Alates 90ndate algusest ei olnud Vene armee enam autotööstuse võtmeklient. Gorki autotehas polnud erand. Lõviosa kasumist toona (ja ka praegu) tõid poolteist "GAZel" ja keskmise tonnaažiga GAZ-3309 ("Muruplats"). Seetõttu dikteerisid kaitsekorralduste reegleid pigem Nižni Novgorodi insenerid ja turundajad kui kaitseministeeriumi sõjaväelised auastmed. Siiani on raske mõista, miks nad uue auto kabiinipaigutusest loobusid. Võib -olla oli see sõjaväe soov, võttes arvesse Afganistani miinisõja kogemust, või lihtne ühinemine tsiviil "Muruplatsiga". Tõenäoliselt läksid sõjaväe vaated ja vabrikutööliste võimalused edukalt kokku. Igal juhul on arendus vanade GAZ-66 mallide järgi, kasutades tarbesõidukite koondbaasi, vähendanud nii kulusid kui ka aega.
Shishigi järeltulija esimesed eksemplarid, mis ilmusid 1995. aastal, kandsid indeksit 3309P ja olid raami, salongi, kapoti "gaasi" ja GAZ-5441 turbodiisli hübriidid, käigukast, ülekandekast, sillad, rattad ja kere mudelilt GAZ- 66-40. Kapoti paigutuse tõttu muutus raam pikemaks, mis suurendas teljevahe, parandas suuna stabiilsust, kuid mõjutas negatiivselt manööverdusvõimet (pöörderaadius suurenes 1 meetri võrra). Juba 1996. aastal läbis sõiduk riiklikud katsed ja Vene armee võttis selle kasutusele. Uue kergveoki tõsiseks eeliseks oli hind, mis oli võrreldav GAZ-66-40 hinnaga-need olid laia ühendamise viljad olemasolevate sõidukitega. Miinust võib pidada tsiviilraamiks, mis pole täielikult ette nähtud suurte sõjaliste operatsioonide jaoks. Lõplikus versioonis sai uus "Shishiga" nime GAZ-3308 "Sadko" ja see oli algselt varustatud bensiinimootoritega ZMZ-513.10 ja ZMZ-5231.10 võimsusega 125-130 hj.
Diisel (ja traktorist) "Sadko" ilmus alles 2003. aastal GAZ-33081 versioonil ja arendas 122 hj. koos. 150-hobujõulise kuuesilindrilise Steyri turbodiiselmootoriga veokeid üritati käivitada väikesesse seeriasse. s, kuid arusaadavatel põhjustel ei saa seda sõjaväele müüa, kuid äriliseks ekspluateerimiseks osutus see kalliks ja keeruliseks. Lisaks olid iidse jõuülekande jaoks võõra mootori pöördemoment ja võimsus juba ülemäärased ning hooletult käsitsedes võisid selle "lõhkuda". GAZ -3308 päris Shishigalt naljaka omaduse - kui esitelg oli sisse lülitatud, oli vaja käiguvahetuse sisselülitamiseks autot edasi -tagasi liigutada. Samaaegselt sõjaväelise versiooniga käivitati Sadko tsiviilversioon, mis oli varustatud lihtsamate ratastega (kliirens lõpuks vähenes) ja ilma rehvi täispuhumiseta, haagise pneumaatilise vabastamisega.
Auto tuli maitsma mitte ainult Vene armees, vaid ka Ukrainas, Egiptuses, Kasahstanis, Valgevenes, Armeenias. Sadko toimetati Süüriasse 2000. aastate keskel ja nüüd on sellest saanud üks sõjaväe ja terroriorganisatsioonide vastasseisu sümboleid. Süüria pinnal kasutati GAZ-3308 suurtükitraktorina, õhutõrjerelvade platvormina ja isegi GOLAN 400 MLRS-i kandjana. Võrk postitas ka fotosid Sadko armeest 57 mm ZIS- 2 suurtükki taga. Kokku toimetas Gorki autotehas 2007. aasta lepingute alusel Süüriasse umbes 2000 veokit.
2014. aastal ilmus esimene teave "Sadko" järgmise põlvkonna kohta, mis sai eesliite "Järgmine". Võime öelda, et viimase põlvkonna jooksul on veok tõusnud sammu võrra kõrgemale - kandevõime on kasvanud 3 tonnini. Kabiin on nüüd ühendatud perekonnaga "Lawn-Next" ja seda iseloomustab tõeliselt reisijate mugavus. Jaroslavli diiselmootor YaMZ-534, mille maht on peaaegu 150 liitrit, on paigaldatud "Sadko-Nextile". koos., ja tõeline esiletõst oli surunupuga ülekande juhtimissüsteem.
[/Keskus]
"Sadko" arvukate modifikatsioonide hulgas olid kõige ebatavalisemad GAZ-3325 "Eger" ja GAZ-3902 "Vepr". Esimesel juhul on see hiiglaslik kaherealise kabiiniga pikap ja teisel-metallist reisija kerega auto viiele või kaheteistkümnele inimesele. Kaks aastat tagasi debüteeris nende autode teine põlvkond väga omapärase näoilmega - veokid said Vector Next bussilt keerulisi esitulesid. Sellist varustust ei saa nimetada täiesti sõjaliseks, kuid Nižni Novgorodis loodavad nad tõesti armee tellimustele ja eksponeerivad regulaarselt "armee" foorumites "jäägrid" ja "Veprey".
Fantaasiad juhtumi teemal ja järglastel
GAZ -66 lahkub järk -järgult Venemaa relvajõududest - autosid müüakse ladustamiskohtadest, täiendades eraomanike autoparki kogu riigis. Ka endised idabloki riigid vabanevad järk -järgult nõukogude pärandist, rakendades "Shishigi" peaaegu kogu maailmas. Hiljuti tuli uudis, et Ungari armee laoruumidest pärit GAZ-66 ilmus USA vabaturule. Varuosade kättesaadavus, tagasihoidlikkus ja ainulaadne murdmaavõime võimaldasid erinevatel disainibüroodel aja jooksul välja töötada oma nägemuse uuest "Shishigist". Üks silmatorkavamaid näiteid sellest oli GAZ-66 "Partizan", mida saab ülemere Hummer H1-st eristada ainult lähedase tutvuse korral. Ameerika džiibi kodune kloon ilmus 2003. aastal, pärides Shishigilt lühendatud raami, agregaatbaasi ja üksikuid kereelemente. Loomulikult oli vaja tõstuki paigutus põhjalikult ümber joonistada, vedrustus kergema kere vastu vahetada ja piirduda ainult 4 istme paigaldamisega. Kõige huvitavam on see, et auto ehitati Gorki autotehases loomulikult uute turunišide otsimisel. Teise versiooni kohaselt ilmus "Partizan" Nižni Novgorodi amatöörhuviliste klubisse ja oli enamasti vaid näitusauto, mis ilmus väga piiratud tiraažis.
2000. aastate alguses moodustas GAZ-66 baas tohutu 12-kohalise maasturi Barkhan, mis ühendab endas sõiduauto mugavuse ja armee maastikusõiduki tähelepanuväärse murdmaasõidu. See tehnika erinevates variatsioonides toodeti konkreetsete tellimuste jaoks ja seda ei levitatud laialdaselt.
GAZ -66 loodi suuresti õhujõudude jaoks, kuid nüüd vabanevad tiivulised jalaväelased lõpuks legendaarsest sõidukist - välja vahetatakse kõige kergemad KamAZ Mustangid. Eelkõige KamAZ-43501 mudel, millel on lühendatud platvorm ja võimalus maanduda õhus. Õhusõidukit saab tavalisest KamAZ 4x4 -st eristada langetatud kaubaplatvormi ja rattakaevude järgi. Muidugi on see täiesti erinev veok - sellel on suurem võimsus (240 hj) ja kandevõime on suurendatud 3 tonnini.
Sadko ja GAZ-66 asendamiseks Valgevene piirivägedes ehitati 2014. aastal MZKT-5002 00 Volat. Huvitaval kombel pöördusid sõjaväelased esialgu abi saamiseks Minski autotehase poole, kuid nad keeldusid väikesemahulise tellimusega ühendust võtmast. Leppisime kokku, et aitame Moskva ratastraktoritehases ja töötasime välja kuulsa Volati (Bogatyr) sarja veoauto kerge versiooni. See on paljuski Vene KamAZ-i täielik analoog õhujõududele, see on varustatud 215-hobujõulise turbomootori YaMZ-53452 ja kõigi rataste täiesti sõltumatu vedrustusega.
Hoolimata asjaolust, et GAZ-66 järeltulijad tõrjuti õhujõudude ridadest välja, on platvormil veel tulevikku. Järgmise seeria autod ei ilmu peagi mitte ainult Vene armeesse, vaid neid pakutakse aktiivselt ka eksporditurgudel, eriti Indoneesias ja Filipiinidel.
