Tank oli ja ilmselt jääb pikaks ajaks kaasaegseks relvaks tänu võimele kombineerida selliseid lahingutööks vajalikke näiliselt vastuolulisi omadusi, nagu suur liikuvus, võimsad relvad ja meeskonna usaldusväärne kaitse. Tanki täiustatakse pidevalt ning kogunenud kogemused ja uued tehnoloogiad määravad lahinguomaduste välimuse ja tehnilise taseme saavutamise, mis tundus üsna hiljuti müüt või unistus. Seetõttu peame ikka ja jälle tagasi pöörduma teema "paljutõotav tank" juurde.
Lähitulevikus pole tankile kui lahingumasinale alternatiivi, millest on võimalik saada maavägede peamine lahingumasin. Paljutõotav tank on tegelikult suurenenud intellektuaalsete võimetega lahingusüsteem, vahend luureks ja saadud andmete analüüsimiseks, prioriteetide valimiseks lahinguväljal, samuti võimas relv, mis on võimeline hävitama vaenlase soomusobjekte ja edukalt suhtlemine teiste relvasüsteemidega.
Samal ajal, arvestades majanduslikku otstarbekust, panustavad peamised tankiehitusjõud nüüd soomustatud sõjatehnika kaasajastamisele, mis võimaldab saavutada ajakohastatud lahinguomadusi. Häda on selles, et selline tee on lühike, kaasajastamise varu saab kiiresti otsa. Seetõttu on vaja kvalitatiivset läbimurret, põhimõtteliselt uusi lahendusi, mis vastaksid 21. sajandi nõuetele.
On teada, et tankiehituse sünnikoht - Suurbritannia - ei hiilga veel algatustega paljutõotavate tankide kujundamisel. Saksamaal räägitakse palju soomustatud NGP platvormist, kuid seni pole prototüüpe nähtud ja leopardide moderniseerimine sobib eeldatavasti Guderiani järgijatele üsna hästi.
Nagu alati, on Pentagon aktiivne: ilmuvad prototüübid, ajakirjandusse jõuab teave FCS -i lahingusüsteemi fantastiliste võimete kohta. Panus pannakse seadmete kompleksi loomisele ülitäpsete relvade avastamiseks ja juhtimiseks, kasutades radarite ja optiliste luure satelliitide, mehitamata infrapunakaameratega õhusõidukite andmeid. Väidetakse, et paljutõotav tank saab kosmoses navigeerimise ja palju XXI sajandi "kellasid ja vilesid" - uusimat optoelektroonikat, mis on valmistatud nanotehnoloogia abil.
Sellise paagi liikuvuse tagab keeruline elektrijaam (gaasiturbiinmootori ja elektrigeneraatoriga) ning šassii veoratas muutub elektrirattaks. Sel juhul saab kiirus 100 km / h reaalsuseks. Suur võimsuse ja kaalu suhe võimaldab kasutada elektromagnetilist püstolit algkiirusega 7 km / s (see on peaaegu esimene kosmosekiirus). Suure tõenäosusega ei ole välistatud tavapärase suurema võimsusega suurtüki kasutamine sihtmärkide tabamiseks maksimaalsetel vahemaadel.
Paljulubava sõiduki paigutus on konstrueeritud nii, et meeskond viibib soomustatud korpuse sees ja tulistamine on kavandatud kaugjuhtimisseadmete abil.
Mõne teate kohaselt võib uue põlvkonna paagi mass olla umbes 40 tonni, kogukõrgus - 1,6-2 m, laius - 3,4 m. Meeskond koosneb kahest inimesest. Lahingu tegelik pilt kuvatakse kiivri visiiril ning igakülgne vaatlus (päeval ja öösel) toimub televisiooni ja termokaamera abil. Muidugi on autol sõbra või vaenlase tuvastussüsteem.
Pole üleliigne meenutada General Dynamics Land Systems'i tööd Abramsi paagi disaini täiustamiseks Block III programmi raames. Selle juba suletud programmi ühe variandi kohaselt pidi see paigaldama asustamata torni, mis oli varustatud kaugjuhtimisega relvaga - sileraudse 140 mm kaliibriga automaatlaadimisega kahuriga (ATACS -programm). Tema mürsu koonuenergia pidi olema 2 korda suurem kui M1A1 ja M1A2 tankidele paigaldatud tavalise 120 mm kahuriga M-256. Pakub integreeritud elektrijaamade süsteemi (ALPS), hüdropneumaatilist vedrustust, kerget rada. Meeskond (3 inimest) on paigutatud laevakeresse; laskemoona varustamise mehhanism (Lockheed Martin) - nišis. Lask - eraldi laadimine (sarnane meie skeemile); tulekiirus - kuni 12 lasku / min.
Ausalt öeldes tuleb öelda, et paljude ekspertide sõnul on uue põlvkonna tank endiselt väga kauge väljavaade. Saksa universaalsest mudelist, mis meenutab mõnevõrra paljutõotavat Vene tanki-nn "T-95" (loodud Nižni Tagili tankide projekteerimisbüroo poolt), mille ametlikku esitlust oleme kaua oodanud, võib saada tegelikkus.
Kahjuks on kodumaiste soomukite uute mudelite ootus tõesti liiga pikk. Kuid hetkel osutus ainult "T-95" ainsaks paljulubavaks tankiks, mis toodi katseetappi (ei saa muud, kui avaldada siirast lugupidamist kolleegidele UKBTM-ist).
Pöördume küsimuse ajaloo juurde. 1950ndate lõpus. Harkovi disainibüroo silmapaistev disainer Aleksander Aleksandrovitš Morozov lõi uue põlvkonna sõiduki T-64, millest sai kõigi Leningradis, Nižni Tagili ja Harkovi linnas hiljem välja töötatud Nõukogude tankide prototüüp. Kuid aja möödudes muutusid nõuded soomukite näidistele.
1980ndate alguses. Harkovis alustati tööd teemal "Hammer", mis määras paljutõotava tanki väljatöötamise. Tehniline ülesanne tähendas roomikbaasi loomist, mille põhjal saaks ehitada iseliikuvad püssihoidikud, õhutõrjeraketisüsteemid, inseneritöö, kiirabiautod ja muud sõidukid. Sarnased uuringud viidi läbi ka teistes riigi tankide projekteerimise büroodes.
Harkivi elanikud toona imet ei loonud. Nende loodud "Objekt 477" osutus raskeks ja ebaõnnestunuks: meeskond oli taas "lukustatud" kestade vahele ja autolaadijat eristasid suured mõõtmed. Ilma selle masina konstruktsiooni üksikasjadeta pikemalt peatumata võime öelda, et rike on muutunud ilmselgeks.
1980ndate teisel poolel. töötasid välja oma uue tanki Omsk: ilmselt nimetasid nad seda lääne kombel "mustaks kotkaks", selgitamata, miks kotkas ja miks must. Võib -olla vastaseid hirmutada?
Kuid tegelikult oli see klassikaline Leningradi T-80, mida toodeti massiliselt Omskis, ülisuure torniga, mis oli varjatud ajakirjanike eest varjatud kamuflaažvõrguga. Torn esitati "oskusteabena" tänu näiliselt kõrgema kaliibriga kahurile, mis viidi läbi ahtri niši torni taga, sarnaselt "läänega", kus, nagu meedias märgitud, on laskemoona, meeskonnast eraldatud ja uus automaatne laadimissüsteem. Kuid asjad ei läinud kaugemale "Musta kotka" kummalisest linastusest. Tundub, et tänaseks on see auto täiesti unustatud.
Enne kui rääkida Leningradi arengutest paljutõotava tanki teemal, tahaksin juhtida teie tähelepanu artikli pealkirjale: see ei sündinud juhuslikult. Nikolai Fedorovitš Šašmurin, üks Kirovi tehase tankide KB vanemaid (töötanud siin aastatel 1932–1976), lõpetas 1969. aastal kodumaise tankiehituse arendamisele pühendatud väitekirja (mis põhines tööde kogumil). Varsti kaitses ta seda soomusakadeemias, saades teenitult tehnikateaduste kandidaadi. Selle suurepärase töö juhtmotiiv; millele ta pühendas kogu oma elu, oli kodumaise tankiehituse arendamise kontseptsioon "piiravate parameetrite paagi" (CCI) väljatöötamise näol. See oli vastus NS Hruštšovi poliitilise liini keeldumisele raskete tankide tootmisest ja projekteerimisest, mille sõjaeelsest ajast olid hõivanud Kirovi tehase KB ja N. F. Šašmurin.
Tema idee kvintessents põhineb kahel põhiteesil:
Esiteks on vaja samaaegselt välja töötada ja koos eksisteerida kahte tüüpi tanke - põhitank (aka mass ja madal hind) ja piiravate parameetrite paak (CCI) (väikesemahuline, millel on kvalitatiivselt erinev taktikaliste ja tehniliste omaduste tase).
teiseks peaks KKI pidevalt tutvustama teadusorganisatsioonide uusimaid saavutusi ja arenguid, mida saab testimisel ja hindamisel põhimahutisse üle kanda.
Sellel kontseptsioonil on oma toetajad ja vastased. On isegi vastuoluline arvamus, et tänapäeval - kuna kusagil maailmas pole suurt seeriatootmist - on tankitootjate riikide sõidukid põhimõtteliselt Kaubandus -Tööstuskoda. See on see, mida N. F. Shashmurin oma töös "Kodumaise tankiehituse arendamise kohta (Kirovi tehase tööde põhjal)":
„Olemasolevad ideed sama tüüpi tankide kohta tähendavad, et tänapäevane põhitank on väidetavalt vanade keskmise ja raske mahutite ühinemise tulemus, millel on valdav mõju keskmistele tankidele, lahjendatud mõistega tankide loomise võimalusest. keskmine kaal koos raske parameetritega, mida teostatakse ebatavaliste paigutusvõtetega (näiteks objektid 282, 286, 287, 288, 775 jne), on vähemalt eksitus. On rohkem kui piisavalt alust väita, et raske tanki kaalu lubatud väärtus koos olemasolevate teaduslike ja tehniliste võimalustega põhineb objektiivsetel töötingimustel (teed, sillad, raudteetransport, kohaletoimetamisviisid jne). üksikute süsteemide ja sõlmede loomine, mis võimaldavad lahinguomadusi lõplikult arendada uute paigutusvahendite abil, võimaldab leida soovitud lahenduse piiravate parameetrite paagile. Me nõustume endist rasket tanki nii nimetama ja tulevikus on just see tankitüüp aluseks probleemile - universaalse tanki loomisele.
Juba neil aastatel ei välistanud Nikolai Fedorovitš riigi sisevajaduste rahuldamiseks (arvestades soodsat poliitilist olukorda) väiketootmist ainult "maksimaalsete parameetrite paak". Ja see oli aeg, mil kolm NSV Liidu tehast panid tanke T-64, T-72 ja T-80 voolu.
Pange tähele, et tank on peaaegu 100-aastase ajaloo jooksul muutunud väga kaitstud tõhusate relvade kompleksiks, mis võimaldas sooritada nii pikki marsse kui ka kiirviskeid. Kuidas selle peamised näitajad kasvasid, ütleme näiteks kodumaiste autode näitel?
Igaveses vastasseisus "kest-armor" täiustatakse kaitset üha enam, omandades omadused "aktiivsus", mitmekihiline, "enesekaitse" jne. Samal ajal muutub mürsk üha "targemaks", täpsemaks ja võimsamaks, saab üha "pikema käe". Kodumaise tankiehituse väljatöötamise aastate jooksul on tankipüstoli kaliiber kasvanud rohkem kui 3,5 korda, kuigi loomulikult pole asi ainult kaliibris. Samal ajal kasvas ka “turvalisus”. Piisab, kui öelda, et tanki mass on kasvanud rohkem kui 6,5 korda - kuigi kogu tanki massi ei saa seostada selle soomuse massiga, on see siiski umbes 50% kaasaegsete tankide massist.
Liikuvuse näitaja, mille määrab ennekõike mootor, lüüakse mõnevõrra välja tankihoone "kolmest sambast". Selle võimsus suurenes 37 korda (T-80U 33,5-lt 1250 hj-le). Kuid ärme kiirusta - liikuvuse kõige olulisem näitaja on spetsiifiline võimsus, s.t. võimsus, mis on seotud masina kaaluga. Selle näitaja järgi on kasv vaid 6 korda. Peame tunnistama, et kõik kolm komponenti: tuli, manööver, kaitse käisid käsikäes.
Kui jälgida näiteks välismaiste tankiehitajate mootorivõimsuse ja tankide maksimaalse kiiruse suundumusi, siis ilmneb, et edusamme ei saa peatada ja siinsed prioriteedid on võrreldavad lennundusega, kus loosung „kõrgemale, kaugemale, kiiremini“on ikka tavaline tõde *.
Niisiis, kuidas jõuab CCI paljutõotavaks järgmise põlvkonna tankiks?
Tundub, et vastus peitub pinnal. Näiteid saate laenata samalt lennunduselt - kaitsetööstusest, mis reageerib muutustele kõige paremini. Nimelt: võta võimsam relv ja mootor, "tugevam" raudrüü. Lisage sellele: parem suhtlus, vähem kulusid ja, nagu öeldakse, edasi. Kuid kõik osutub keerulisemaks.
Sellega seoses meenuvad informatiivsed ja huvitavad vestlused 2001. aasta aprillis oma ala tõelise eksperdi, Julgeolekunõukogu tankistikoloneliga. Roshchin, kes töötas siis Vene kaitseministeeriumi ajakirja "Army Collection" toimetuses. Ta tuli meie disainibüroosse ja tutvus paljutõotavate arengutega. Kõige pakilisem probleem enne ja siis meie jaoks oli meeskonna kaitsmise probleem. See langes kokku ka organisatsiooni spetsialiseerumisega - raskete tankide loojaga. Lõppude lõpuks polnud asjata, et silmapaistev disainer Zh. Ya. Kotin oli KV ja IS tankide peamine arendaja, keda ülistati Suure Isamaasõja lahingutes, raskete suurtükiväe iseliikuvate relvade ja teisel poolel. 1950ndatest. - kõige võimsam tank T-10 ja selle modifikatsioonid. Kotino tankikooli eripäraks oli põhimõtteliselt uute tehniliste lahenduste väljatöötamine, mida seostati mitte ainult tugeva disainimeeskonnaga, vaid ka disainibüroo asukohaga Leningradi Kirovi tehases - teadus- ja tehnikakeskuses. mõtlesin **. Pole üllatav, et sellised arendused on alati olnud nõudlikud ka teiste riigi tankide projekteerimismeeskondade poolt.
Siis tunnistas meie tööd täielikult toetav Sergei Borisovitš, et ilma tanki reserveeritud mahtu tugevdamata on meeskonna jaoks kõrge turvalisuse saavutamine võimatu. Meeskonna vähendamise tendents, uued relvade omadused ja liikuvuskontroll avasid väljavaateid jääda kompaktsesse hästi kaitstud kerega, mille sõiduki kaal on umbes 50 tonni. suurusjärgus. Seda pidi hõlbustama täiendav kaitse, mille pakkus mootori asukoht meeskonna ees (paigutus eesoleva mootoriruumiga või MTO).
Kaasaegsed tehnilised nägemisseadmed, automaatsed sihtmärgi jälgimisseadmed, automaatne laadimismehhanism, uued tulejuhtimissüsteemid ning info- ja juhtimissüsteemid võivad vähendada meeskonnaliikmete arvu näiteks kahe inimeseni - autojuhiks ja komandöriks. Samal ajal sai võimalikuks loobuda mehitatud torniga tanki klassikalisest paigutusest ja asetada relvad väikesele platvormile.
Juba 1990ndate lõpus. Peadisainer kaalus sarnaseid kaheliikmelise meeskonna ja eesoleva keskpika eesmärgiga paagi paigutuse väljatöötamisi, arutas neid projekteerimisbüroo NTS-is ning katsetas prototüüpide ja makettidega.
Meeskonnal õnnestus (peaaegu "nagu lennuk") paigutada eraldi moodustatud suletud kapslisse koos instrumentide ja näidikutega välise olukorra kuvamiseks, sihtmärkide otsimiseks, nende automaatseks jälgimiseks ilma otsese visuaalse kontaktita. Meeskonna kõrge kaitse saavutatakse mitte ainult kapsli väiksuse, selle soomustatud soomuskesta, vaid ka tihenduse ja erilise elutoe tõttu.
See joonis (pikilõige) näitab sellist väga kaitstud sõidukit kaheliikmelise meeskonnaga. Selle peamised elemendid on soomustatud kere koos dünaamilise kaitse elementidega, mootorülekandeüksus, roomikveermik, juhtimisruum, relvaosa, suurtükipüstol, laskemoona komplekt, tulejuhtimissüsteem, päeva- ja öise nägemise seadmed, paagi teabe- ja juhtimissüsteem, elektrooniliste luurevahendite vastased seadmed, aktiivse kaitse vahendid jne.
MTO (2) asub kere (1) vööris, mis on varustatud täiendava broneerimisüksusega (3). Selle broneerimismeetodi eripära on lisaseadme lihtne eemaldatavus, kahjustuste korral lihtne asendamine ja sellest tulenevalt ka remonditööde lihtsustamine.
Vahetult keskpika perioodi eesmärgi taga on eraldi vormitud, igast küljest soomustatud ja suletud kapsel (5), et mahutada ülem ja juht koos kõigi vajalike ekraaniseadmetega ning nende seadmete anduriseadmed asuvad kere ja relvaplatvorm. On väga oluline, et kapsel paikneks tanki massikeskuse piirkonnas, mis tagab meeskonnale kõige mugavamad töötingimused.
Kapsli esisein (4), mis on samal ajal MTO tagasein, on sujuva üleminekuga kapsli tugevalt soomustatud katusele, milles asub meeskonna luuk. Meeskonna istmete taga on helitugevus, kus elutoetusvahendid (6) on mõeldud meeskonna pidevaks lahingutegevuseks, ilma sõidukist kolmeks päevaks lahkumata.
Suurtükipüstol (9) on paigaldatud täispööratavale platvormile (8). Laadimismehhanismi (10) ruumi vähendamiseks kasutati pööratava laadimiskambriga püstolit. Sel juhul asub laskemoonahoidla (11) laadimismehhanismi pöördlaual ja see on valmistatud kahe ümmarguse sümmeetrilise rea kujul, mis kujutavad endast sisemise ja välimise rea (13) vertikaalseid kassette. Laskemoon tõstetakse üles ja pööratakse kangimehhanismi (12) abil tünnikambrisse paigutamiseks.
Kapsli tagasein (7) moodustab relvaplatvormi all oleva ruumi esiseina ja sellel on luuk meeskonnale juurdepääsuks laadimismehhanismile ja laskemoona ajakirjale. Kapsli tagasein on tehtud eriti tugevaks, järgides selle hävitamata jätmise nõuet laskemoona hädaplahvatuse korral. Samal ajal tehakse laskemoonalao ruumi tagasein (24) selle hävitamise arvutamisega sellistes olukordades. Laskemoona mehhanismi hooldamiseks on täitevorganite juhtpaneeliga veel üks luuk (15).
Tünni kasemaatiline osa on varustatud suletud korpusega, millel on laskemoona laadimisluuk (23). Šassii (22) - torsioonvarda vedrustusega (järgneva moderniseerimisega - reguleeritava vedrustusega).
Selle paagi põhisüsteemide ja -seadmete konstruktsioonil ja tehnilistel lahendustel pole maailmas analooge, mida tõendavad mitmed autoriõiguse sertifikaadid ja leiutiste patendid (näiteks leiutise patent nr 2138004, mille prioriteet on 10/14/ 98). Lisaks avaldati ajakirjanduses tema kohta lühiteavet (näiteks Ptichkin S. Salajane soomus // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, nr 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Soomustatud roomikmasinate ühtne alusraam. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
Uute ja moderniseeritud süsteemide otsustav mõju, pikaajalised ja ulatuslikud jõupingutused võitlus- ja operatiivomaduste parandamiseks võimaldavad meil käsitleda "piiravate parameetrite paaki" nii kvalitatiivselt uue mudelina kui ka järgmise põlvkonna tanki variandina. See on võimeline tõhusalt toime tulema moderniseeritud ja äsja projekteeritud välismaiste tankidega, ületades neid kõigi põhiomaduste - tulejõu, kaitse ja liikuvuse poolest.
Tulejõu osas saavutatakse see:
- suurema võimsusega kahuri paigaldamine - kaliibriga 140-152 mm (koos hilisema moderniseerimisega erinevate paljulubavate laskemoona jaoks);
-
transporditava laskemoona koguse suurenemine - kuni 40 tk;
- suurem lasketäpsus (tõenäosusega 0,9) otsetulega suurtükiväe laskmisel kuni 4 km kaugusel;
-
otsingu ja sihtmärgi tuvastamise ulatuse suurendamine öösel (kuni 3,5 km);
- võime võidelda maa ja õhu sihtmärkidega mitte ainult päeval ja öösel, vaid ka halbades ilmastikutingimustes ja mitmesuguste häirete kasutamisel;
-
aja lühendamine ja laskemoona laadimise lihtsustamine;
- tankide teabe- ja juhtimissüsteemide (TIUS) kasutuselevõtt, millel on kõik uued omadused, mis suurendavad täpsust, mugavust ja
- kõigi toimingute aja vähendamine lahingutöö ajal.
Kõrge turvalisuse ja ellujäämise tagavad:
- uute tehniliste arengute kompleksi kasutamine ja paljutõotavate tehnoloogiate rakendamine, mille eesmärk on soomuste ja
- dünaamiline kaitse, optoelektroonilised summutusvahendid, aktiivne ja elektromagnetiline kaitse;
-
miinitõrje suurendamine, samuti erivahendid meeskonnaliikmete kaitsmiseks šrapnellide eest;
- oma laskemoona plahvatusohutus ja tuleohutus, mis on 50 korda kiirem kui olemasolevate proovide kiirus;
-
meetmed nähtavuse vähendamiseks optilises, radari- ja soojuspiirkonnas;
- meeskonnaruumid hästi soomustatud igast küljest (sealhulgas - ja eriti - ülemises osas), survestatud, pakkudes 72
- ekipaaži isoleeritud keskkonnast isoleeritud tunnine mugav viibimine.
Liikuvuse üleoleku tagab gaasiturbiinmootori kasutamine võimsusega 1400-1500 hj ja hiljem-1800-2000 hj:
- maksimumkiirus 85-90 km / h ja rohkem maanteel. Kruiisiraadius üle 500 km;
- hoolduse ja remondi aja- ja töömahu vähendamine CIUS -i (põhiteabe haldussüsteem) kasutamise tõttu.
Masina kaaluga 50 tonni saab võimsustihedust veelgi suurendada 40 l / s tonni kohta.
Siin rakendatud uued tehnilised lahendused (igal juhul enamik neist) olid varasemate uuringute, uuringute ja analüüside tulemus, mis viidi läbi OJSC "Spetsmash" -is General Designer NS juhtimisel Popov ja hiljem peadirektor V. I. Kozishkurt.
1980ndate teisel poolel. töötati välja, toodeti, läbiti hulgaliselt katseid, et põhjendada ja valida pooltoetava šassii mudeli disain koos esipaneeliga MTO-"Objekt 299".
1988. aastal loodi T-80 tankil põhinev robotikompleks kahest sõidukist: kaugjuhitav ja juhitav (mehitamata). Kompleks näeb ette telekaamerate videopiltide edastamise ajamilt juhitavale masinale ja liikumissüsteemi juhtimiskäskude edastamise.
Eriti tähelepanuväärsed on näidised tõhusast videoteabe kuvamise süsteemist, mis tutvustati vaatekaitsega sõiduki "Ladoga" televisiooni otsingusüsteemi jaoks. Sellel on kaitseomaduste kompleks, mis võimaldab tal edukalt töötada äärmuslikes tingimustes, kaitsta töötajaid usaldusväärselt kõigi tuntud massihävitusrelvade tegurite eest ja on võimeline pikka aega iseseisvalt tegutsema. Seda projekteerides 1970ndate lõpus. ülesandeks seati kiire ja mugav liikumine maastikuala tingimustes igal aastaajal ja päeval, ummistuste ületamine, raske maastik, kõrge lumikate.
Sidevahenditele - nii auto sees kui ka välismaailmaga - seati ranged nõuded. Kõik see pidi toimuma, tagades maksimaalse ühinemise teiste varem toodetud masinatega.
Ladoga baasiks valiti T-80 tanki hästi arenenud roomikveermik. Sellele oli paigaldatud soomustatud kere, kuhu paigutati salong mugavate toolide ja individuaalse valgustuse, kliimaseadmete ja elutoetussüsteemide, raadioside, vaatlusseadmete ja väliskeskkonna erinevate parameetrite mõõtmistega. Astronautikas kasutati sellise autonoomse tugisüsteemi analoogi, mis võimaldas luua täiesti suletud salongis normaalsed töötingimused.
Elektrijaamana kasutati gaasiturbiinmootorit GTD-1250, millel on ainulaadne omadus kogunenud tolm "maha raputada" ja välja visata, mis on radioaktiivse saastatuse tingimustes töötamisel väga oluline.
1980ndate alguses. "Ladoga" on edukalt läbinud kogu pingi- ja merekatse. Kuid peamine katse ootas teda 1986. aasta kevadel Tšernobõli tuumaelektrijaamas. Alates 3. maist kuni 28. septembrini 1986 läbis "Ladoga" rohkem kui 4720 km, ületades alasid, mille taust oli kuni 1600 röntgenikiirgust tunnis, sisenedes ChNPP masinaruumi, viies läbi jaama läheduses luure, luure suur naaberpiirkond, kus tehakse videosalvestisi kõige ohtlikumatest kohtadest ja tehakse muid töid Pripyati linna piirkonnas ja tuumaelektrijaamas.
Nüüd, palju aastaid hiljem, hinnates objektiivselt Ladoga kõigi viie kuu rasket tööd nendel riigi jaoks traagilistel päevadel, võime öelda, et korraldasime oma mõõtkavas ainulaadse katse, mis tõestas sellise tuulekindla masina loomise õigeaegsust.. Ma arvan, et me ei eksi, kui väidame, et maailmas pole sellist praktikat, kui tehnoloogia omadusi ja võimalusi testiti täiesti reaalsetes tingimustes. Selle ainulaadse masina spetsialistid-arendajad on samuti saanud tohutu kogemuse.
Tuleb öelda veel ühe viieteistkümne aasta taguse Leningradi disainibüroo tankiehitajate ja VNIITransMashi teadlaste eksperimentaalse töö kohta, mis on otseselt seotud paljutõotava tanki teemaga. Uurimis- ja arendustööde käigus T-80 šassiil, mida seejärel tehases seeriaviisiliselt toodeti, 1980ndate lõpus. projekteeriti uus torn suure võimsusega kahuri (kaliibriga 152 mm) paigaldamiseks. Auto sai koodi "Objekt 292".
Lasketestid vahemikus näitasid püssi kõigi komponentide suurt stabiilsust ja töökindlust. Vaatamata relva tagasilöögi eelnevale pikkusele säilitati meeskonna töökohtades nõutavad kiirendus- ja koormusstandardid ega ületanud neid ning seetõttu osutus ideeks paigaldada T-80 paaki suurema võimsusega kahur. eluline olla. Rahastamise puudumine pidurdas aga edasist tööd selles suunas. Kuid hindamatu kogemus ei läinud kaduma, intellektuaalsed arengud ja leiud jäid alles. Pole kahtlust, et see disainipõhine alus on nõudlik.
Ja lõpuks mootor. Peame selle teema juurde tagasi pöörduma - millist mootorit vajab kaasaegne paak? Tuleb märkida, et sel aastal möödub 35 aastat päevast, mil väed on kasutanud gaasiturbiinmootorit, olles end tõestanud usaldusväärse ja ülitõhusa mootorina. Selle aja jooksul suurenes selle võimsus 1000 -lt 1250 hj -le. (tuletame veel kord meelde - samades mõõtmetes) ja sunnitud lühiajalises režiimis - kuni 1400 hj. Pealegi veel 1990ndatel. FSUE Taim, mille nimi on V. Ya. Klimov”tootis 15 mootorit võimsusega 1500 hj, luues seeläbi hea stardi ning testide edukas läbimine andis usaldusväärse tuleviku. Siis avanes reaalne võimalus suurendada mootori võimsust 1800 hj -ni. ja veel.
Kas "piiravate parameetrite paagi" väljatöötamine on müüt või reaalsus? Võime julgelt öelda, arvestades ettevõtte Uralvagonzavod (kus OJSC Spetsmash liitus) olemasolevat alust, intellektuaalset potentsiaali, tehnoloogilist ja tootmisbaasi, et see on võimalik.
Rääkides kodumaise tankiehituse tulevikust, selle potentsiaalist ja võimalustest, ei saa ma meenutada maavägede ülemjuhataja Aleksandr Postnikovi hiljutist avaldust, kes pakub tanke välismaalt. Nõustun täielikult Venemaa Poliitiliste Uuringute Keskuse tavarelvade programmi direktori Vadim Kazyulini ajalehes Vzglyad (15. märts 2011, # 475780) avaldatud arvamusega:
„Sõjaväe ülesanne on kaitsta riiki mitte ainult sõjaajal, vaid ka rahuajal. Ja selliste avaldustega tapab ta tegelikult Vene kaitsetööstuse. … Tugeval armeel peab olema tugev tagala. Ja kuidas ta võitlema hakkab, kui tagala on Prantsusmaal!"
Ja kuidas te ei mäleta, kuidas peadisainer Nikolai Sergejevitš Popov sellel teemal õigesti ja täpselt rääkis, andes ajalehele "Peterburi Vedomosti" 1. aprillil 1993 intervjuu:
„Esmane ülesanne on säilitada … teadusliku ja tehnilise disainipotentsiaali … Venemaa jääb igal juhul suurriigiks. See on tema ajalooliselt ette määratud. Riik ei saa eksisteerida ilma sõjaväeta, mis on omariikluse tagaja. Ja pole armeed ilma kaasaegsete tankideta. Võida selle simiga”.
