Praegu kasutab USA sõjavägi kaug- või isoleeritud üksuste varustamiseks laias valikus erinevaid vahendeid. Lähitulevikus võivad olemasolevad süsteemid saada täiendust paljulubavate mehitamata purilennukite näol, mille on välja töötanud Logistic Gliders Inc.
Tarneprobleemid
Teatud olukordades võib vägede õhu kaudu varustamine olla keeruline. Kohapeal ei pruugi olla transpordilennuki lennuvälja ning helikopterid on vaenlase õhutõrje suhtes haavatavad. Sama kehtib ka langevarju platvorme langetavate sõjaväetranspordilennukite kohta.
Sellega seoses on USA merejalavägi ja DARPA käivitanud uurimisprogrammi TACAD (Tactical Air Delivery), mille eesmärk on luua uus õhutransport väikeste veoste kohaletoimetamiseks minimaalse riskiga.
Võttes arvesse tehnoloogia arengutaset, tegid kliendid ettepaneku töötada välja lihtsustatud konstruktsiooniga spetsiaalsed transpordivahendid. Selline toode peab kandma sadu kilogrammi koormat, olema käivitatud standardsetelt ILC -lennukitelt alla kukkudes ja kümneid miile läbi õhu lendama. Taaskasutamine on vabatahtlik. Drooni maksumus on piiratud 11 000 dollariga. Võimalikuks koormuseks loetakse laskemoona, varusid, ravimeid jne.
Üks programmis osalejatest on Californias asuv ettevõte Logistic Gliders. Veel 2018. aastal patenteeris ta mehitamata õhusõiduki kere originaalse disaini ja on tänaseks testinud kahte tüüpi selliseid seadmeid, millel on erinevad omadused.
Kaks purilennukit
Ettevõte Logistic Gliders pakub kliendile kahte UAV varianti nimetuste LG-1K ja LG-2K all. Esimene projekt töötati välja merejalaväe sõjapidamislabori spetsialistide osavõtul, teine loodi koostöös DARPAga. Samal ajal on mõlema arengu keskmes samad lahendused.
Mõlemas projektis tehakse ettepanek ehitada tavalise aerodünaamilise konstruktsiooniga mootorita õhusõiduk. Tootmiskulude vähendamiseks on enamik osi valmistatud vineerist. Samal eesmärgil on purilennukil jämedad kontuurid. Põhiosa kerest on lastiruumi all ja minimaalsed vajalikud juhtimisseadmed asuvad sabas.
LG-1K ja LG-2G purilennukite kere on valmistatud määratud mõõtmetega vineerkarbi kujul. Lameda nina koonus toimib maandumisel amortisaatorina. Kere keskele on paigaldatud suure kuvasuhtega sirge tiib, mida saab lennu ajal välja voltida. Vedaja transportimisel asuvad lennukid piki kere ja mahakukkumisel teisendab spetsiaalne mehhanism need tööasendisse. Kitsenev saba kannab sulestikku, millel on stabilisaator, kiil ja paar seibi. UAV saab varustada maandumis langevarjuga, kuid see asub lastiruumis ja vähendab saadaolevaid mahte.
Üsna lihtne olemasolevatel komponentidel põhinev juhtimissüsteem vastutab lasti sihtkohta toimetamise eest. See sisaldab satelliitnavigatsiooni abivahendeid ja automaatpiloodi, mis juhib eleroone ja roole. Saadaval on ka kaugjuhtimispuldid, mis võimaldavad operaatoril masinat juhtida. Vöörikaamera telemeetria ja videosignaal edastatakse konsoolile.
LG-1K tüüpi UAV pikkus on 3,2 m ja tiivaulatus 7,1 m. Kaubaruumi, mille kogumaht on alla 0,9 kuupmeetri, pannakse 320 kg kasulikku koormust. LG-2K purilennuk on märgatavalt suurem ja raskem. Selle pikkus ulatub 3, 9 m, tiibade siruulatus on 8, 4 m. Vaheruumis, mille maht on 1, 2 kuupmeetrit, transporditakse 725 kg koormat. Suurema sõiduki omakaal on vaid 181 kg. Libisemise ajal arendavad mõlemad proovid kiirust kuni 280 km / h. Maksimaalne libisemisulatus on 70 miili. Aerodünaamiline kvaliteet - 12.
Vastavalt kliendi tingimustele tuleks uut tüüpi UAV -sid kasutada laias valikus transpordilennukite, ILC ja USA õhujõudude helikopterite ja rototornidega. Sõltuvalt kanduri tüübist ja omadustest transporditakse purilennukit kaubaruumis või välise tropi abil.
Purilennukite kasutamise viis on üsna lihtne. Vedaja läheb määratud piirkonda ja laseb UAV transpordiasendisse. Pärast kukkumist avab purilennuk tiivad ja alustab iseseisvat lendu määratud koordinaatidele. Seal sooritab droon horisontaalse maandumise või vabastab maandumis langevarju. Pärast seda saavad "adressaadid" purilennuki lahti võtta ja tarnitud kauba välja võtta. Taaskasutust ei pakuta.
Väidetavalt on LG-1K-l ja LG-2K-l mitmeid olulisi eeliseid. Neid on lihtne ja odav toota ning nad saavad ka määratud ülesannetega täielikult hakkama. Purilennukid ühilduvad mitme kandjaga ja on võimelised vedama mitmesuguseid veoseid, mis vastavad pakiruumi piirangutele. Samuti näitavad nad üsna kõrgeid lennuomadusi ja kujutavad endast vaenlase õhukaitse jaoks äärmiselt rasket sihtmärki.
Reaalsed tulemused
Programm TACAD on juba jõudnud prototüüpide testimiseni ning ettevõtte Logistic Gliders arendused on näidanud mõningaid oma võimeid. Esimesed lennutestid toimusid eelmise aasta jaanuaris. Siis tegid nad mõned uued testid.
Jaanuari testides kasutati 12 LG-1K tüüpi UAV-d. Pooled purilennukid käivitati õhusõiduki välisvedrustuse kaudu, ülejäänu viskas transpordilennuk alla ahtrirambi kaudu. 7 lendu sooritati puldiga; teised viidi läbi võrguühenduseta. Esimesed testid ei näinud ette maksimaalse lennuulatust, mistõttu nende kogukestus ei ületanud 55 minutit. Sellest hoolimata oli võimalik kinnitada kõik purilennukite peamised omadused ja võimalused.
Aasta lõpuks viisid KMP, DARPA ja Logistic Gliders läbi veel mitmeid katseid, kasutades erinevaid platvorme ja erinevates tingimustes. Detsembris teatati, et alates testide algusest viidi läbi 18 lendu kogupikkusega 96 minutit. Nad kasutasid erinevaid kandjaid, kuni sõjaväe transpordilennukini C-130. Autonoomses režiimis sooritati 10 lendu, mis näitasid nõutavat stardi- ja maandumistäpsust.
Uued testid toimusid jaanuari keskel 2020. Purilennukid heideti taas erinevat tüüpi lennukitelt ja helikopteritelt alla. Tõenäoliselt parandati enne nende testide läbiviimist UAV -d, võttes arvesse varasemate tegevuste kogemusi.
Logistika ja majandus
Teadaolevatel andmetel on TACAD -programm lennutestide ja tehnilise täiustamise staadiumis. Logistiliste purilennukite esitatud proovide tegelikke väljavaateid pole veel kindlaks määratud. Sellegipoolest on sellise tehnika peamised võimalused, selle rakendusala, eelised ja puudused juba selged.
Esiteks on huvitav lähenemine spetsiaalsete UAV -de kujundamisele. Täites kliendi nõudmisi kulude osas, kasutas arendusettevõte kõige lihtsamaid ja odavamaid materjale ja komponente. See võimaldas saada nõutud omadused ja vastuvõetava ressursi.
Purilennukid ühendavad head lennuomadused, vastuvõetava kandevõime ja head juhtimisseadmed kahe töörežiimiga. Lennujuhtimismeetodit, kas autonoomset või käitaja käsku, saab valida sõltuvalt erinevatest teguritest.
Huvitavad on arendaja väited UAV kõrge vastupanu kohta vaenlase õhutõrjesüsteemidele. Väikest, valdavalt puidust purilennukit on raske märgata ja tabada. Lisaks ei muutu see tõenäoliselt õhutõrjekahurite esmaseks sihtmärgiks, kuigi vähendab selle kandja riske.
Eriülesannete jaoks
Üldiselt suutis ettevõte Logistic Gliders luua konkreetse transpordiprobleemi lahendamiseks huvitava ja eduka spetsialiseeritud seadme. Kahe tüüpi UAV -purilennukite testid jätkuvad ja disaini täiustatakse. Kuid tehnika põhijooned on juba kindlaks tehtud ja tõenäoliselt ei muutu need tulevikus.
Võib eeldada, et ILC, õhuvägi ja DARPA tunnevad uute mudelite vastu suuremat huvi ja ehk isegi võtavad need kasutusele. Selle tulemusel saab USA armee põhimõtteliselt uue logistikavahendi, mis võib hõivata iseloomuliku ja olulise niši, vähendades sellega teiste transpordiga seotud riske.
Uut tüüpi droonid ei tohiks aga loota suurele seeriale ja laiale levikule. Olukordi, kus neid vaja läheb, ei tule eriti sageli ette - ja muudes tingimustes saab kasutada hästi omandatud ja tuttavaid lennutranspordiliike. See on aga juhtum, kui kõrgelt spetsialiseeritud tööriista omamine on parem kui selle puudumine.
