Mõned asjad on väljastpoolt paremini nähtavad kui seestpoolt või lähedalt. See kehtib täielikult sellise puhtalt Ameerika "reha" kohta nagu kerge parteivastane ründelennuk.
On hämmastav, kui kaua see probleem on eksisteerinud ja kui võimatu on seda lahendada.
Hoolimata asjaolust, et see on puhtalt "ameerikalik" küsimus, millel pole Venemaa Föderatsiooni jaoks vähe tähtsust, vaatenurgast, kuidas kõike meie "vastased" korraldavad, on see väga õpetlik. Kuid tehnilised näited võivad ka mingil moel kasulikud olla.
Ründelennukid pole kunagi olnud ameeriklaste prioriteet. Hoolimata ülesannete rohkusest maavägede otseseks toetamiseks Teise maailmasõja ajal, olid hävitajad-pommitajad nende rakendamise peamine vahend. Korea sõda "lahjendas" seda reeglit, lisades nimekirja näiteks maavägede ja ründelennukite jaoks olulised lennukid Vought AU-1 Corsair, mis on II maailmasõja võitleja või tulevase "rokkstaari" arendamine - Douglas skyraider, algselt Jaapani pinnalaevade rünnakuteks sukeldumispommitajana loodud lennuk, kuid sai lõpuks kuulsaks ründelennukina Vietnami, Laose ja Kambodža džunglite kohal. Väärib märkimist põhiline - need olid mereväe lennukid. Õhujõud ei "rünnanud" ründelennukeid, kuid sel ajal olid neil "sissetungijad".
Sellegipoolest olid vahetult pärast Korea sõda ründelennukid, nagu öeldakse, tööta. Veelgi enam, kui merevägi jätkas selliste masinate välimuse loomist NSV Liidu pinnalaevade vastu, siis „matsid“õhujõud selle klassi selgelt, tabades üha kiiremate taktikaliste löögilennukite loomist. taktikalised tuumapommid ja hävitajad, mis on mõeldud õhu üleoleku vallutamiseks.
Kuid veel 60ndate alguses oli kolmandik õhuväe lennukitest esindatud sama Korea ajast pärit mitmesuguse rämpsuga, kuid see ei kehtinud ründelennukite kohta. Neid lihtsalt polnud. Ei saa öelda, et ameeriklased üksi selliseid vigu tegid-NSV Liidus likvideeriti ründelennundus klassina 1956. aastal ja kõik Nõukogude Il-10 ja Il-10M lammutati, töötavad selliste masinatega nagu Il-40 ja Tu -91 on lõpetatud. Kuid ameeriklaste ees oli sõda …
Veel viiekümnendatel oli sõjalise-poliitilise institutsiooni kõige silmapaistvamatele tegelastele selge, et USA on kaasatud Kagu-Aasia kommunismivastastesse sõdadesse. Ameerika Ühendriigid kasutasid CIA palgasõdureid ja mitmeid kohalikke hõime, et võidelda vasakpoolsete liikumiste vastu Laoses, ning hiljem sekkusid selles riigis salaja kodusõjasse, USA toetas Lõuna -Vietnami korrumpeerunud ja ebaefektiivset režiimi, mis teatud aja pärast " istus "puhtalt Ameerika" bajonettidel "ja kuuekümnendate aastate algusest kavandasid nad piiratud (nagu siis tundus) sõjalist sekkumist Vietnami konflikti.
Samal ajal oli USA õhujõududes inimesi, kes suutsid õigesti hinnata tingimusi, milles lennundus Indohiinas ja muudes sarnastes kohtades töötama peab.
Juunis 1962 kirjutas ajakiri Air Force:
„Sissisõjas on vähe asju, mis soosivad õhujõudude kasutamist, kuid üks neist on see, et džunglis mässulistel pole võimet õhutõrjeks ega õhu sihtmärke kinni pidada ning õhu üleolek on peaaegu garanteeritud. Teisest küljest on vaenlane liikuv, teda on väga raske avastada ja ta ei ole sobiv "ese" tavaliseks pommirünnakuks. Nõutavad on õhusõidukid, mis ühendaksid relvade täpse kasutamise oskuse ja võime pikka aega õhus viibida madalal kõrgusel; samuti on vaja head juhiseid edasi."
Artiklit nimetati "", tõlkes "", kuid see nimi osutus põhimõtteliselt valeks - õhuvägi ei "poleerinud" midagi sellist, vastupidi, kogu streiklennunduse areng läks kiirele kiirusele ja taktikaliste tuumarelvade kõrgtehnoloogiline kandja lennukile, mis vastab täpselt 100 protsendile sellest, mida USA õhujõud varsti nõudsid.
1964. aastal saadeti nad Vietnami "Õhukomandod"varustatud Korea sõja kulunud õhusõidukitega-kolbpommitajad B-26 Invader, mis muudeti ründelennukiteks T-28 Trooja kolviõppega "kaksiklennukiga", ja transpordilennukid C-47, mis võeti kasutusele isegi enne Teist maailmasõda. Näib, et esimeste lahingumissioonide tulemused, kui pilootidel õnnestus neile määratud sihtmärkideni "jõuda", esiteks keskmisele piloodile mitte iseloomulike erakordsete oskuste tõttu ja teiseks ründava lennuki väikese kiiruse tõttu, mis võimaldas pilootidel sihtida, oleks pidanud sundima õhujõude mõistusele tulema, aga ei-õhujõudusid juhtisid endiselt kiirtehnoloogilised hävitajad-pommitajad. Veidi hiljem osutuvad need lennukid vägede otsese toetamise ülesanneteks katastroofiliselt sobimatuks. Erinevatel põhjustel, mille hulgas on liiga suur varisemiskiirus ja halb nähtavus piloodikabiinist ning mõnikord ebapiisav arv püstleid relvade riputamiseks …
Selline olukord sai alguse juba 1965. aastal.
Õhuväe valmisolek maavägesid toetada oli teravas vastuolus sellega, mida merevägi sai teha. Mereväel oli, kuigi vähese ellujäämise tõttu mitte kõige sobivam, kuid üsna lahinguvalmis ründelennuk A-4 "Skyhawk". Nendel sõidukitel oli ebapiisav eluiga, kuid nende lennuomadused võimaldasid neil pommid sihtmärgile täpselt asetada, olles selle eelnevalt tuvastanud. Mereväel olid Skyraderid, mis hakkasid kiiresti lahinguüksustesse naasma. Merevägi kohanes uute tingimustega väga kiiresti, luues kandjapõhise hävitaja F-8 Crusader baasil väga eduka ja teenimatult teenistusest kõrvaldatud ründelennuki A-7 Corsair 2. Merevägi kasutas peagi A-6 Sissetungija - selle tulevane "universaalne sõdur" juba aastaid.
Õhujõud ei saanud millegagi kiidelda.
Olemasolev lennuk ei sobinud üldse Vietnami sõja tingimustega - ainult trummariks ümberõppinud hävitaja F -100 suutis oma vägede ees hästi mööda esiserva töötada, kuid ebapiisav lasti see alla pardal olevate relvade arvu järgi osutus F-105 Põhja-Vietnamis sihtmärke tabades heaks, kuid kuna otsetoetuse lennukit "ei toimunud", osutus F-4 Phantom "kõigi tehingute tungrauaks" ", kuid esiteks oli iga jalaväerühma (mõnikord veel mitte ameeriklaste) soovil nii kallite lennukitega sõitmine ebareaalne ja - teiseks puudus neil ka oskus sihtmärgi kohal" hõljuda ".
Tegelikult oli õhujõudude maavägede õhutoetuse peamine vahend "vana mees" F-100.
Õhuvägi aga ei istunud paigal. "Skyraderid" võeti laost kätte ja võeti kasutusele - need olid varustatud kõigi "Ho Chi Minhi raja" ääres "töötanud" ja erioperatsioonidega seotud õhudessantidega. Samu lennukeid kasutati ka päästehelikopterite saatmiseks. "Skyraders" osutusid nende peal lennanud pilootide ja neid "tegevuses" näinud maavägede ülevaadete kohaselt mässutõrjelennukite rollis väga edukaks. Nad täitsid seda, mida neilt oodati - nad oskasid täpselt ja täpselt sihtida, lendasid piisavalt aeglaselt, et piloodid saaksid oma väed puude all vaenlasest eristada, ning kandsid palju ja erinevaid relvi.
Kuid kahjuks osutusid need väga "maha löödud" masinateks - sõja keskpaigaks läks kadunud lennukite arv (üldiselt õhuväes ja mereväes, kus nad jätkasid tekkidelt lendamist) sadadeks ühikut.
Veidi hiljem järgisid õhuväed mereväe eeskuju ja omandasid oma A-7. Pean ütlema, et õhujõud ei võtnud seda lennukit ise, vaid sundisid neid sõna otseses mõttes kaitseminister Robert McNamara. A-7 kasutamise kogemus õhuväes osutus üsna edukaks, kuid Vietnami õhujõudude üksustes olid seda tüüpi lahingulennukid alles 1972. aastal.
Üldiselt on ilmne, et Vietnam oli õhuväe jaoks omamoodi arusaamatus ning relvastuse ja sõjatehnika osas taheti pääseda poolte meetmetega.
Siiski oli kaks lennukit, mis jäid õhujõudude rünnakulennukite hülgamise "trendist" välja. Esimene neist oli OV-10 Bronco ja teine meie riigis vähetuntud masin-Cessna A-37 Dragonfly.
"Broncost" sai liikidevahelise programmi LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (relvastatud luure kergelennuk. USA relvajõudude terminoloogias) relvastatud luure mitte ainult ei leia, vaid võimalusel ründab iseseisvalt sihtmärke, toode. Selle loomisel märgiti ära mitte ainult õhujõud, vaid ka merevägi ja merejalavägi, kuid - ja see on kõige olulisem hetk - kaasati õhuväed programmi alles siis, kui mereväelased sellesse investeerisid. Alles pärast seda sai programm elu alguse igat tüüpi relvajõududes ja mitte ainult meremeestelt. Tegelikult, ja see on nüüd ilmne, toetasid õhuväed "geriljavastast" lennukiprogrammi ja ühinesid sellega ainult selleks, et see ilma nende osaluseta "ei läheks".
Nii ilmus Bronco - ikoon sissivastaste kerge ründelennukite maailmas. Küll aga puutume siin taas kokku tõsiasjaga, et õhujõud ei tahtnud põhimõtteliselt ründelennukit omada. Õhuvägi kasutas neid lennukeid löögilennukina alles 1969. aasta lõpus. Veelgi enam, kuni hetkeni, mil õhujõud andsid oma lennukitega relvastatud eskadrillidele löögitegevuse sooritamiseks loa, eemaldati neist põhimõtteliselt kõik relvad, isegi 7,62 mm kaliibriga kuulipildujad!
Jah, merejalaväelased kasutasid Broncot ka minimaalsel määral ründelennukina, tuginedes rohkem selle juhtimis- ja luurelennuki omadustele, kuid keegi ei desarmeerinud neid, et avastatud sihtmärkide pihta tulistamine oleks võimatu ja lisaks sellele Seal olid mereväelased väga "tihedad" suhted mereväe lennundusega, kus oli piisavalt ründelennukeid. Ja merevägi kasutas oma Broncot algusest peale streigimissioonidel. Õhujõud, kes lükkasid tagasi kerge ründelennuki kui lennukiklassi, lükkasid "lõpuni".
Nii ilmus üks kahest "Vietnami" spetsialiseeritud kerge ründelennukist õhujõududesse ainult seetõttu, et see üritas esmalt teist tüüpi lennukit enda kätte saada.
Ja teiseks?
Ja teine.
A -37 asus teenistusse USA õhujõududes pärast seda, kui ta üritas oma kerge ründelennukiga omandada teist tüüpi relvajõude - USA armee (USA -s on armee maavägi).
Kuuekümnendate aastate alguses armee, kes oli mures, et õhuvägi investeerib meeletult lennukitesse, mis on kasutamiskõlbmatud muuks kui tuumalöögiks või kaheks, oli hämmingus, kuidas endale õhutoetust kindlustada. Neil aastatel ei olnud veel spetsiaalseid ründekoptereid, nende aeg saabus hiljem, kuid armeel oli oma lennukitega väga konkreetne ja väga edukas kogemus.
Aastal 1959, pärast viieaastast arengut, hakkas lennuk alustama teenistust USA armee lennunduses OV-1 Mohawk … See oli väga edukas luurelennuk, mis suutis Ameerika vägede esiserva ees täpselt leida erinevaid sihtmärke, mis osutus äärmiselt kasulikuks nii luureülesannetes kui ka suurtükitule juhtimisel. Armee sai vastu ja kuni 90ndateni tegutses sadu mohawke. Esialgu eeldati, et lennuk suudab avastatud üksikuid sihtmärke rünnata, kuid õhuvägi kasutas kogu oma mõju, et hoida Mohawk relvastamata skaudina. Esialgu see nii ka jäi.
Armeel oli ka oma transpordilennukite "laevastik" DHC-4 Caribou, mille eripäraks oli võimalus õhku tõusta ja maanduda varustamata kohtadel, samuti väga lühike õhkutõus.
Et hinnata, millist ründelennukit endale valida, katsetas USA armee lennukeid A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider ja Itaalia kerget alahelikiirusega hävitajat-pommitajat Fiat G.91, mis oma lennuomaduste poolest on samuti võimeline "töötama" kerge ründelennuk ja muudeti lahingukoolituseks lennuk Cessna T-37, mis "esines" eksperimentaalse tähise YAT-37D all (varem maksid selle prototüübi tootmise eest õhujõud, kuid pärast katseid projekt jäeti maha). Katsed osutusid edukaks, kerge ründelennuki idee osutus "töötavaks", kuid siis sekkusid taas õhujõud, kes jällegi ei naeratanud konkurendi saamise üle ning purustasid initsiatiivi, lubamata armee, et saada oma löögilennukid.
Siis, kui Vietnamis algas intensiivne sõjategevus, pidid nad "kohanema", seda enam, et sõjaväelased, sõjaeelseid keelde eirates, relvastasid ikkagi oma "mohukid". See ähvardas jällegi õhujõude konkurendi esilekerkimisega, mis sarnaselt mereväe lennundusega oleks võinud olla tõhusam. Ja see ähvardas juba eelarveid ümber jagada. Ja eelarved, see on tõsine, see pole mingi sõda, pole selge, kus.
Seetõttu raputasid õhujõud koos nõusolekuga osaleda programmis LARA "tolmu maha" ja "Cessna" ettepaneku.
Kuigi relvastatud versioon T-37-st osutus üsna heaks ja kuigi kõik masina puudused "said katsetamise käigus välja", tellisid õhuväed selle asemel, et tellida erikonstruktsiooniga tugevdatud lennukid, 39 masinad nende katsetamiseks Vietnamis. Seda, et esimene prototüüp lennutati tagasi 1964. aastal, õhujõud ei kiirendanud ning esimesed Cessna laevad jõudsid Vietnami alles 1967. aastal. Ühest küljest kinnitasid nende katsetused lahingutingimustes kõiki nõrku kohti ja teisalt … autol oli suur potentsiaal just kerge ründaja rollis. Kerge ja krapsakas (vajadusel) väga kompaktne õhusõiduk suutis sihtmärgini väga täpselt jõuda, selle väikese kiiruse tõttu tuvastada, pardal asuvaid relvi täpselt kasutada, kuid samal ajal eristas see erinevalt troojalastest ja Skyraderitest reaktiivlennukitele iseloomulik oskus teravaks ja kiireks, manöövrid. Lennuki elujõulisus osutus sellise "juhuslikult" leitud, peaaegu soomusteta konstruktsiooni jaoks tõesti väga suureks ning lendudevaheliseks hoolduseks kulus vaid kaks tundi. Oli selge, et lennuki potentsiaal džunglisisene sissisõja konkreetsetes tingimustes on väga suur …
Aasta enne esimeste Dragonflies'i saabumist Vietnami kaitsesid õhujõud end armee väidete eest oma lennukite vastu.
Pärast pikki läbirääkimisi relvajõudude kahe talituse juhtkondade vahel tekkis nn kokkulepe (!) Johnson - McConnell.
Mitte-Ameerika vaatenurgast on see enneolematu dokument. Vastavalt armee ja õhuväe vahelisele kokkuleppele (tegelikult lepingule) keeldub armee omamast oma lennukit - nii löögi- kui ka transpordi- või abiandjat - ning annab oma transpordi "Caribou" üle õhuväele. Vastutasuks kohustuvad õhuväed "eemale jääma" armee helikopteriga seotud asjadest ja piirduma helikopterite kasutamisega oma kitsaste õhuväe vajaduste, näiteks otsingu- ja päästeoperatsioonide raames. Leping koostati armee ja õhuväe mitteametlike läbirääkimiste käigus 1965. aastal, mida peeti kaitseminister McNamara vahendusel (!). Dokumendile kirjutasid 6. aprillil 1966 alla armee staabiülem kindral Harold Johnson ja õhuväe staabiülem kindral John McConnell ning see sisaldas vastastikuseid kohustusi täita kõik selle tingimused 1. jaanuariks, 1967. Just siis sidus USA armee lennukitega kinni, jättes alles vaid mohukid ja ainult seni, kuni nende ressursid otsa saavad, ning armeelennundus - helikopterid - garanteeris endale koha armees, mitte kusagil.
Olles end kindlustanud, viskasid õhuväed maaüksustesse täisväärtusliku ja, nagu hiljem selgus, hea kerge ründelennuki kujul luu. Olles 1967. aastal sisse sõitnud Cessna, mis muudeti A-37A löögiversiooniks, tellis õhuvägi seeria spetsiaalselt täiustatud ja tugevdatud A-37V-sid.
Need sõidukid on igavesti jäänud USA õhujõudude ainsaks suhteliselt massiivseks kerge ründelennuki tüübiks. Ja need osutusid väga edukaks. A-37B iseloomustamiseks piisab, kui öelda, et see oli üks kõige vähem tapvaid Ameerika lennukeid sadade toodetud ja mahajäetud lennukite jaoks ning sadade tuhandete lendude puhul kaotas USA õhujõud vaid 22 sellist lennukit. lennukid.
Ja seda hoolimata asjaolust, et nad läksid DShK-le ja vietnamlaste õhutõrjekahuritele lihtsalt "punkt-tühjaks", rünnates sihtmärke kõrgustelt, kust neid isegi käsirelvadest saada. Kogenud meeskond näitas optilisest sihikust juhitavaid pomme langetades tavaliselt CEP -d 14 meetri ulatuses, mida võib nüüd lugeda väga heaks tulemuseks. Ninasse paigaldatud kuueraudne Minigun-kuulipilduja, kaliiber 7,62 mm, oli väga tõhus nii džunglis rohimisel kui ka soomustamata täpsete sihtmärkide vastu.
Õhuvägi varustas need lennukid isegi pardal oleva tankimissüsteemi poomiga, kuid mereväe poolt vastu võetud "voolik-koonuse" süsteemi all-kuhugi ei olnud võimalik paigaldada sisselaskeklappi õhu paindliku tankimisvarda jaoks Jõud A-37-s. "Dragonflies" võitles väga hästi, nad jätsid endast hea mälestuse, kuid tundus, et õhuvägi ei olnud isegi huvitatud oma edust selles küsimuses. Kohe pärast Vietnami lõpetati kõik A-37-de kasutuselevõtt ja viidi kõikides suundades hoiule, osariikide rahvusvalvuritele, liitlastele … Õhuväes oli ainult sõidukeid, mis olid ümber kujundatud suunamis- ja luurelennukiteks. Nad teenisid nimetusega OA-37 kuni üheksakümnendate alguseni.
Pärast Vietnami omandasid õhuväed uue ründelennuki - A -10. Kuid esiteks seisid nad silmitsi maasõjaga NSV Liiduga, mida ei saanud niisama ignoreerida, ja teiseks langes see lennuk kohe pikaajalisele häbile. Õhuvägi üritab teda endiselt asendada. Nüüd on ilmseks saanud, et programmi Joint Strike Fighter (JSF) raames loodud F-35 ei suuda streikimissioonidel asendada A-10, vaid USA õhujõudude maapealse ründelennukite vastased ei anna alla.
Pean ütlema, et pärast Vietnami üritasid paljud ettevõtted õhuväes oma kerge ründelennukite projekte reklaamida. Cavalier Aircraft ja hiljem Piper koos II maailmasõja Mustangi hävitaja moderniseeritud versiooniga - Piper PA-48 Enforcer.
Skaleeritud komposiidid autorilt Elbert Rutan projekt ARES - paljud inimesed püüdsid õhujõududes taaselustada kergete ründelennukite teemat, mitte ainult mässutõrje, vaid ka näiteks tankitõrjelennukeid.
Asjatult.
Aastad möödusid.
Nõukogude Liit ja selle armee olid Euroopas kadunud. Ähvarduste olemus on muutunud. USA õhujõud pidasid ründelennukite osas jätkuvalt kinni järgmisest reast: seal on A-10 ja sellest piisab, ülejäänu võivad esimesel võimalusel otsustada hävitajad, pommitajad, "Gunships" ja armee lennundus. A-10 asendatakse hävitaja-pommitajaga. Loo lõpp.
Alates 2001. aastast kogu maailmas toimuvate Ameerika sõjaliste operatsioonide objektiivsete asjaolude survel ja A-10 rünnakute suure tõhususe tõttu leppisid õhuväed tõsiasjaga, et vähemalt kuni 2030. teenistuses olema.
Sellega seoses tahaksid õhuväed ründeteema üldse lõpetada, kuid jällegi sekkusid muud tüüpi USA relvajõud.
2005. aastal, ameeriklaste käivitatud "ristisõja" neljandal aastal, pole selge, miks Afganistanis, Kunari provintsis, Taliban varitses nelja SEALi võitlejat. Seda lugu pole mõtet ümber jutustada, lõpuks teeb USA patriootiline film "Survivor" Mark Wahlbergiga nimiosas, kes seda vajab, vaatab selle läbi.
On oluline, et pärast seda vahejuhtumit tõstis merevägi taas teravalt küsimuse odava ja kasutusvalmis kerge ründelennuki puudumise kohta, mis oleks optimeeritud ebakorrapäraste koosseisude vastu võitlemiseks nõrkade relvadega.
Lisaks olid juhtumis palgasõdurid. Samal 2005. aastal pöördus tolleaegse Blackwateri ettevõtte omanik Eric Prince Kongressi poole, et anda välja ja kuidagi saada luba oma ettevõttele osta ja kasutada sõjategevuses Embarer Super Tucano lennukit - maailma kõige arenenumat kerge ründelennukit. nii tol ajal kui ka täna. Printsile, nagu tavaliselt, "anti käsi" ja midagi ei lubatud, kuid SOCOM - USA erioperatsioonide juhtkond, endise komando ja sõjaväe "töövõtja" Prince'i abiga, sai rentida ühe sellise lennuki. Auto ostis ja registreeris Prince'i tütarettevõte ilma Kongressi loata ning ta rentis selle juba SOCOMile. Terve järgmise, 2006. aasta, katsetati lennukit võimaluste kohta seda erioperatsioonidel kasutada.
Eksperimendis osalenud õhujõudude brigaadikindral Gilberti sõnul: "See lennuk meeldis neile nii väga, et nad kutsusid õhuvägesid katsetele ja nad kavatsesid seda kasutada Afganistani lahingutingimustes. katsetamise etapp."
Suur viga oli helistada õhujõududele kerge ründelennuki kohta.
Õhuvägi on saabunud.
Ja alguses hakkasid nad aktiivselt ettevõtmises osalema, kuid üsna varsti hakkasid nad lihtsalt aega mängima. Nii avaldati ametlik "teabenõue" selliste lennukite potentsiaalsetelt tarnijatelt õhujõududele, kes võtsid projekti nende "tiiva" alla, alles 2009. aastal. Nii sai alguse programm LAAR - vana LARA projekti täielik analoog, isegi tähendus on sama - Light Attack / Light Reconnaissance ("Kerge ründelennuk / Armed reconnaissance").
Siis algas eepos. Aasta hiljem esitas õhuvägi uue, ajakohastatud taotluse. SEAL -grupi surmast mägedes on möödunud viis aastat ja USA -s toimunud Super Tucano esimesest õhkutõusmisest on möödas üle nelja aasta. Järgmist, 2011. aastat tähistas see, et õhuvägi sai ja uuris Embareri ja Ameerika kergelennukite tootja Hawker Beechcraft Defense Company ettepanekuid, mis pakkusid välja oma ründelennuki AT-6 Texan-II baasil kerge ründelennuki.
Siis algas "buldogide võitlus vaiba all" - relvajõudude kongressi esindajatekoja komitee ähvardas programmilt rahastamise ilma jätta, kuni taktikalise ja tehnilise ülesannete komitee, õhuvägi lõpuks heaks kiidab. aastal andis hanke suuliselt suulise võidu brasiillastele, seejärel esitasid nende kaotajad "Hawker Beachcraft" oma osariigi kongressi liikmete toel protesti, see lükati tagasi, esitati kohtusse hagi õhuväe vastu, kuid lõpuks 2013. aastal said õhujõud kohtu otsusega rohelise tule programmi jätkamiseks oma tingimustel.
Loomulikult ei sõlminud keegi brasiillastega ühtegi lepingut.
Kuni 2017. aastani tutvustas ja esitas õhuvägi uusi nõudeid, täpsustas taktikalisi ja tehnilisi ülesandeid ning uuris ettepanekuid. 2017. aastal käivitati kerge ründelennukite programm selleks ajaks uuesti nimega OA-X, „suunavad õhusõidukid ja ründelennukid X“, isegi konkureerivaid lennukeid tootvad juriidilised isikud olid „Hawker Beachcraft“AT-6 asemel erinevad, nüüd nimega Wolverine ja juba valmis ründelennuki kujul, millel on parandatud disainivigu, esindas seda Textron Aviation Defense ja "Super Tucano" sai Ameerika A-29, mille tootis Embareri partner Sierra Nevada, ilma milleta oleksid brasiillased Ameerika turukongressi üle ujutanud.
Võistlejate arv oli väga suur:
1. Embraer ja Sierra Nevada A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textroni lennunduskaitse skorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Peaingel Iomax, 10. L3 Technologies OA-8 Pikkmõõk
11. Northrop Grumman / Skaleeritud komposiidid ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Õhuvägi jälitas taotlejaid kuni 2018. aasta aprillini, kuni valis välja kaks kandidaati-A-29 ja AT-6. Ülejäänud näidati viisakalt ust ja kahele finalistile öeldi, et nüüd kontrollitakse neid võrgu tõhususe, kulude ja teenindusnõuete osas.
Kunari provintsis toimunud lahingust on möödas 13 aastat …
Detsembris 2018 teatasid õhujõud ettevaatlikult, et nad soovivad lähitulevikus läbi viia täiendavaid katseid - muidugi selleks, et lõpuks mingil põhjusel parem variant saada. Ja jaanuaris 2019 teatas õhuväe minister (sekretär) Donovan, et 2019. aastal kergeid ründelennukeid ei osteta. Võib -olla tuleb uusi katseid, aga kui 2020. aasta eelarve välja tuleb, siis selgub …
Õhuvägi võitles kerge ründelennuki vastu ja seekord ei saa armee neid teenistusse võtta - Johnson -McConnelli kokkuleppe tõttu.
Kabematt, jalavägi.
Vahepeal ilmus Afganistani õhujõududes Ameerika rahaga "Super Tucano", iraaklased said "Cessna Kombet Caravani" koos juhitavate rakettidega, Eric Prince pani oma palgasõdurid õhutraktoritele ja võitleb nendega Liibüas ja Somaalias ning USA õhus Jõuga kõik on sama.
Ainus, mida õhujõud pole siiani tegelikult teha suutnud, on A-10 käsutamine. Aga need lennukid ei kesta igavesti …
USA merevägi, mille eriüksused Iraagis tegutsevad, läks samamoodi nagu see, kust ameeriklased 1964. aastal Vietnami "sisenesid". 2018. aastal saadeti Iraaki paar OV-10 Bronco, mis oli täielikult renoveeritud, moderniseeritud, varustatud kaasaegse vaatlus- ja luurevarustusega. Lennukid võitlesid salastatud röövimis- ja mõrvaüksuse kõrval. Väidetavalt ISISe (Vene Föderatsioonis keelatud terroriorganisatsioon) vastu. Väidetavalt on see väga edukas.
Kuid see on juba akrobaatika, kaasaegne lennuk, mida USA -l praegu pole. Mereväel õnnestus leida paar Broncot, aga mis siis, kui neil oleks vaja sada? USA suundub aga kiiresti ümber võitlusele sõjaliselt arenenud riikide vastu.
Milliseid järeldusi saame sellest kõigest teha?
Lihtsad. Ameerika Ühendriikides on isegi relvajõudude harud juba ammu ja lõpuks muutunud iseseisvateks korporatsioonideks, mida isegi sõda (reaalne!) Ühise vaenlasega ei saa sundida neid jõud ühendama. Ja mille üle isegi riigistruktuuridel pole võimu.
Sellest tulenevad esiteks poliitilised tagajärjed, nii et me ei saa loota USA -ga peetavate läbirääkimiste tehnilisele võimalusele, sest tegelikult pole enam ühtegi USA -d. Nad võivad võidelda ühtse rindega, nii et nende sõjatööstuskompleks saab tellimusi, kuid nad ei saa kõigis küsimustes ühist konsolideeritud seisukohta võtta.
Teiseks järeldub sellest, et meie eriteenistustel on viimane aeg õppida, kuidas nendega koos paati kõigutada. Kui on sõdivaid klanne, on ka võimalus korraldada nende vahel võitlus. On aeg nende funktsioonidega tegeleda. Ameerika Ühendriikide nõrgendamine, sellele riigile kahju tekitamine on iseenesest täiesti väärt eesmärk. Mida hullem on neil, seda lihtsam on meil.
Kolmandaks, ja mis kõige tähtsam, näide USA õhujõudude saboteerimisest ameeriklastele elulisel teemal näitab meile, milliseks võib sõjaväeline organisatsioon manduda, kui ta on finantsvoogude kontrolli all hämmingus. F-16 lennutund maksab kakskümmend korda rohkem kui Super Tucano oma ja nagu me kõik hästi aru saame, tähendab see, et kui keegi raha kulutas, tähendab see, et keegi teine sai selle kätte, ja õhuväe soovimatus sõjalise tegevuse kulusid vähendada. väga kõnekalt õhuväe "omanike" huvist osa sellest rahast.
Ja me peame mõistma, et selline probleem ei pruugi Venemaalt pääseda - lõppude lõpuks on meil ka rahavood, suured relvajõud ja sõjatööstuskompleks. Ja pole garantiid, et samade tagajärgedega vähi kasvaja meie riigis ei kasva. Kahjuks on juba märke selle ilmumisest, kuid siiani on meil veel võimalus teiste vigadest õppida.
