Tulevase "Jaapani läbimurde" ajalugu sai alguse 1994. aastal, kui Tehniliste Uurimis- ja Arendusinstituut (TRDI) ja Mitsubishi Heavy Industries (MHI) käivitasid projekti TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). "Experimental Technology Demonstrator"). Teema hakkas arenema eesmärgiga luua lendav masin F-15J asendamiseks XXI sajandi alguses ja selleks oli ette nähtud umbes 1 miljard dollarit. 1995. aastal meelitati Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) tööle 5000 kgf tõukejõuga mootori kallal, mis pakkus aluseks võtta turboreaktiivmootor F3-30. Selle alusel kavandati arendada möödavoolumootor XF3-400 järelpõletiga, kuid see võttis vastu ainult 3500 kgf. Selle tulemusel saavutati XF5-1 mudelil nõutav 5000 kgf alles 2008. aastaks.
ATD-X, teise nimega X-2, teise nimega Shinshin kaubamärgi punase ja valge värviga. Allikas: airwar.ru
Esialgu pidi see lennuki õhku tõstma 2000. aastal, seejärel lükati see periood edasi 2007. aastasse ja seejärel nimetati see ümber ATD-X-ks, lisades Advanced (paljulubav). Edasilükkamine on suuresti tingitud projektist Mitsubishi F-2, mis on laienenud "Ameerika" F-16, millel on suur pindala ja tiivaulatus. Muide, F-2-st sai esimene hävitaja maailmas, millel oli oma Jaapani disainiga AFAR-lokaator-J / APG-1. Jaapanlased töötasid koos Lockheed Martiniga ja suutsid 2016. aasta alguseks kasutusele võtta koguni 64 sellist masinat. Niisiis pidi ATD-X asendama F-2 Jaapani omakaitsejõudude ridades kusagil 2027. aasta paiku. Ameerika Ühendriikide pahameel tehnoloogia jagamisest keeldumise pärast ja nende enda uhkus andsid jaapanlastele põhjuse nimetada projekti teiseks sõnaks - Shinshin või "rahvuse vaim". 2000. aastal näis esimene vigursõidu stend simuleerivat uusi õhuvõitluse kontseptsioone ja alates 2002. aastast on jaapanlased tegelenud isetervenduva adaptiivse lennuki juhtimissüsteemiga. Süsteemi nimetatakse SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) ja see tagab kontrolli õhusõiduki üle lahingukahjustuste või talitlushäirete korral. Juhtsignaalid edastatakse segamisvastase kiudoptilise kanali kaudu-fly-by-light tehnoloogia.
Shinshini takso. Allikas: airwar.ru
Uue hävitaja efektiivset hajumispinda tuli Prantsusmaal mõõta Bruzi polügoonikompleksis SOLANGE - jaapanlastel selliseid tingimusi pole. Selleks tehti mudel 1: 1, 33 ja täiesti salajas 2005. aasta septembris-novembris “sõideti” see sisse Prantsusmaa katsestendil. Kuid tulevase viienda põlvkonna hävitaja aerodünaamikat on Jaapanis juba uuritud Hokkaido harjutusväljal raadio teel juhitaval mudelil mõõtkavas 1: 5. Kuid 2008. aastal puhkes kriis ja Jaapani kaitseministeerium kärpis ATD-X eelarvet korraga 7 korda, mis ei saanud masina arengut mõjutada. Ja alles järgmisel aastal tuli raha vastuvõetavas summas ja see võimaldas alustada esimese demonstratiivlennuki ehitamist. Leping selle ehitamiseks allkirjastati 2011. aasta lõpus. Kogu Jaapani maailm otsustas auto kokku panna - kere ja lõplik kokkupanek langes eelmainitud MHI -le, tiibkonsoolide eest vastutas Fuji Heavy Industries ja kokpiti usaldati Kawasaki Heavy Industriesile. Lõpliku proovi pikkus on 14,2 m, tiivaulatus 9,1 m ja kõrgus pikendatud telikuga - 4,5 m. Tühi Shinshin kaalub 9000–9700 kg (andmed varieeruvad) ja „maksimaalsel” - 13000 kg.
XF5-1 mootor, mida kasutati X-2 prototüübil. Ilmselgelt ei vasta see jõuallikas viienda põlvkonna hävitajate tehnoloogiale esitatavatele nõuetele. Allikas: wikipedia.org
Fotol on näha mootori tõukejõu vektorjuhtimise klapid. See lahendus on kindlasti ajutine - see ei liitu mingil moel varjatud tehnoloogiatega. Allikas: airwar.ru
Väidetavalt võib komposiitide osakaal struktuuris ulatuda 30%-ni. Esimene auto on endiselt ilma kere raadioeeldava kattekihita - seda on ainult varikatusel. Kuid Jaapani kaitseministeeriumi sõjaline juhtkond väidab, et tõusva päikese maa vargustehnoloogia on üsna võimeline ja ATD-X-l on (tähelepanu!) EPR "väiksem kui linnul, kuid rohkem kui putukas." Lennukil on kaks mainitud tüüpi XF5-1 mootorit järelpõleti tõukejõuga 5000 kgf koos kolmeastmelise madalrõhukompressoriga, kuueastmelise kõrgsurvega ja kahe madala ja kõrge rõhuga turbiiniga. Mootori tõukejõu vektor suunatakse iga XF5-1 pihustite taha kolme tasapinnaga. Kere kere raami pidulik "esimene neetimine" viidi läbi MHI tehases Tobisimas 28. märtsil 2012 kaitseministeeriumi esindajate ja TRDI juhtide juuresolekul. Kaks aastat hiljem lahkus helepunase ja valge värviga lennuk, kere number 51-0001, Aichi prefektuurist Komakist MHI töökojast. Kohe 2015. aasta alguses algasid probleemid mootorihaldussüsteemi tarkvaraga ja esimene lend lükkus ligi 12 kuud edasi. Kuid ka sellest tähtajast ei peetud kinni - 28. jaanuaril 2016 esitleti lennukit ametlikult vaid ajakirjandusele (siis andsid nad sellele nime X -2), taksondus ja sörkjooks algasid 2. veebruaril. Esimene kiirendus ribalt eraldumise kiirusele toimus 12. aprillil.
Shinshini kontuuride ja suuruste võrdlus lähimate konkurentidega. Allikas: globalsecurity.org
22. aprillil 2016 kell 8.47 tõstis katsepiloot, kelle nime ei ole avaldatud, Nagoya lennurajalt õhku tõusnud katselise viienda põlvkonna hävitaja X-2. Nagu sellistel juhtudel tavaks, toimus lend "minimaalsetes seadistustes", telik välja tõmmatud kiirusel 370 km / h ja ilma mootori tõukejõu vektorjuhtimiseta. Lennuk ei naasnud pärast õhkutõusmist koju ja 26 minutit hiljem maandus Jaapani omakaitseväelaste lennubaasis Gifus. Lennu ajal ei juhtunud midagi ebatavalist, vaid mõned vaatlejad märkisid X-2 väga lühikest õhkutõusu.
Eskiis projektist F-3, arvatavasti X-2 tootmisversioon. Allikas: defenceforumindia.com
Jaapani juhtkond seob Shinshin X-2 tuleviku mitme võtmeaspektiga. Esimene on EPR moodustamine, mis on väiksem kui sarnastel vaenlase lennukitel. Sellega seoses töötavad jaapanlased aktiivselt uute raadioeeldavate materjalide ja uute õhuvõtuavade väljatöötamisega. Teine on järgmise põlvkonna radari väljatöötamine, mis suudab tuvastada peeneid objekte. Kolmas aspekt on pilvega pildistamise ehk „pilvlaskmise“põhimõte, mis võimaldab lööke, mis põhinevad sihtmärgi määramise välistel allikatel (AWACS või muud võitlejad). Neljas on uue väiksema suurusega ja ülehelikiirusel kruiisile lennuvõimega mootori väljatöötamine, mida seni X-2 teha ei saa.
Shinshini esimene ja seni ainus lend. Allikas: airwar.ru
Olemasoleva teabe kohaselt on mootori-, radari- ja vargustehnoloogiad praegu väljatöötamisel ning peaksid 2020. aastaks valmis olema. Kuni 2018. aasta lõpuni mõtlevad jaapanlased uue hävitaja väljatöötamisele, mis põhineb Shinshinil F-3 indeksi alusel ning selle prototüübi esimesed lennud on planeeritud 2024-2025. Kõige optimistlikumas versioonis peaks viienda põlvkonna auto seeriasse minema 2027. aastal, kuid arvestades jaapanlaste "kiirust" selles küsimuses, on selles raske uskuda. Teise võimalusena saavad jaapanlased selleks ajaks teha koostööd ameeriklastega (loe Lockheed Martiniga) ühise lennuki loomisel, võttes arvesse nende endi arenguid. Kas Jaapanil on aega selleks ajaks oma uute hävitajatega relvastuda, kui linnaosa "sõpradel" on juba viienda põlvkonna lennukid? Või võttes arvesse juhtkonna hiljutisi kahtlusi projekti ATD-X otstarbekuse osas, kas need jäävad tehnoloogiliselt sõltuvaks USAst?
