Voroneži õhusõidukite ehitusettevõte (VASO) toodab esimest lennukiprototüüpi lennukist Il-112V, mille töötas välja V. I. S. V. Iljušin. Uusaasta piirkonnas on plaanis komplekteerimine lõpule viia ja alustada selle maapealseid katseid, et lennuk järgmise aasta suveks õhku tõsta. Lisaks valmistatakse esimese lennu tagamiseks stende, millel katsetatakse erinevaid süsteeme ja sõlmi. TsAGI torudes olevate Il-112V lennukite aerodünaamiliste mudelite testid on lõpetatud.
Eetris "GAZelle"
"Need lennukid on õhu GAZelles," ütleb Il-112V (Il ettevõte) peadisainer Sergei Lyashenko. - Nad kuuluvad ainult klassi ja eesmärgi järgi sõjaväetranspordi lennundusse, kuid täidavad ülesandeid peamiselt sõjaväeringkondades. Lennukid IL-112V on loodud logistikaülesannete täitmiseks väikestel, sealhulgas madala varustusega lennuväljadel, millel on nii betoonist kui ka sillutamata maandumisrajad. Sõjaajal saavad nad tagada ka kergete relvade, sõjatehnika ja personali maandumise."
Praegu opereerivad Venemaa lennundusjõud umbes 140 kerget sõjalist transpordilennukit (LVTS) - An -26 ja selle modifikatsioonid. Kokku toodeti aastatel 1969–1986 neid õhusõidukeid umbes 1150, millest üle maailma töötab üle 600. Siiski on nad oma ressursid praktiliselt ammendanud. Seetõttu vajasid nad asendust.
2014. aastal allkirjastati leping Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumiga Il-112V arendustöödeks. 2015. aastal kaitses IL ettevõte tehnilist projekti, 2016. aastal avaldati kogu dokumentatsioon, mis anti üle VASO tootmisettevõttele. Plaanis on, et esimese lennu Il-112V lõplik kokkupanek valmib 2017. aasta alguses. Järgmise aasta keskpaigaks peaks töötubade ja lennuväljade arendamise tsükkel lõpule jõudma. “Töid tehakse graafiku alusel, vastavalt riigihankelepingu tingimustele. Graafik näeb ette esimese kogenud Il-112V tõstmise 2017. aasta keskel. Töö käib rangelt selle dokumendi kohaselt, ütleb ettevõtte IL-112 programmidirektoraadi direktor Dmitri Saveljev.
Projektil Il-112V oli mitmeid funktsioone. Nagu ütles Sergei Ljašenko, väljastati uue lennuki dokumentatsioon korraga kahes vormingus - tavalises pabervormis ja digitaalselt. "Tegime matemaatilisi 3D -mudeleid, kuid lähedal oli joonis," selgitas lennuki peadisainer. - Sellises komplektis anti see dokumentatsioon üle VASO -le. Samuti tuleb meeles pidada, et VASO peamised koostööpartnerid - Uljanovski Aviastar -SP ja Kaasani KAPO -Composite - on juba üle läinud digitaalsele ning neile ei anta enam midagi paberil.
Projekti teine uuendus oli kohe, tegelikult seeriaseadmete tootmine Il-112V tootmiseks. "Varem toodeti esimese lennumudeli kokkupanekuks seadmeid eksperimentaalse ühekordselt kasutatava seadmena," ütleb Dmitri Saveljev. "Nüüd on see üks kord ja iga kord seeria jaoks tehtud."
Proovipingid
Süsteemide, sõlmede ja seadmete testimiseks, nende omaduste kinnitamiseks, õhusõiduki ohutuse tagamiseks, luuakse 22 stendi. Neist kümme on esimese lennu stendid, ilma nendeta on võimatu õhku tõsta Il-112V esimest lennumudelit. Viis stendi asub IL ettevõttes, ülejäänud asuvad kaastäitjate juures.
Üks IL -ettevõttes asuv stend on KSU stend või juhtimissüsteemi stend. Eksperimentaalne masinaehitustehas sai nime V. I. VM Myasishcheva ja Aerospace Systems Design Bureau Dubnas. Katsetamist on kavas alustada aasta lõpuks. Teine juhtimissüsteemiga seotud alus on klapi rullstend. See töötab välja mehhaniseerimise vabastamise ja kogumise. Teine "Iljušini" stend on hädaabisalvesti testimise BUR. Seda kasutatakse "musta kasti", kõigi selle parameetrite testimiseks, mille ta registreerib stardist maandumiseni.
"SES -stendi valmistavad meie kolleegid Dubnas," ütleb Dmitri Savelyev. - Kõik toitesüsteemi plokid seisavad sellel. Enne õhusõiduki tõstmist töötab see stend välja kõik elektrilise koormuse peamised parameetrid, põhiprotsessid, süsteemide ja seadmete sisse- ja väljalülitamise ajakavad, et ei tekiks vooluahelate ülekoormust ja ülekuumenemist.
Koostöös Žukovski teadus- ja tehniliste teenuste keskusega "Dünaamika" luuakse tehnilisi koolitusvahendeid (TCO), mille hulgas tuleks esimeses etapis katsetamiseks ja katsetamiseks, sealhulgas lennuks, ehitada eksperimentaalne mudelistend. õhusõiduki Il-112V omadused … Keskus valmistab tehnilisi koolitusvahendeid IL-112V jaoks: protseduurisimulaator, integreeritud simulaator ja koolitusklass. Õhusõidukiga peavad kaasas olema koolitusvahendid käitajate lennumeeskondade ümberõppeks.
… ja aerodünaamilised mudelid
Vastavalt lennuki Il-112V loomise programmile puhastati aerodünaamilised mudelid vastavalt TsAGI-ga kokku lepitud nimekirjale. Toodeti 6 mudelit. Lennuki esimene täielik aerodünaamiline mudel, numbriga 108, nn esialgne, toodeti VASO-s mõõtkavas 1:24. Selle mudeli puhastuste lõpetamisel võeti arvesse TsAGI soovitusi õhusõiduki aerodünaamilise paigutuse parandamiseks, et tagada deklareeritud aerodünaamilise kvaliteedi saavutamine, mudelit muudeti Iljušini tootmisel. Modifitseeritud 108 mudelit katsetati esimesel projekteerimisetapil uuesti ja saadud tulemused kinnitasid, et aerodünaamilise kvaliteedi tase on saavutatud. Pärast tehnilise projekti kaitsmist, kui lennuki konfiguratsioon "külmutati", sai mudel täidesaatvaks ja vastab täielikult lennukile Il-112V. Lisaks viidi 2015. aasta detsembris lõpule peamise juhtmudeli puhastamine.
Selle töö käigus tehti kindlaks ja kinnitati kõik õhusõiduki aerodünaamilised omadused, sealhulgas tiibade mehhaniseerimise ja juhtimisseadmete tõhusus ning tiiva kohal puhuvate sõukruvide mõju.
Saadud andmed ühendati aerodünaamiliste omaduste kogumiks, mis on õhusõiduki liikumise matemaatilise mudeli lahutamatu osa (mitte segi ajada õhusõiduki 3D -mudeliga) ja esitati kliendile. Pärast seda arvutati õhusõiduki stabiilsus- ja juhitavusomadused kõikides eeldatavates töötingimustes ning välja töötatud matemaatiline mudel paigaldati TsAGI lennupukile. IL -i piloodid tegid lende ja hindasid kõrgelt tulevaste lennukite lennuomadusi.
Selle aasta aprillis viidi lõpule isoleeritud "saba" ja isoleeritud "pooltiiva" puhastused, millel määrati ka lifti, aileronide ja tüüri liigendmomendid, sealhulgas jäätumistingimustes. Löökide tulemused kinnitasid, et juhtimishoobade juhtimine oli normaliseeritud vahemikus.
Ka aprillis puhastati korgitseri mudel ja propelleri mudel. On näidatud, et õhusõiduk ei soovi standardmeetodil spinni sisse ja sealt välja minna, mis tagab lennurohutuse, kui seda katsetatakse suurte ründenurkade korral. Lennuk kipub nina alla laskma, nii et suure tõenäosusega me propelleri langevarju kasutusele ei võta.
"Korgitserimudel on tingimata läbi puhutud," ütleb Olga Kruglyakova. - Tema number on 2408. Ta teeb selgeks, kui kiiresti lennuk saba keerab ja milliste meetoditega seda sealt välja saab võtta. Need löögid andsid meile üsna soodsa tulemuse - Il -112V ei taha väga spinni minna ja sellest standardmeetodil välja tulla. Seetõttu teeme suure tõenäosusega lennutestidel ilma keerutamisvastase langevarjuta."
Arvutusliku tõukejõu kinnitamiseks puhuti läbi ka poollooduslik AV-112 propeller, mille garanteeris Aerosila ettevõte. See töö lõpetati 2016. aasta aprilli lõpus. Katsetati ka IL ettevõtte tugevusspetsialistide välja töötatud laperdusmudelit.
Projekt vertikaalselt
VASO jaoks sai uue toote valdamisest omamoodi eksam. Ettevõte tugevdab oma pika ajaloo jooksul taas finalisti tehase staatust ja täiendab mitut erinevatel aastatel Voroneži slippidelt alla tulnud õhusõidukeid. Seoses UAC struktuuri muutmisega tutvustatakse VASO -s praegu mitmeid uuendusi projektijuhtimissüsteemi täiustamiseks. 2016. aasta juunis kiitis UAC president Juri Slyusar heaks ettevõtte uue struktuuri, milles on selgelt väljendatud projekti suunitlus. Praktikas tähendab see, et UAC programmide elluviimise eest vastutavad nüüd asepresidendid, kelle alluvuses on programmide haldamise direktoraadid.
UAC programmi IL-112V juhendab tsiviil- ja transpordilennunduse asepresident Vladislav Masalov. Korporatsioon on moodustanud programmi Il-112V direktoraadi ja selle direktoriks on määratud Sergei Artjuhhov. Igas tööstuskoostöö ettevõttes, alustades lennuki peaarendajast - ettevõttest Il, on omakorda loodud töörühmad või direktoraadid. Seda vertikaali mööda juhitakse kogu IL-112V programmi UAC direktoraadi kaudu. Kõik tasandid - UAC, tütarettevõte või sõltuv ettevõte - saavad oma vastutuse ja volituste ajastu ja eelarve kohandamiseks otsuste tegemiseks.
"Ilma vale tagasihoidlikkuseta tuleks öelda, et selles osas on VASO kolleegidest veidi ees," ütleb VASO projektijuhtimisosakonna direktor Alexander Bykov. - Selle töövaldkonna rakendamiseks on meil kogu infrastruktuur valmis. Moodustati projektibüroo, kinnitati töörühma koosseis, mille alusel saab luua direktoraadi programmi IL-112V juhtimiseks. " Kuna UAS-i eeskirju veel ei ole, on VASO siiski hakanud välja töötama fondivalitseja, projekti Il-112V ühistute-ettevõtete KAPO-Composite ja Aviastar-SP-suhtlemismehhanisme. Voroneži elanikud on välja töötanud ühtse otsast lõpuni sõiduplaani ja alustanud protseduure aruannete edastamiseks lennuki kliendile.
Projektist Il-112V on saanud uus väljakutse VASO disaineritele ja tehnoloogidele. Umbes pool kogu projekteerimisdokumentatsioonist on elektrooniliste mudelite kujul, ülejäänud on paberil joonised ja nende jaoks mõeldud matemaatilised mudelid. "Tiib, käigukast ja mootoriküünal võeti vastu elektroonilisel kujul," ütleb projekti Il-112V tehnikadirektori asetäitja Vjatšeslav Beljakin. - keredokumentatsioon, mõned süsteemid saadi traditsioonilisel paberkujul. Kui masina seeriatootmine algab, peavad IL ettevõtte spetsialistid esitama meile kogu projekteerimisdokumentatsiooni elektroonilisel kujul."
Loomulikult oli VASO-l juba digitaalse kasutamise kogemus, kuna MC-21 projekti jaoks toodeti üksusi 3D-mudelite alusel. Raskused tekkisid puhtalt psühholoogiliselt: arendamine, käivitamine, projekteerimine, tootmine - kõik need protsessid ei põhinenud mitte joonistel, vaid komponentide ja sõlmede arvutimudelitel. Kui varem koostas tehnoloog tehnilise protsessi jooniste abil, siis nüüd peab ta paberkandjate puudumise tõttu protsessi jaoks koostama eskiiskaardid ja mõõtmiskaardid. Lisaks polnud piisavalt spetsialiste. Lisaks tekkisid Teamcenteri süsteemis digitaalsete mudelitega töötamisel teatud raskused.
Eelarve nägi ette vahendeid personali laiendamiseks õigeaegselt. Ja sihikindel töö IL-112V projekti meelitamiseks annab juba tulemusi: alates 2016. aasta algusest on pea tehnoloogi osakonda tööle võetud 62 uut töötajat. Tehnoloogide ridadega liitusid nii ülikooli pingilt tulnud algajad spetsialistid kui ka kogenud töötajad.
Täna pööratakse Il-112V õhusõidukitele esmatähtsat tähelepanu kõigis projektiga seotud VASO kauplustes. Vajadusel korraldatakse töö kahes või kolmes vahetuses. Tootmise ettevalmistamine käib täisvõimsusel. Pärast tiiva tootmise määramist VASO -le 2015. aastal oli tootmise lokaliseerimine Voroneži objektil 86,88 protsenti. VASO jaoks määratakse keredektsioonide, tiibade, käigukasti, mootorikomplekti, üksuste dokkimise, lõpliku kokkupaneku, värvimise ja katsetamise mahud.
Koostöö
„Il-112V-s osaleb koostöös üle 50 organisatsiooni. Ainuüksi eksperimentaalse tootega on nendega sõlmitud umbes 80 lepingut. Õhusõiduk on täielikult vene, asendades selle täielikult impordiga,”ütleb ettevõtte Il-112V programmi direktor Dmitri Saveliev.
VASO-l on projekti Il-112V jaoks kaks peamist ühistut-Aviastar-SP ja KAPO-Composite. Kaasani kodanikele on ette nähtud piduriklappide, spoilerite, klappide rööpade, tiibade sabapaneelide, eleroonpaneelide, liftide ja roolide tarnimine. Ja Uljanovskiga, kes varustab VASO -d kerepaneelide, luukide ja ustega, on Voroneži lennukiehitajatel juba tihedad töösuhted. Esimese lennuki kerepaneelide esimene komplekt on saadud Uljanovskist. F-3 sektsiooni kokkupanek on lõppenud, F-2 ja F-1 sektsioone komplekteeritakse. Luukide ja uste tarnimine on kavandatud septembriks 2016.
"Esimeste autode kokkupanek on reeglina raskem kui seeriaautod," ütleb Vjatšeslav Beljakin. - Ja küsimusi tekkis esimeste üksuste kohta, mille Uljanovskist saime. Pean ütlema, et Uljanovski elanikud reageerisid kiiresti. Spetsialistid saabusid VASO -sse ja kõrvaldasid kõik meie kommentaarid. Arvan, et järgmiste masinate täitematerjalid ei tekita kvaliteediprobleeme. " Ühistute töö koordineerimiseks, kõigi esilekerkivate probleemide kiireks lahendamiseks palgati spetsialiste Kaasanis ja Uljanovskis. Nad jälgivad tootmisprotsessi kohapeal ja annavad vajadusel nõu VASO töötajatele.
Projekti Il-112V teine oluline koostööpartner on üks Venemaa juhtivaid gaasiturbiinmootorite arendajaid, Peterburi ettevõte Klimov. See arendab õhusõiduki jaoks mootorit TV7-117ST. "Il-112V mootor on pärit TV7-117 mootoriperest," ütleb Sergei Lyashenko. - See liin loodi algselt nii lennukite kui ka helikopterite jaoks. Algul hakkasid nad Klimovos lennukit modifitseerima, kuid esimesena ilmus helikopter. Nüüd tehakse Il-112V lähteülesande kohaselt uut lennukiversiooni, kasutades mootori helikopteriversiooni loomisel saadud arenguid. Oleme sõlminud mootori jaoks lepingu. Ka seal saavutatakse nõutud omadused järk-järgult. Nende tingimused on seotud meie omaga."
Sarja alguses
Sadade spetsialistide jõupingutuste tulemus on nüüd koondunud VASO aktsiatesse. Tehaste koondajate jaoks on kuum hooaeg. "Praegu töötab kõigi sektsioonide kokkupanekul kokku kakskümmend inimest," ütleb Yu. N. Šestakov. "Kui töömaht suureneb, suureneb vastavalt ka nende arv." Loomulikult ei ole kokkupanek täielik ilma uue toote omandamise etapis vältimatute raskusteta. Näiteks on küsimusi Voroneži mehaanikatehase alumise tiibpaneeli vormimise kohta. Neid kaaluvad ja lahendavad ühiselt VASO ja Il tehnoloogid ja disainerid."Raskus, ma ütleksin, on ainult ühes: lennuk on eksperimentaalne ja selle tootmise tähtaeg on seeria," usub Šestakov. - Aga ei midagi, me tuleme toime ja püüame teha kõik õigesti ja õigeaegselt. Aasta lõpuks peame valmistama lennuki raami - kere ja tiiva ning viima selle montaažiehitustöökotta. Samas on meil palju noori, kes alles omandavad kogemusi. Noored tüdrukud-tehnoloogid, poisid-käsitöölised, keda on praegu üle poole samast töötoast # 38. Aga nende silmad põlevad, nad on huvitatud. Nad pole kunagi varem uusi tooteid turule toonud. Kui MS-21 jaoks esimene püloon tehti, tulid välja nii töötajad kui ka insenerispetsialistid. Tundus, et nad olid uhked selle üle, mida nad tegid. Võib vaid ette kujutada nende tundeid, kui teeme Il-112V."
Lennukite ja VASO spetsialistide sünd, kes on sisuliselt võimelised jõudma kodumaise lennundustööstuse ees seisvate kaasaegsete ülesannete tasemele, sünnib samaaegselt täna. See on keeruline, kuid annab ka lootust, et Voroneži lennundustehas hakkab sarnaselt eelmistele aastatele tootma uusimat lennutehnikat erinevatel eesmärkidel ja säilitama oma väärilise positsiooni selles valdkonnas.
Suured väljavaated
Arendustööde lepingu kohaselt ehitatakse VASOsse kaks lennukit. Esimest kasutatakse lennutestides. Teine õhusõiduk on ressurss TsAGI testimiseks. "Reeglite kohaselt peaks esimene lennuk olema valmistatud staatilisteks testideks, teine - lendamiseks ja kolmas - kasutusiga," ütleb Sergei Lyashenko. - Kuid piiratud vahendite ja kitsaste tähtaegade tõttu anname esimesel lennul eellaadimise, et lennata. Teine, ressursilennuk on samuti kombineeritud. Esmalt "pumpab see üles" ressursi, mis võimaldab esimesel lennukil lennata 2500 tundi katsetamist. Pärast seda teisendatakse sama eksemplar staatiliseks ja see purustatakse. Kuid küsimus on selles, et need kaks prototüüpi, mis on toodetud ROC -lepingu raames, ei võimalda kõiki katseid täies mahus etteantud aja jooksul läbi viia. Seetõttu tehakse ettepanek viia kaks esimest õhusõidukit pilootpartiist IL -sse, et neid katsetes kasutada. Hetkel käivad kliendiga selles küsimuses läbirääkimised."
Projekt Il -112V on äratanud nii tulevase operaatori - Venemaa kaitseministeeriumi kui ka föderaalosakondade, eriti Venemaa tööstus- ja kaubandusministeeriumi - suurt tähelepanu. Seda väitis Venemaa kaitseministri asetäitja Juri Borisov Voronežis toimunud kohtumisel. Samuti teatas ta Venemaa kaitseministeeriumi plaanidest Il -112V kohta - Venemaa sõjaväeosakond kavatseb 2017. aastal sõlmida lepingu 48 transpordilennuki seeriatootmiseks. "Selle lepingu alusel," ütleb A. I. Bykov, - alates 2019. aastast kasutatakse arendustöös kahte seerialennukit seerianumbritega 0103 ja 0104.
Seda tehakse selleks, et lühendada ROC -i rakendamise ajakava. Seega kaasatakse neli lennukit kogu 2020. aastaks kavandatud maapealsete ja lennutestide kompleksi läbiviimisse, võttes arvesse neid, mis on juba VASO -s libisemisalal maha pandud."
Katseseadmete partii ja seejärel seeria IL-112V väljaandmine põhineb tootmisahela kõigi lüli parandamisel: organisatsiooniline, tehnoloogiline, intellektuaalne. Teave uue transpordilennuki kohta levib juba üle maailma. Potentsiaalsed kliendid hakkasid tema vastu huvi tundma. "Esimest korda kaalutakse riigi tellimuste alusel tarneid riigisiseselt," ütleb Sergei Lyashenko. - Kõik An-26, sealhulgas eriversioonid, mille operaatorid soovivad välja vahetada. Ainult õhuväes on neid umbes poolteist sada. See on ka siseministeerium, FSB piiriteenistus, eriolukordade ministeerium. Ärilennukit vajab igaüks. Hiljuti võttis meiega ühendust üks eraettevõte. Samuti soovib ta välja vahetada umbes 10-12 selle lennukit. Seetõttu on Il-112V-l loodetavasti suured väljavaated."
Isiklik toimik: IL-112V
Kerge sõjaväe transpordilennuk Il-112V on ette nähtud laia valiku kaupade, sealhulgas erinevat tüüpi relvade, sõjatehnika ja personali transportimiseks, samuti nende teostamiseks. Il-112 asendab Venemaa lennundusjõudude lennukit An-26.
Võimalik on automaatne lähenemine kategooriatesse kantud lennuväljadele vähemalt ICAO II kategooria järgi ja käsitsi lähenemine halvasti varustatud ja raadioga varustamata lennuväljadele.
Lennuki pikkus on 24, 15 m, kõrgus 8, 89 m, tiivaulatus 27, 6 m, kere läbimõõt 3, 29 m. Elektrijaamana kasutatakse kahte TV7-117ST mootorit maksimaalse võimsusega 3500 hj.., varustatud AV-112 propelleridega. Lennuki maksimaalne õhkutõusmismass on 21 tonni, maksimaalne kandevõime 5 tonni. Il-112V arendab reisikiirust 450-500 km / h. Selle maksimaalne lennukõrgus on 7600 m ja lennuulatus 3,5 tonni kasuliku koormusega on 2400 km.
Il-112V töötas välja V. I. nime saanud lennunduskompleks. S. V. Iljušin, õhusõidukite lõplik kokkupanek viiakse läbi VASOs. 2014. aasta detsembris alustas VASO ettevalmistusi lennuki Il-112V prototüüpide tootmiseks.
