Ameerika lennukitootja Sikorsky püüab säilitada juhtivat positsiooni lennukitööstuses, mis on otseselt seotud uute lahenduste otsimise ja juurutamisega. Viimastel aastatel on ta aktiivselt osalenud koaksiaalrootori ja tõukurrootoriga kiirhelikopterites. Selline skeem rakendati esmakordselt katseprojektis X2 ja on end hästi tõestanud. Nüüd on ta leidnud rakendust uute masinate väljatöötamisel.
Eksperimentaalne X2
X2 projekt oli algusest peale eksperimentaalne. Tema eesmärk oli luua ja ehitada lendav labor uue lennuki paigutuse katsetamiseks. Tulevikus võib masin saada uute tehnoloogiate allikaks teistele projektidele, kuid selle otsest rakendamist ei kavandatud.
Uue helikopteri disain valmis 2000ndate keskel ja 2008. aastal valmis see katsetamiseks. Põhitöö viis läbi "Sikorsky" iseseisvalt, samas kui mõned süsteemid ja sõlmed loodi teiste ettevõtete poolt või osteti neilt. Eelkõige kavandas lendjuhtme juhtimissüsteemi Honeywell, põhirootorid valmistas Eagle Aviation Technologies ja saba tegi Aero Composites.
X2 voolujooneline kere sisaldas kokpitit, vajalikku varustust, elektrijaama ja käigukasti, mis jagasid jõudu kolme propelleri vahel. Sabaosas oli roolipindadega sabaüksus.
X2 sai 1800 hj LHTEC T800-LHT-801 turbovõlli mootori. Jõudu anti kahele koaksiaalsele pearootorile ja kiirendamiseks vajalikule sabatõukurile. Juhtimissüsteemid võimaldasid kontrollida rootori pöörlemiskiirust. Kiirustel kuni 200 sõlme (370 km / h) ületas maksimaalne lubatud pöörlemiskiirus 440 p / min. Üle 200 sõlme aeglustati sõukruvi 360 pööret minutis või vähem, et säilitada tera optimaalne kiirus.
X2 kandesüsteem sisaldab kahte eri suundades pöörlevat koaksiaalset nelja labaga propellerit. Terade konstruktsioonis kasutatakse insenerilahendusi, mille eesmärk on suurendada nende jäikust ja vähendada keerdumist aerodünaamiliste koormuste korral. Teatatakse, et sarnaseid lahendusi on juba kasutatud Ameerika helikopteriprojektides.
Seoses vajadusega suurendada lennukiirust ja vähendada takistust, suleti propelleri rumm mitme ümbrisega. Kaks ketast on kaetud terade juurtega. Teine aerodünaamiline osa asub nende vahel ja vähendab rummu vertikaalse osa takistust.
Maksimaalsete kiiruste saavutamiseks kasutas helikopter X2 vajaliku tõukejõu loomiseks sabapropellerit. Seetõttu tekitavad rootorid kiirete lennutingimuste korral ainult tõstejõudu, kuid mitte translatsioonilist tõukejõudu. Seetõttu väheneb rootori pöörlemiskiirus ja labade kiirus jääb lubatud piiridesse.
Horisontaalse lennu kiirendamise eest vastutas X2 kuue labaga propelleri eest. Terade kuju on optimeeritud töötamiseks ettenähtud režiimides. Sellise propelleri projekteerimisjõud vastas projekti üldistele nõuetele.
X2 -l oli EDSU, mis on võimeline vastu võtma andmeid erinevatelt anduritelt ja reageerima sissetulevale teabele. Automatiseerimine pidi jälgima üksuste tööd ja masina käitumist, samuti andma ajamitele vajalikke käske. Seetõttu tehti ettepanek tagada masina enesekindel käitumine kõikides lennurežiimides.
Testi tulemused
Kogenud Sikorsky X2 esimene lend toimus 27. augustil 2008 ja kestis umbes pool tundi. Katsetamise esimesed etapid, mis nägid ette lendu ainult vedajasüsteemi kulul, kestsid umbes aasta. Nende tulemuseks oli horisontaalne lennukiirus suurusjärgus 250-300 km / h - teiste kaasaegsete helikopterite tasemel.
2009. aasta keskel algas uus katsetamisetapp, millesse kaasati kõik olemasolevad propellerid. 2010. aasta mais õnnestus neil saavutada kiirus 180 sõlme (335 km / h) ja mõne nädala pärast kiirenes lendav labor 225 sõlmeni (417 km / h). See lend võib nõuda maailmarekordit, kuid tulemusi ei registreeritud vastavalt FAI reeglitele.
Sama aasta 15. septembril toimus uus rekord - X2 saavutas kiiruse 250 sõlme (460 km / h). Veidi hiljem suurendati kiirust veel 20 km / h. Lennutestid jätkusid 2011. aasta juulini, kuid uusi rekordeid enam ei püstitatud. Testijad lendasid erinevates režiimides, et koguda andmeid seadmete käitumise kohta.
Pärast testide lõpetamist parkis kogenud X2 tarbetuks. See annetati riiklikule lennundusmuuseumile 2016. Nüüd näevad kõik autot.
Arengute rakendamine
Sikorsky X2 oli puhtalt eksperimentaalne sõiduk, mis oli mõeldud ainult uute tehniliste lahenduste katsetamiseks. Testide käigus koguti andmeid, mis olid vajalikud praktiliselt kasutatava tehnoloogia uute projektide väljatöötamiseks. Sarnane töö algas juba enne X2 testide lõppu.
2010. aastal käivitas USA armee programmi Armed Aerial Scout, mille eesmärk on ehitada vananeva OH-58D asemele helikopter. Uus masin peaks vedama võrreldavat kaupa ja näitama paremaid lennuomadusi. AAC-s osalemiseks on Sikorsky välja töötanud uue kiirhelikopteri S-97 Raider, mis põhineb kõigil X2 teema peamistel arengutel. Sellise masina esimene lend toimus 2015. aasta mais ning seni on testimisel kasutatud kolme prototüüpi.
Üldise skeemi seisukohast ei erine S-97 eelmisest lendavast laborist. Sellel on koaksiaalne pearootor ja sabapropeller. Propellereid ajab General Electric YT706 2600 hj mootor. On välja töötatud horisontaalne stabilisaator, mis leevendab rootorit kiirenduse ajal. Kopter, mille stardimass on alla 5 tonni, suudab kanda kuni kuus langevarjurit või võrreldavat lasti või relvi.
Raideri disainikiirus on 220 sõlme (410 km / h). Maksimaalne on 250 sõlme. Siiski näevad tegelikud tulemused seni tagasihoidlikumad. Praeguseks ei ületa katselendude kiirus 190-200 sõlme (mitte rohkem kui 370 km / h). Eeldatavasti näitab S-97 lähitulevikus kõiki nõutavaid lennuomadusi ja see tagab selle AAS-i konkursi võitmise.
Hiljem ilmus Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant helikopteri projekt. See on loodud osalemiseks USA armee programmis Future Vertical Lift ja peaks hõivama keskmise mitmeotstarbelise transpordikopteri niši. Nagu S-97, põhineb ka SB> 1 eksperimentaalsel X-2 ja sellel on sama disain.
Defiantil on kaks nelja labaga rootorit ja tõukejõuga kaheksa labaga rootor. Elektrijaam põhineb kahel Lycoming T55 mootoril. Tulevikus on plaanis need asendada kõrgemate omadustega mootoritega.
SB> 1 esimene lend toimus 21. märtsil 2019. Katsetuste raames suureneb horisontaalne lennukiirus pidevalt, kuid rekordväärtustest on see siiski kaugel. Tulevikus on plaanis pärast mootorite vahetamist viia reisikiirus 250 sõlmeni. Samal ajal tehakse ettepanek ühendada suur kiirus hea efektiivsusega. Lennupiirkonna osas peab Defiant ületama ka olemasolevaid sõidukeid.
Suuna väljavaated
Eksperimentaalset projekti Sikorsky X2 võib pidada ühemõtteliselt edukaks. Masina prototüüp sai ülesannetega hakkama. See võimaldas kinnitada uusi lahendusi ja tehnoloogiaid ning võimaldas ka vajaliku hulga andmete kogumist. Kogu seda kogemust on juba kasutatud kahes projektis ja tulevikus võivad ilmuda uued seda tüüpi helikopterid.
S-97 Raider ja SB> 1 Defiant väljavaateid saab hinnata ainult osaliselt. Kaks masinat on testimisel ja näitavad häid tehnilisi tulemusi. Lennukiiruse suurendamise ülesanded lahendatakse järk -järgult ja omadused lähevad määratud tasemele. On alust arvata, et kaks paljulubavat helikopterit tõepoolest näitavad oodatud võimeid.
Uute Sikorsky masinate kaubanduslikud väljavaated on aga endiselt kahtluse all. AAS ja FVL võistlustel osalevad mitmed erinevate projektidega lennukitootjad. Mõlemal juhul kuuluvad Sikorskile kõige huvitavamad arendused, kuid suur jõudlus ja tehniline julgus ei pruugi olla otsustav. Lähitulevikus peab Pentagon valima kahe võistluse võitja ja määrama seeläbi armeelennunduse arengutee.
Sikorsky projektide tulevik pole veel kindlaks määratud, kuid vahetulemused tunduvad huvitavad. Katseprojekt kümme aastat tagasi lahendas edukalt määratud ülesanded ja avas tee uute proovide väljatöötamiseks. Lähitulevikus peavad nad läbima vajalikud kontrollid ja võistlema koha eest väeosades. Siiani näevad kahe X2-põhise helikopteri võimalused piisavalt head.
