10. mail 1940 võeti Šveitsi õhujõudude hävitajate poolt pealt Saksa pommitaja Dornier Do.17 ja maandus Altenhaini lennuväljal.
1. juunil 1940 otsustas Marseille'i piirkonda missioonile lennanud 36 pommitajast He.111 koosseis "lõigata nurga" läbi neutraalse riigi õhuruumi. Kaksteist Šveitsi Messerschmitti tõsteti pealtkuulamiseks - rikkujad üritasid vastu hakata. Selle tagajärjel hävitati kaks Saksa lennukit. Šveitslased kaotusi ei kandnud.
4. juunil 1940 toimus "kättemaksuaktsioon" - üksik He.111 meelitas 12 Šveitsi Bf.109E -d Prantsusmaale, kus neid tabas 28 Luftwaffe võitlejat. Lühikese tüli käigus tulistati alla sissetungija pommitaja ja kaks sakslast Me 110. Šveitslaste omakasu oli 1 lennuk.
Asi võttis tõsise pöörde - pisike riik ja selle "mänguasjade" õhujõud ei tahtnud meeleheitlikult Luftwaffe lennukeid mööda lasta ning surusid karmilt maha kõik selle piiri rikkumised.
8. juunil 1940 korraldati Šveitsi territooriumil avatud haarang - rühm He.111 (KG 1) pommitajaid, keda saatis 32 Bf.110C (II / ZG 76 -st), üritasid Šveitsi lennuvälju tabada. Natside plaane takistas õnnetus - patrull EKW C -35 jäi grupi teele. "Mais" tulistati kohe maha, kuid enne surma suutis ta häirekella tõsta. Kaksteist Bf 109 lendasid kohe pealtkuulamiseks. Järgnenud õhulahingus õnnestus Šveitsi lenduritel tulistada alla kolm Messerschmitti vastutasuks ühe oma lennuki kaotuse eest.
Õhulahingutes fiasko kannatanud sakslased ei julgenud enam saatust kiusata. Uus plaan Šveitsi õhujõudude neutraliseerimiseks nägi ette vana usaldusväärse meetodi - sabotaaži lennuväljadel, mida viisid läbi Saksa diversantide hoolitsevad käed.
16. juunil 1940 vallutati Šveitsi sõjaväelaste poolt täielikult saksa sabotaažirühm. Sellest hetkest arenesid sündmused kiiresti …
17. juunil alistus Prantsusmaa, Wehrmachti üksused jõudsid Doubsi Šveitsi piirile kavatsusega jätkata pealetungi viimase "stabiilsuse saare" territooriumil Euroopa keskel. Šveitsi juhtkond tegi meeleheitlikke katseid rahu säilitada. Konflikti eskaleerumise vältimiseks keelati pilootidel rünnata üksikuid sissetungijaid.
19. juunil saadi Berliinist veel üks märkus, mis sisaldas otsest ähvardust:
Reichi valitsus ei kavatse enam sõnu raisata, vaid kaitseb Saksa huve muul viisil, kui tulevikus juhtub sarnaseid sündmusi.
Saksamaa valmistus tõsiselt operatsiooniks Tannenbaum, Wehrmachti 12. armee relvastatud sissetung ja Šveitsi okupeerimine.
Šveitsi relvajõudude ülemjuhataja andis kiiruga korralduse, millega keelati riigi territooriumi kohal igasuguste lennukite pealtkuulamine.
Šveitslaste õnneks sõda ei toimunud. Šveits oli Reichile kasulikum partner kui vaenlane. Vaatamata oma väiksusele (Šveitsi pindala on ligikaudu võrdne Krimmi pindalaga), on relvastatud sissetungi mägine riik, mis on täis kaljudesse raiutud tunneleid, kindlustusi ja tulistamispunkte ning mille 100% -line mobiliseerimine elanikkonnast (hästi koolitatud ja hästi varustatud rahvamilitsast) tegi Šveitsi vallutamise äärmiselt pikaks ja kulukaks sündmuseks. See ei võtaks 2-3 päeva, nagu Saksa juhtkond plaanis.
40 päeva kestnud vastasseis Luftwaffe ja Schweizer Luftwaffe vahel maksis sakslastele 11 lennukit. Šveitslaste kaotused osutusid märgatavalt väiksemaks - ainult 2 hävitajat Bf 109E ja üks patrull C -35.
1940. aasta keskel kehtestati Saksamaa ja Šveitsi piiril habras vaherahu. Mõlemad pooled ei võtnud teineteise suhtes vaenulikke meetmeid. Vaid aeg -ajalt võtsid Šveitsi hävitajad Saksa lennukid kursilt kõrvale ja sunniti maanduma Šveitsi lennuväljadel. Interneeritud lennuk kuulus Šveitsi õhujõudude koosseisu, kuid enamus oli kasutamiskõlbmatu vajalike varuosade puudumise tõttu.
Valjuhäälseim intsident juhtus 28. aprillil 1944. Šveitsi lennubaasis Dubendorf, ööhävitaja Bf.110G-4 / R7, mis oli varustatud uusima FuG220 Liechtensteini radari ja vale tulekahjuheitjaga (relvad horisondi suhtes nurga all), tegi hädamaandumise) tulistades "alt üles" - selle nurga alt oli Briti pommitajaid kergema taeva taustal lihtsam näha). Mis veelgi hullem, Messerschmitti pardal oli salajane tahvelarvuti koos Saksamaa õhutõrje raadiokomandode nimekirjaga.
Saksa töörühm eesotsas Otto Skorzenyga asus koheselt ette valmistama reidi Dubendorfi lennubaasile, eesmärgiga hävitada hävitaja ja dokumendid enne nende sattumist Briti luure kätte. Relvastatud sekkumist aga ei nõutud - mõlemad pooled jõudsid rahumeelselt üksmeelele. Šveitsi võimud hävitasid lennuki ja selle salajase varustuse, vastutasuks anti neile võimalus osta 12 uusimat Messerit, modifikatsiooni 109G-6. Nagu hiljem selgus, petasid natsid šveitslasi - saadud võitlejad osutusid kulunud rämpsuks. Kõigi 12 "Messerschmitti" mootorid olid kasutusea pikendamise vormi mahakandmise äärel. Šveits pole kaebusi unustanud - 1951. aastal sai šveitslane kohtus hüvitist.
Natsiriikidest ümbritsetud Šveits jätkas ametlikult iseseisva poliitika järgimist, säilitades neutraalse riigi staatuse. Šveitsi pankade hoiuste konfidentsiaalsus jäi kõigutamatuks saladuseks ja väikeriigi turvalisuse tagajaks.
Vahepeal puhkes õhusõda uue hooga. Sõja keskpaigast alates oli Šveitsi õhujõudude peamine vaenlane liitlaste lennukidmis tungisid regulaarselt riigi õhuruumi. Katkised ja kursivälised sõidukid maandati sunniviisiliselt Šveitsi lennuväljadele. Sõja -aastate jooksul registreeriti selliseid juhtumeid üle saja. Nagu oodatud, interneeriti lennukeid ja lendureid neutraalse riigi territooriumile kuni sõja lõpuni. Briti ja Ameerika piloodid paiknesid suusakuurortides, mis olid sõjast, mägedest ja lumest muust maailmast eraldatud.
Liitlaste dessandi algusega Normandias lahkus umbes 940 liitlasriikide pilooti vabatahtlikult oma vangistuspaigast ja üritas ületada piiri Prantsusmaale. Šveitsi politsei pidas kinni 183 põgenikku, kes paigutati Lucerne'i piirkonnas sõjavangilaagrisse senisest palju karmima režiimiga. Nad vabastati alles novembris 1944.
Kõigil polnud aga võimalust end mägimajakeses sisse seada - 13. aprillil 1944 tulistati Šveitsi õhuruumis halastamatult alla kahjustatud Ameerika lennuk, hoolimata sellest, et see trotslikult vabastas oma teliku (mis rahvusvaheliste reeglite kohaselt tähendas "jälgin teie määratud lennuvälja") … Hukkus seitse ameeriklast.
Kuid tegelik "tegevus" on seotud strateegiliste pommitajate haarangutega - kogu sõja vältel pommitati Šveitsi territooriumi regulaarselt. Järgmised episoodid on kõige tuntumad:
- 1. aprill 1944 50 vabastaja koosseis vallandas oma surmava lasti Schaffhausenil (Saksamaal määratud sihtmärgi asemel 235 km põhja pool). Pommitamises hukkus 40 šveitslast;
- 25. detsember 1944Teingenit pommitati tugevalt;
- 22. veebruar 1945 jänkid pommitasid Šveitsis 13 asulat;
- 4. märts 1945 Ameerika strateegilised pommitajad pommitasid samaaegselt Baselit ja Zürichit. Tähelepanuväärne on see, et tegelik sihtmärk asus 290 km Frankfurt am Mainist põhja pool;
Pommitamisi on varemgi toimunud. 1940. aastal pommitasid Suurbritannia kuninglikud õhujõud perioodiliselt Šveitsi suurimaid linnu (Genf, Basel, Zürich).
Kahju kandsid ka õnnetud lendurid ise: 1944. aasta märtsi alguses õnnestus Šveitsi hävitajatel Lendav kindlus alla tulistada; maandati sunniviisiliselt teine sama tüüpi pommitaja Šveitsis.
Kas kõik need "vead" olid juhuslikud või tahtlikud? Ajalugu ei anna täpset vastust. On ainult teada, et Šveitsi pommitamine leidis Ameerika lendurite heakskiidu: tugevad natsimeelsed meeleolud olid Šveitsi elanikkonna seas levinud ja paljud mõjutatud ettevõtted olid otseselt seotud Kolmanda Reichi sõjatööstuskompleksiga. USA õhujõudude ülem kindral Arnold pidas kinni versioonist, et enamik Šveitsi linnade pommitamisega seotud episoode olid natside provokatsioonid tabatud lennukite abil. Sellest hoolimata maksti pärast sõja lõppu šveitslastele head hüvitist.
1. juulil 1945 toimus Londonis Šveitsi haarangutes osalenud strateegiliste pommitajate pilootide ja navigaatorite näidisprotsess. Piloodid kehitasid lihtsalt õlgu ja viitasid tugevale taganttuulele ning halvale ilmale sihtmärgi kohal. Kõik mõisteti õigeks.
Üldiselt on olukord ilmne: hoolimata Šveitsi ja Kolmanda Reichi suhete keerukusest, "tumedatest" pangatehingutest ja riigi juhtkonna avatud flirtimisest natsidega, pole õhujõudude üle kaebusi. Šveitsi õhujõudude tegevus langes täielikult kokku neutraalsuse doktriiniga - kõik provokatsioonid ja õhuruumi rikkumised suruti kõige otsustavamate meetoditega maha. Samas püüdsid šveitslased mitte minna rahvusvahelise õiguse raamidest kaugemale. Kummalgi poolel polnud prioriteeti, kui nad kohtusid võitlejatega, kelle tiivad olid punaste ja valgete ristidega. Rikkujaid saadeti lennuväljadele ja need, kes riskisid vastupanuga, lasti halastamatult maha. Šveitsi lendurid tegutsesid asjatundlikult ja professionaalselt, visates mõnikord taevast maa peale palju tugevama ja arvukama vaenlase.
Jääb veel lisada, et sõja ajal olid väikese mägise riigi õhujõud relvastatud üle saja Messerschmitti hävitaja (sealhulgas vananenud 109D, interneeritud sõidukid ja 12 ostetud 109G-6 modifikatsioonhävitajat).
Epiloog
17. veebruaril 2014. Euroopat on äratanud teated Etioopia lennuettevõtja Boeing 767 kaaperdamisest, mis oli teel Addis Abebast Rooma. Nagu hiljem selgus, oli intsidendi süüdlane kaassõitja, Etioopia kodanik, kes haaras lennuki üle kontrolli ja muutis omavoliliselt kursi Genfiks, et saada Šveitsis poliitiline varjupaik.
Itaalia ja Prantsuse õhujõudude võitlejad tõsteti kohe õhku, viies kaaperdatud lennuki saatjaks - alates selle avastamise hetkest kuni maandumiseni.
Õnneks kõik klappis - lennuk jõudis viimaste kütusetilkadega Šveitsi ja tegi pehme maandumise Genfi lennujaamas kell 6:00 kohaliku aja järgi. Ükski pardal olnud 200 reisijast ja meeskonnast ei saanud vigastada. Kaaperdaja piloot saab peagi oma seadusliku 20 -aastase vangistuse.
Aga miks vajasid Itaalia ja Prantsuse õhuväed abi kaaperdatud lennuki saatmiseks? Kus olid sel hetkel galantsed Šveitsi lendurid, kelle vanaisad tulistasid julgelt alla Saksa, Briti ja Ameerika lennukeid?
Šveitsi "taevakaptenid" jõid sel ajal hommikukohvi, vaadates teleekraanidelt Etioopia Boeingi uskumatuid seiklusi oma riigi õhuruumis. Ükski Šveitsi õhujõudude 26 multirole F / A-18C Hornets ja 42 F-5E Tiger II hävitajast ei tõusnud sel hommikul õhku.
Lennubaaside väravad on kogu öö lukus, lennutehnilised töötajad lahkuvad kodudesse - Šveitsi sõjaväelennundus töötab täpselt kella 8–17, kohustuslik poolteisetunnine paus lõunaks. Selle otsuse põhjuseks on banaalne kulude kokkuhoid rahuajal.
Hämarusest koiduni valvavad Šveitsi taevast naaberriikide - Saksamaa, Itaalia ja Prantsusmaa õhujõud, kellega on sõlmitud vastavad lepingud.
