1942. aasta lõpus seisid Jaapani strateegid silmitsi vajadusega kiiresti reageerida Ameerika piiramatule allveelaevade sõjale Vaikse ookeani piirkonnas. Selle tagajärgede eriline juhtum oli see, et Jaapani laevastik ei suutnud tagada tarnetranspordi üleminekut Jaapani garnisonidele. Ameerika allveelaevad ja osaliselt lennundus tegid selle kas väga raskeks või võimatuks. See probleem avaldus eriti selgelt Saalomoni Saarte lahingute ajal.
Jaapanlased kavatsesid selle probleemi lahendada tehniliste uuenduste abil. Eraldi ratsionaalsed viisid nad lõpuks relvasüsteemini, mida sai kirjeldada vaid tehnilise uudishimuna. Sellegipoolest oli ta üsna "töötav" ja ainult Jaapani sõja negatiivne käik ei võimaldanud seda näidata.
Probleemi sõnastamine
Jaapanlased tegutsesid ratsionaalselt. Millised ohud ähvardavad transpordilaevu? Peamine neist on allveelaevad ja teine tähtsam (mis muutus intensiivsete lahingute kohtades esimeseks) on lennundus. Millised meretranspordivahendid on iseenesest või üldiselt haavatavad allveelaevade ja lennukite suhtes või on need vaevalt haavatavad? Vastus on nende allveelaevad. Ja see on nii, neil aastatel olid lennunduse võimalused neid võita piiratud, allveelaevad võisid neid tabada ka alles siis, kui sihtmärgid olid pinnal.
Jaapanlastel olid oma allveelaevad ja neid oli märkimisväärsel hulgal. Seetõttu oli otsus kohe ilmne - kasutada allveelaeva transpordina, mitte lahingurelvana. Põhimõtteliselt ei teinud seda mitte ainult Jaapan, selles lähenemisviisis polnud midagi erilist.
Siiski oli veel üks probleem - mahalaadimise aeg. Alam on pinnal ja triivides üsna haavatav. Ja tarnitud vara mahalaadimine võtab palju aega - allveelaev ei ole aurik, kõik tuleb läbi luukide käsitsi kanda.
See oli eriti ilmne Guadalcanalil, kus ameeriklased hävitasid kaldal palju varustust ja sõjatehnikat.
Sel hetkel näitas keegi kusagil Jaapanis taas lihtsa loogilise mõtlemise võimet. Kuna paat on laadimise ajal ranniku lähedal haavatav, tuleb see laadida kas kuhugi merre, kus vaenlane ei oota, või ranniku lähedale, kuid mitte sinna, kust ta transpordilaevu otsib. Teine võimalus eeldas loogiliselt paadi pardal ujuva veesõiduki olemasolu, millega oli võimalik jõuda rannikule.
Järgmine loogiline samm on see, et paljudel saartel ei saa paat maastiku ja hoovuste koosmõjul rannikul maanduda. Ja ka rannik on haavatav. Koormat ei tohiks kaldal maha laadida, kuid mitte peatada, et seda sügavale territooriumile transportida. Ja ka - ülesanne on ehitada tarneahelaid mitte "laev - saar" skeemi järgi, vaid "saar - saar". Kõik see kokku ei hõlma paate ja paate. Mis on järgi?
Alles on jäänud suure murdmaasõiduga roomiksõiduk, mis on võimeline kaldale tõusma pehmel pinnasel või läbi liivamaardlate, väikeste kivihunnikute, järskude tõusude ja kohe koormaga lahkuma. See lahendus sobis ka saarelt saarele kolimiseks. Peame lihtsalt veenduma, et seda ujuvvahendit saab allveelaevadel kanda!
Nii sündis mõnevõrra ainulaadne näide sõjatehnikast - vee all tarnitud suure mahutavusega roomikkonveier allveelaevalt laeva kaldale toimetamiseks. Tõsi, see eksootika ei kirjelda, milliseid ülesandeid need masinad sõja lõpus lahendama pidid. Aga kõigepealt asjad.
Ka-Tsu
Uue vedaja väljatöötamine algas 1943. aastal Mitsubishi poolt ja seeriatootmiseks valmistumine toimus Kure mereväebaasis mereväeohvitseri Hori Motoyoshi juhtimisel. 1943. aasta sügiseks testiti autot ja see kinnitas põhimõtteliselt selles sätestatud omadusi. Sõiduk võeti kasutusele nimega "Tüüp 4" Ka-Tsu.
Auto osutus suureks - pikkus 11 meetrit, laius 3, 3 ja kõrgus 4, 06. Auto tühimass oli 16 tonni. Relvastus koosnes paarist 13 mm kuulipildujatest pöörlevatel alustel, mis samal ajal kuulipildujate vahel asus kuulipildujate jaoks "seisvas" kabiinis. Kokku koosnes meeskond viiest inimesest - ülem, autojuht, kaks laskurit ja laadur. Elektrijaamana võeti mootor kahepaiksest paagist "Type 2" Ka-Mi ", 6-silindriline õhkjahutusega diiselmootor" Mitsubishi "A6120VDe, 115 hj. Sõiduki kogu kandevõime oli 4 tonni. Võimsuse ja kaalu suhe oli seega ligikaudu 5,75 hj. tonni kohta, mida oli väga vähe. Kauba asemel võis auto vedada kuni paarkümmend relvaga sõdurit.
Auto kiirus maismaal võis ulatuda vaid 20 kilomeetrini tunnis ja vees kuni 5 sõlme. Vajaliku stabiilsuse ja kaalujaotuse tagamiseks ning väikese võimsusega mootori tõttu pidid Jaapani insenerid sõiduki reserveerimisest loobuma - kokpiti kaitsmiseks kasutati teatud koguses 10 mm paksuseid soomusplaate, kuid üldiselt oli sõiduk relvastamata.
Vee peal juhtis autot paar propellerit. "Ka-Tsu" oli varustatud spetsiaalse seadmega, mis võimaldab meeskonnal lülitada ajami rööbastelt sõukruvidele ja vastupidi.
Masina kõige spetsiifilisem omadus oli transpordivõime, olles väljastpoolt allveelaeva kere külge kinnitatud ja pärast pinnale viimist see töökorda seatud. Selleks oli mootor suletud hermeetiliselt suletud kapslisse, varustatud seadmetega sisselasketrakti ja väljalaskesüsteemi sulgemiseks.
Elektrijuhtmed suleti ja isoleeriti samamoodi.
Sõiduki vedrustus koostati ka 95. tüüpi seeriapaagi komponentidest. See oli standardkomponentide kasutamine, mis võimaldas selle masina peaaegu aasta jooksul välja töötada, katsetada ja tootmisse viia.
1944. aasta märtsis viidi läbi kolme esimese prototüübi testid.
Katsetulemuste kohaselt, mis osutusid üsna edukaks, plaanis merevägi ehitada 400 sellist masinat.
Jaapanlaste suureks pettumuseks võtsid ameeriklased aga üsna kiiresti tormiga merelt need saared, mida jaapanlased vajasid. Iseliikuva ja ujuva varustuslaeva kontseptsioon on järsult oma teravuse kaotanud-USA merevägi võttis need saared tööle, millel "Kat-Tsu" algselt mõeldud oli.
Aga selleks ajaks oli neile juba teine töö leitud.
Atollid
Kui sõda Jaapani saartele lähenes, tekkis ameeriklastel mereväebaaside küsimus. Vastuseks oli dokkideks muudetud atollilaguunid. Mõned olid piisavalt suured, et mahutada sadu laevu. Nii näiteks võimaldas Ulithi atolli laguun paigutada kuni 800 sõjalaeva. Ameeriklased hakkasid neid saari kohe kasutama, et vältida vajadust laevadega Pearl Harborisse remonti sõita. Seal toimetati kohale kõik vajalikud materjalid, viidi üle ujuvdokid ja ujuva tagalaeva laevad.
Varustati ka kaitsepositsioone, peamiselt erinevat tüüpi takistusi, et välistada Jaapani allveelaevade tegevus. Rakendati ka ranniku suurtükivägi. Jaapanlased üritasid selliseid kohti rünnata, kuid neil polnud sellega midagi pistmist - nad ei saanud rääkida lennunduse läbimurretest sellisele hulgale hävitajatele, laevastik oli halvasti räsitud ja laguunide läbipääsud olid valvatud.
Ja siis tekkis ühel Jaapani ülemal algne idee.
Allveelaev ei pääse laguuni. Kuid alati võib leida koha, mida kaldale sildumiseks sobimatuse tõttu ei hoita pideva järelevalve all. Ja seal on vaja paadist käivitada mingisugune löökide tekitaja. Kuna see löök agent ei läbi kanalite laguuni, peab see läbima maismaa. Seega peab see olema radadel amfiibsõiduk. Kuidas aga pinnalaevu tabada? Nende garanteeritud kaotuse jaoks on vaja torpeedosid!
Järeldus - roomikutega amfiibsõiduk, mis läheb Ameerika laevadega maas laguuni, peab olema relvastatud torpeedodega.
"Ka-Tsu" oli ainus kandevõime poolest sobiv variant. Nii algas projekt, millel on sõjatehnika ajaloos ainulaadne koht - ujuv lahinguteega sõiduk, mis on ette nähtud sabotaaži teostamiseks pinnalaevade vastu, toimetatakse regulaarselt vee alla sihtmärgile, allveelaeva kere külge kinnitatud ja torpeedodega relvastatud.
Ka-Tsu sai "põhikaliibrina" 45-sentimeetrise Type 91 torpeedo.
1944. aasta esimesel poolel tehtud katsed näitasid, et kuigi torpeedodega sõidukil on halb stabiilsus ja kiirus, pole nende sihtmärgile laskmine keeruline. Pärast seda sai "Ka-Tsu" mõnda aega sõjalise planeerimise osaks.
Roomikutega torpeedopommitajate kohaletoimetamiseks kohandasid jaapanlased viit allveelaeva-I-36, I-38, I-41, I-44 ja I-53. Esimene lahingumasinate lahingutebüüt pidi olema operatsioon Yu -Go - rünnak Ameerika laevade vastu Marshalli saartel Majuro atolli laguunis.
Operatsiooni planeerimisel avaldati kartust, et jälitussõidukid võivad vee peal toimida oodatust halvemini ning jaapanlased olid samuti mures aja pärast, mil mootorid käivitusvalmisse viia - 1944. aasta tegelikkus erines sõja esimesest etapist ja ajafaktor oli väga kriitiline. Samal ajal oli täiesti võimalik minna atolli kaldale radadel, erinevalt teistest valikutest.
Operatsiooni Yu-Go, nagu me täna teame, ei toimunud. "Ka-Tsu" ei tõestanud end torpeedopommitajatena. Nende vabastamine peatati 49. autol kavandatud 400st. Sõja lõpus kaalus Jaapani väejuhatus võimalust neid kuidagi kamikaze rünnakutes kasutada, kui ameeriklased maanduvad metropolis, kuid Jaapan alistus varem. Selle tulemusena läks mahajäetud Ka-Tsu võitluseta Kure sadamas ameeriklaste juurde.
Need masinad ei pakkunud neile huvi.
Praeguseks on "Ka-Tsu" säilinud vaid üks koopia, neist masinatest, millel polnud aega torpeedopommitajateks ümber ehitada. Pikka aega hoiti seda vabas õhus USA merejalaväe depoos Barstowis, Californias. Täna on see endiselt halvas seisukorras sõiduk eksponeeritud USA ILC Camp Pendletoni Californias toimunud amfiibsoomukite näitusel.
Vaatamata väga ebatavalisele ideele lahingukasutuses ei saa "Ka-Tsu" pidada petlikuks projektiks. See on näide sellest, kuidas äärmuslikud asjaolud sunnivad inimest kasutama äärmiselt mittestandardseid ebatavalisi lahendusi. Ja näide sellest, et olenemata sellest, kui ebatavalised need lahendused ka poleks, võivad need õigel ajal ellu kutsudes osutuda "töötavateks".
