75 aastat tagasi moodustati 402. eriotstarbeline hävituslennurügement. Nüüd on sellel teistsugune nimi - Lipetski lennundusrühm osana Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi lennunduspersonali koolitamise ja sõjaliste katsete Valeri Pavlovitš Tškalovi riiklikust keskusest.
Foto autor Olga Beljakova
Esimene rügemendi ülem Pjotr Mihhailovitš Stefanovski
Rügemendi ülem Anatoli Ermolajevitš Rubakhin 1945
Kolonel Anatoli Rubakhin selgitab personalile lahingumissiooni
Praegune Lipetski õhugrupi ülem kolonelleitnant Nikolai Mõškin
Insenermajor Alexander Pichugin (keskel)
Su-30 SM lennumeeskond koos tehnikuga kontrollib varustust enne väljumist
Venemaa lennundusjõudude ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Bondarev autasustab Lipetski lendureid-rahvusvahelise etapi "Aviadarts-2015" võitjaid.
Paari MiG - 29UB maandumine
Vigurmeeskonna "Falcons of Russia" lennud
Õhusõiduki Su-30SM hävitusrelvade ettevalmistamine koolituslennuks
Piloodid simuleerivad iga lendu maapinnal, mõeldes hoolikalt läbi kõik selle üksikasjad
Taevas kutsub …
Tehnik annab lennuloa
Piloot võtab lennuki väljumiseks
Rühm hävituslendureid pärast teist lendu
Taevas kuuleme sageli ümisemist - uskumatult võimas ja põnev, tõstame automaatselt silmad ja näeme valgeid triipe, mis "paljastavad" taevasinise. Tundub, et kellegi nähtamatu käsi liigutab aeglaselt pintslit üle sinise lõuendi …
Me teame, et meie sõjalennukid lendavad - nad viivad läbi õppusi. Kuid iga kord ütleme tahtmatult: kui mitte sõda. Ja õudusega meenutame päeva, kui 22. juuni 1941. aasta koidikul lähenes meie piiridele kohutav, pahaendeline mürin …
Suure Isamaasõja alguse päeval tulid kõrgeima ülemjuhataja juurde Punaarmee õhujõudude uurimisinstituudi katselendurid eesotsas Valeri Tškalovi lähedase sõbra Stepan Pavlovitš Supruniga: „Seltsimees Stalin, me peab olema esirinnas, oleme valmis oma kaadritest organiseerima lennurügemendi. " Joseph Vissarionovitš vastas, et ühest rügemendist ei piisa. Stepan Suprun leiti kohe: "Mu sõber, kolonelleitnant Pjotr Mihhailovitš Stefanovski võib organiseerida veel ühe võitlejate rügemendi." Ja sellest ei piisa, vastas ülemjuhataja, selliseid rügemente on vaja kümneid, sadu, proovige koguda võimalikult palju vabatahtlikke.
Vabatahtlikke oli palju. Esiteks värvati rügementide lennu- ja tehniline personal kosmoseaparaadi õhujõudude uurimisinstituudi 705. lennubaasi personalist. 25. juunil moodustati Stalini isiklikel juhistel kaks eriotstarbelist hävituslennunduspolku. 401. - Stepan Pavlovitš Supruni juhtimisel. Ta on esimene NSV Liidu ajaloos kaks korda Nõukogude Liidu kangelane (teine kord - postuumselt). Piloot suri mõni päev pärast 401. rügemendi sündi - 4. juulil 1941. aastal.
402. aasta esimene ülem oli kolonelleitnant Pjotr Mihhailovitš Stefanovski. 30. juunil 1941 lendas rügement lähetuspaika, Idritsasse. Ja esimesed lahinguülesanded tegid piloodid 3. juulil. Nendes lahingutes tulistasid nad alla kuus vaenlase käskjalat. Saksa mürsk tabas üht meie lennukit. Seda juhtinud vanemleitnant Shadrin jäi ellu - tal õnnestus kahjustatud MiG -3 maandada.
402. eriotstarbelise võitlejate rügemendi piloodid võitlesid Pihkva lähedal, Kubanis, vabastasid Sevastopoli ja kogu Krimmi poolsaare fašistlikust saast, purustasid sakslased Oreli ja Smolenski kohal taevas, lendasid 1945. aastal Poolasse ja Berliini.
402. oli Nõukogude lennuväe kõige tõhusam hävituspolk. Tema 13 511 lendu ja 810 allalastud vaenlase lennukit. Rügemendi lahingulipul on kaks ordenit - Punane lipp ja Suvorovi III aste, samuti aunimetus "Sevastopol". Läbi ajaloo on kolmekümne kahest rügemendi lendurist saanud Kuldtähe ordeni omanikud. Kümnele anti Suure Isamaasõja ajal Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
Registreerimise koht - Lipetsk
Sõja ajal baseerus rügement erinevatel lennuväljadel ja see paiknes Lipetski lähedal - ümberkorraldamise teel. Ta saabus siia 21. juunil 1943. aastal. Lipetskis täiendati polku lennu- ja tehnilise personaliga, kasutusele võeti uued lennukid-Yak-9T ja Yak-1, kokku 31 masinat. Neid tuli õppida lühikese aja jooksul ja tagada paaride lahingumeeskondade - hävituslennukite peamise taktikalise üksuse - tegevuse sidusus.
… Ja isegi praegu, 75 aastat hiljem, kuuleme Lipetski taevas 402. erirügemendi lennukite suminat (muidugi mitte neid, mis pommitasid natsisid, vaid tänapäevaseid). 1992. aastal asus Lipetski lennunduskeskuse sõjaväelennuväljal lõplikult elama juba ümbernimetatud 402. IAP (968. hävitajalennunduse Sevastopoli Suvorovi III astme rügemendi PPI ja PLC (õhujõudude) koosseisus). Täna on rügemendi täisnimi Veneetsia kaitseministeeriumi Valeri Pavlovitš Tškalovi riikliku lennunduspersonali väljaõppe ja sõjalise katsetamise keskuse koosseisus Lipetski lennundusrühm.
Jõudsime lennuväljale sõna otseses mõttes kümme minutit enne treeninglendude algust. Esimesed lennukid möllasid juba lennurajal. Komandör kolonelleitnant Nikolai Nikolajevitš Mõškin viibis endiselt oma kabinetis (andis käske, arutas kolleegidega telefoni teel midagi), kuid oli valmis rooli istuma.
… Minut hiljem sõitsime koos ülemaga teenindava UAZ -iga lennukite juurde.
Ei, lennuk on liiga lihtne, tavaline. Võitlejad - eri põlvkondade ja modifikatsioonidega MiG ja Su - on lennunduskompleksid, mis on täidetud uskumatult paljude seadmete ja elektroonikaga. Teie süda jätab löögi vahele, kui lähenete tohututele õhumasinatele, mis näevad välja nagu uskumatu suurusega linnud. On hingemattev, kui töötav mootor ümbritseb õhuheli laine. See sumin on täiesti erinev, mitte see, mis taevas. Ta võlub ja võimule saades paneb sind aina rohkem muretsema.
Pärast lennuvalmiduse kinnitamist saadavad tehnikainsenerid lennunduskompleksi - auto taksostub aeglaselt, suundudes lennurajale. Ja taevasse tõustes peidab end pilvedesse. See tõuseb üha kõrgemale, lendab kaugemale, jättes taevasse valge triibu, andes maale oma mootorite mürinat.
Lennupäevad
Lennundusrühma, nagu kogu Lipetski lennukeskuse, ülesanne on koolitada lennundustöötajaid kõikide Vene kosmosejõudude osade ja sõjaliste katsete jaoks. Pilootid töötavad välja ja harjutavad lennutehnikaid, lennukite navigatsioonitehnikaid sõjalennukitel, näiteks Su-35 ja Su-30SM. Kõik salvestavad ja saadavad materjali Moskvasse. Pärast tippjuhtkonna heakskiitu hakkavad teised väeosad tööle vastavalt Lipetski lendurite käsiraamatutele.
Neli päeva nädalas on grupi töötajad lendamas. Nad harjutavad lennunduskomplekside maa- ja õhu sihtmärkide vastu võitlemise ning õhulahingute vastu võitlemise meetodeid. Lennud - üksikud, kaksikud, lennu ajal (kolm lennukit) või nelja lennuki rühmas. Lennupäeval sooritab iga piloot kolm või neli lendu, igaüks 40–60 minutit. Ja kõigis lahendab ta uue probleemi.
Nad lendavad ringides, vigurvööndites või harjutusväljakule - 70 kilomeetrit lennuväljast. Tegelik raadius on umbes 1600–1700 kilomeetrit. Lennuk saab pidevalt lennata kolm ja pool tundi (ilma tankimiseta).22 kilomeetrit maapinnast on maksimaalne kõrgus, milleni tõuseb neljanda põlvkonna lennukompaniid. Treeninglendudel viivad piloodid auto sõltuvalt ülesandest nelja kuni kaheksa kilomeetri kõrgusele.
Esimesel lennul meie visiidi päeval, 21. juunil, oli komandöri ülesandeks testida noore piloodi oskusi lennukilennuki lahingukasutuses keerulises vormis maapealsete sihtmärkide vastu.
- Vanemleitnant Anatoli Sopin lõpetas kaks aastat tagasi kõrgema lennukooli, on juba pikka aega lennanud, kuid erinevate lennukitega. Nüüd olen lõpetanud täiendava koolitusprogrammi selle modifikatsiooni lennukikomplekside haldamiseks, - ütleb Nikolai Myškin. - Lendame harjutusväljakule, vaatan, kuidas kutt maapealsetel sihtmärkidel töötab, ja pärast seda langetan otsuse - kas lubada tal treeninglendudel osaleda või mitte.
40 minuti pärast naasis misski - Sopini meeskond missioonilt.
"Vanemleitnant Sopin on koolituslendudeks valmis, ma olen tema tööga rahul," ütles kolonelleitnant. - On näha, et nii lennuülem kui ka eskadroniülem valmistasid piloodi uut tüüpi lennutreeninguks hästi ette.
Õppetunnid taevast
Nikolai Nikolajevitš Myškin on kolmanda põlvkonna lendur. Minu vanaisa oli sõjaväelendur, isa oli kogu elu tsiviillennunduses.
- Minu lapsepõlv möödus garnisonides, võib öelda, et kasvasin üles lennuväljal, - naeratab ülem. - Ma ei unistanud kunagi lenduriks saamisest, olen neile sündinud. Juba kuueaastasena lendas ta koos isaga lennukitel An-2. Siis-Jak-18, Jak-52. Kui olin neliteist, juhtis mu isa Volgogradi oblastis Kamõšini linnas DOSAAF -i. Ja ma olin kaks aastat lennuklubis. 1996. aastal, pärast kooli, astus ta Kachini sõjakooli. Kuid kaks aastat hiljem saadeti see laiali ja meid, kadette, viidi üle Armaviri kõrgema sõjaväelennunduse õhusõidukite pilootide punavöötme kooli.
… Sel aastal tähistas kool oma 75. juubelit. 23. veebruaril 1941, Punaarmee 23. aastapäeva päeval, andsid kõik kadetid, Punaarmee mehed ja nooremülemad esmakordselt pidulikus õhkkonnas truudusvande. Ja kooli ajalugu sai alguse 1937. aastal Armaviris korraldatud langevarjukoolist ja lennuklubist (1. detsembrist 1940 - hävituslendurite kool).
Ja veel üks kuupäev, mis on seotud lennunduse ja kuulsa hävitusrügemendi ajalooga. 40 aastat tagasi, 23. veebruaril 1976, suri 402. lennunduspolgu esimene ülem, Nõukogude Liidu kangelane Pjotr Mihhailovitš Stefanovski. Suure Isamaasõja ajal juhtimise ajal tegi ta 150 lendu, tulistas alla 4 vaenlase lennukit.
- Alates 2001. aastast teenisin Volgogradi lähedal hävituslennundusrügemendis, 2006. aastal astusin Juri Aleksejevitš Gagarini akadeemiasse Moskva oblasti Monino külas, - jätkab Nikolai Mõškin. - 2008. aastal määrati ta Krymski linna lennundusmaleva ülema asetäitjaks. Seal lendas ta lennukiga Su-27. 2012. aastal viidi mind üle Lipetskisse … Kõige pingelisem hetk teenistuses oli esimene treeninglend, kui olin veel kadett. Teile on usaldatud lennuk (enne seda lendasite koos juhendajaga) ja peate näitama kõike, mida teile on õpetatud. Tõusin õhku ja alles siis mõistsin, et lendan ise, kokpitis polnud peale minu kedagi. Tundsin suurt vastutustunnet. Ja suur rõõm eesmärgini jõuda. Nüüd on mul üle kahe tuhande lennutunni. Kuid ükski lend pole nagu teine, iga kord avastan enda jaoks lennuki võimalustest midagi uut. Paranemisel pole piire. Ja kui piloot usub, et on kõik saavutanud, teab kõike ja teab, kuidas, - võite talle punkti panna.
Nikolai Mõškin ütleb, et kui pilved ripuvad ja sajab vihma, paistab päike pilvede taha. Sa tõused taevasse, "lõikad" pilved - ja leiad end päikesepaiste, vabaduse, rõõmu maailmast. Kuid juhtub, et pilvisus on pidev. Tõusete kõrgemale, tundub, et siin see on, päike, selle kiired murravad juba läbi, kuid pilved ei lase lahti. Vertikaalselt võivad nad venida kuni 10 kilomeetrit!
- Sellistel juhtudel toimub lend väljaspool nähtavat nähtavust (sageli sügisel ja talvel). Need on instrumentaallennud: me ei näe ei maad ega taevast, lendame ainult pilvedes (nagu simulaatoril, nagu seisaksite paigal). Alles kannapööret tehes tunnete, et lendate, - ütleb Nikolai Nikolajevitš. - Kõige raskem ülesanne on lennata samale lennuväljale, kust lendasite. Tõsi, meil ei olnud selliseid juhtumeid, et piloot eksiks, nii kogenud ja professionaalne lennumeeskond.
- Suure Isamaasõja läbinud rügemendi juhtimine on eriline au, - jagab kolonelleitnant. - Ja osalemine Moskva võiduparaadil on kirjeldamatu emotsioon. Põnevust on muidugi. Kuuluvustunne meie rahva kangelastegu, keskendumine, eriline uhkus ja arusaam, et ka praegu, rahuajal, anname oma panuse Suuresse Võitu.
Kutse on lennata
Kolonelleitnant Aleksei Anatoljevitš Kurakin on esimese klassi piloot. Teenib Lipetskis alates 2002. aastast. Lendab Su-27, Su-30, 30 CM. Mina isiklikult tõin esimesed Su-35-d Lipetskisse Komsomolsk-on-Amurist. Nüüd unistab Aleksey Kurakin viienda põlvkonna lennunduskompleksist T-50.
- Kuigi T-50 on salajane objekt. Nägin teda aga Akhtubinskis viiesaja meetri kauguselt, - ütleb Aleksei Kurakin. - Ma tahtsin üles tulla, aga nad peatasid mind: sa ei saa! Ma ütlen: jah, ma lendan selle peale! Nad vastavad mulle: kui oled, siis tuled. Nad lubavad T-50 kasutusele võtta järgmisel aastal.
Kolonelleitnant Kurakin - Lipetski õhugrupi ülema asetäitja. Nagu Nikolai Mõškin, lõpetas ta ka Armaviri kooli.
- Ausalt, ma ei unistanud lapsepõlves lennundusest. Aasta enne koolist lahkumist kohtasin kahte kaksikvenda (elasin Krasnodari territooriumil Otradnaja külas) - heas vormis, vormis. Nad õppisid Yeiski erikoolis esmaseks lennuõppeks. Ja ma tulistasin: ma tahan ka piloodiks saada! Ja ta astus samasse kooli. Kahe õppeaasta jooksul mõistsin, et lendamine on minu kutsumus. 1997. aastal lõpetas ta Armaviri kolledži. Teenistusaastate jooksul lendas ta tuhat kolmsada tundi.
Esmakordselt taevasse tõustes tunnete piiritut vabadust, - jagab piloot. - Taevas muutub kalliks ja lähedaseks, tundub, et teate kõiki pilvi.
- Täna on pilved lahked, sädelevad, - ütleb Aleksei Anatoljevitš, vaadates taevasesse kaugusesse. - Ja seal on ohtlikke: pime, nad tunnevad muret ja pahandavad. Sellistesse on parem mitte siseneda. Mõnikord näed välja nagu kerge pilv, tõused kõrgemale - see tumeneb, tumeneb. Sellises asendis viibimine on ohtlik, peate kiiresti lahkuma. Piloodil peaks olema enesesäilitustunne - ilma selleta ei saa kaua lennata.
Igal aastal 9. mail lendavad Lipetski lennugrupi lennukid üle Punase väljaku. Aleksei Anatoljevitš osaleb ka Moskvas võidupraadidel. Seda au saavad ainult parimad hävituslendurid.
"Me lendame tagasi Lipetskisse - teeme linna, Võiduplatsi kohal ringi," ütleb kolonelleitnant.
Aleksei Kurakin osaleb Aviamixi näidislendudel Aviadartsi ülevenemaalistel ja rahvusvahelistel võistlustel. Sel aastal toimus ülevenemaaline etapp Krimmis, Sevastopolis.
- Meie eelkäijad - 402. eriotstarbelise võitlejate rügemendi piloodid - vabastasid selle linna Suure Isamaasõja ajal selle natside käest. Ja sõja alguse ja rügemendi asutamise 75. aastapäeva puhul lendasime Sevastopoli taevas, ütleb Aleksei Anatoljevitš. - Su -35 -l möödusime saja viiekümne kõrgusel - kakssada meetrit Mustast merest, lendasime üle Kertši väina. Tõsi, ilm oli halb, kuid meie ees seisis ülesanne ja täitsime selle kõige raskemates tingimustes.
… Lipetski lennugrupi lendurite viimane lend lõpeb kell 22.30. Nad jõuavad koju südaööks.
- Tulen - noorim poeg ootab, vanim magab. Hommikul magab noorim, vanem valmistub treeninguks, - naeratab Aleksei Kurakin. - Sel suvel on tal langevarjuhüpped, ta tegeleb Lendurite klubis mudaga. Ja noorim unistab tankistiks saamisest.
Viga on välistatud
Iga lennuki kokpitis on püha Nikolai Imetegija ikoon. Lennukeskuse juhataja abi Isa Ilja õnnistas kõiki autosid. Ja enne nende lahkumist Moskva paraadile viib ta läbi jumalateenistuse …
Kohapeal valvavad masinaid insenerid - nad jälgivad rangelt lennukite kasutuskõlblikkust. Just nemad saadavad lennukid taevasse ja kohtuvad nendega maandumisribal.
Major Aleksander Vassiljevitš Pichugin - lennundustehnilise teenistuse 1. lennueskadroni (kuhu on koondatud kogu hävitusvarustus) ülema asetäitja. Organiseerib inseneride ja tehnikute tööd õhusõidukite heas töökorras hoidmiseks ja lahinguvalmiduses, vastutab lennuohutuse eest. Teenib Lipetskis alates 1999. Üldiselt kaitseväes - alates 1987. aastast.
- Meie töö vead on välistatud, - ütleb Aleksander Vassiljevitš. - Üks insener teeb tööd, teine kontrollib seda puuduste kõrvaldamiseks. Kõige raskemad hetked ootavad lennukit. Kui ta on õhus, on närvipinge maksimaalne. Sest sa mõistad oma vastutust pilootide elu eest. Ja kui auto puudutas betooni, sõitis parklasse, võite kergendatult hingata. Ja nii - iga lend.
… 20 aastat tagasi, 24. Ta ei tulnud lahingust tagasi 16. augustil 1941. aastal. Sel päeval pidasid 402. hävituslennundusrügemendi MiG -d õhulahinguid kõrgemate vaenlase jõududega. Vanemleitnant Chunosovi autot ründasid fašistid Ju-88 ja Messer. Kangelaspiloot häiris nelja hävitaja Bf-110 tähelepanu, kuid tema lennuk tulistati alla Bazhenko küla lähedal (Novgorodi oblast).
… Nüüd vaatan üha enam taevasse - otsin valgeid triipe ja vaatan pilvi, millised nad täna on - head ja sädelevad või ohtlikud. Ma pole kunagi lennukiga lennanud - võimalust polnud ja ma kardan … Aga ma tahan ikkagi seda lõputut sinist avastada, läbi pilvede sõita ja nende kohal purjetada - päikese all!
Täna, esmaspäeval ("Nädala tulemuste" järgmise numbri päeval), lennugrupi "Lipetsk" personal - taas lennud. Tohutud teraslinnud tõusevad taevasse ja pilvedesse peitudes tõusevad järjest kõrgemale, lendavad kaugemale, jättes taevasse valge triibu ja andes oma mootorite mürinat maapinnale.
