatted. Teise 45 mm kahuri asemel paigaldati allveelaevade osadele suurekaliibriline 12, 7 mm DShK kuulipilduja, samas kui Vaikse ookeani laevastikus oli koos standardse kolonnkinnitusega ka omatehtud. Suure Isamaasõja ajal õnnestus mõnel allveelaeval vastu võtta sonarid Asdik (Dragon-129), samuti spetsiaalne demagnetiseeriv seade, mille mähised olid väljaspool kere pealisehitise teki tasemel.
Kokku ehitati NSV Liidus 86 erinevat seeriat "Pike" tüüpi keskmist allveelaeva. Neist hukkus Suure Isamaasõja ajal 31 allveelaeva, mis moodustab 36 protsenti nende koguarvust või 69 protsenti Euroopa operatsiooniteatris võidelnud allveelaevade arvust. Kaod olid väga märkimisväärsed. Mingil määral oli selle põhjuseks nende allveelaevade aktiivne kasutamine lahingutes, aga ka allveelaevade jaoks kõige raskemad tingimused Soome lahe akvatooriumil, kus paljud Nõukogude paadid langesid vaenlase miiniväljade ohvriks.
Samal ajal, hoolimata mitte kõige kõrgematest taktikalistest ja tehnilistest omadustest, osutusid "Sh" tüüpi allveelaevad kohutavaks ja tõhusaks relvaks. Põhjas õnnestus neil uputada 6 vaenlase sõjalaeva ja transpordivahendit torpeedorelvadega ning kahjustada ka ühte transporti (torpeedo ei plahvatanud). Läänemerel suutsid "Pike" torpeedod uputada ühe vaenlase allveelaeva, samuti 17 transpordi- ja sõjalaeva. Veel viis laeva said tõsiseid kahjustusi. Mustal merel registreerisid "Sh" tüüpi paadid oma torpeedoarvu 12 vaenlase transporti ja sõjalaeva, veel kaks laeva said tõsiseid kahjustusi. Samal ajal õnnestus neil oma suurtükiväerelvadega uputada 9 transporti.
X -seeria "Pike" tüüpi paatide jõudlusnäitajad (kõige arvukamad):
Mahutavus: pind - 584 tonni, vee all - 707, 8 tonni.
Üldmõõtmed: pikkus - 58, 8 m, laius - 6, 2 m, süvis - 4 m.
Elektrijaam on kaks 38-K-8 diiselmootorit võimsusega 2x800 hj. ja kaks peamist propellermootorit võimsusega 2x400 hj.
Sõidukiirus: pind - 14, 3 sõlme, veealune - 8, 1-8, 3 sõlme.
Majanduslik kiirus: pind - 7, 9 sõlme, veealune - 2, 6 sõlme.
Kruiisiraadius (tavaline kütusevarustus) - kuni 2580 miili (pinnakate), kuni 105 miili (veealune rada).
Sukeldumissügavus: töös - 75 m, maksimaalselt - 90 m.
Suurtükiväe relvastus: 2x45 mm kahurid 21-K ja 2x7, 62 mm kuulipildujad.
Torpeedorelvastus: 4x533 mm vööri torpeedotorud ja 2x533 mm tagumised torpeeditorud, torpeedode koguvaru on 10 tükki.
Ujumise autonoomia - 20 päeva.
Meeskonda kuulub 37-38 inimest.
