Kuuekümnendate aastate alguseks on tehase eridisainibüroo. I. A. Likhachev lõpetas põhitöö maastikusõidukite perekonna ZIL-135 kallal. Valmis varustus läks seeriatesse ja sai aluseks mitmele armee erisõidukile. Peagi tuli ettepanek luua uus elektriajamiga maastikusõiduk. Selle teema kallal töötades lõi SKB ZIL mitu prototüüpi. Esimene neist on tuntud mitteametliku nime ZIL-157E all.
15. juulil 1963 otsustas NSV Liidu Ministrite Nõukogu alustada paljulubava ülikõrge maastikurattalise rattaga sõiduki väljatöötamist, mis on varustatud elektrilise ülekandega. Sellise mudeli loomisesse kavatseti kaasata erinevaid auto- ja elektritööstuse organisatsioone. Juhtivat rolli pidi uues programmis mängima SKB ZIL eesotsas V. A. Grachev. Sellel projekteerimisorganisatsioonil oli laialdased kogemused maastikusõidukite vallas ja kogemusi ka elektriülekande valdkonnas.
Sama aasta augustis vormistas SKB ZIL tulevase prototüübi tehnilised nõuded. Uue projekti juhtdisaineriks määrati A. I. Filippov. Maastikusõiduki elektriseadmete väljatöötamine otsustati usaldada FE Dzeržinski (hiljem ümbernimetatud Moskva koondtehas "Dzerzhinets") nimelisele riiklikule katsetehasele nr 476. Uue jõuülekande juhtiv disainer oli V. D. Žarkov. Paljutõotav projekt sai ametliku nimetuse ZIL-135E.
Kogenud maastikusõiduk ZIL-157E katsetel
Tuleb meenutada, et selleks ajaks jõudis SKB ZIL lõpetada töö nn. helikopteriheitja 9P116 lennukite operatiiv-taktikalise raketisüsteemi 9K74 / Mi-10RVK jaoks. See masin oli tegelikult ehitatud silindrilise raketikonteineri ümber ja seetõttu oli see varustatud elektriülekandega. Kanderaketi mootorrattad pidid saama elektrit kandekopterilt kaabli kaudu. Mõnda ebatavalise toote 9P116 arendust kavatseti kasutada uutes projektides. Veelgi enam, osa selle osadest tuli üle kanda uutesse masinatesse.
Enne täissuuruses maastikusõiduki väljatöötamise alustamist otsustati elektriülekannet katsetada väiksema makettmudeliga, mis oli ehitatud seeriaveoki baasil. 1964. aasta varasuvel alustas SKB ZIL sarnase elektrilise laeva prototüübi projekteerimist, tuginedes veoautole ZIL-157. On uudishimulik, et esimene elektriseadmetega prototüüp ei saanud kunagi ametlikku nimetust. Ta jäi ajalukku mitteametliku nime ZIL-157E all, mis võib põhjustada segadust. Fakt on see, et täht "E" tähistas ka seeriaveoki ZIL-157 ekspordiversiooni.
Prooviprojekti raames pidid eridisainibüroo insenerid tegema minimaalseid muudatusi algse ZIL-157 konstruktsioonis, võimaldades neil teha uute üksuste soovitud kontrolli. Seega pidi uus prototüüp kordama võimalikult palju baasmasina konstruktsiooni, kuid samal ajal kandma teatud komplekti eriüksusi. Kõik need ülesanded lahendati edukalt ja katseplatsile toodi auto, mis väliselt ei erinenud baasveokist palju. Prototüübi andsid ainult mõned šassii elemendid ja paigutuse omadused.
Prototüüp põhines endiselt metallprofiilidest ristkülikukujulisel raamil. Selle ees oli juhikabiin, mille ees asus mootorikate. Otse kabiini taga, endises varuratta kohas, olid kütusepaak ja akud. Šassii tagumine kaubaruum anti jäiga kere-kaubiku paigaldamiseks. Kogenud ZIL-157E oli mittestandardse paigutusega. Ilmselt eemaldati tavaline jõuallikas kabiini ees kapoti alt. Mootor ja elektrilised jõuülekande elemendid pidid nüüd olema kaubikus. See korraldus lihtsustas katseüksuste tööd ja hooldust.
Kaubikusse pandi ZIL-375 mootoril põhinev bensiin-elektrimootor. Mootor arendas võimsust kuni 180 hj ja selle pöördemoment suunati otse GET-120 generaatori võllile, mis tootis alalisvoolu võimsusega 120 kW. Juhtimisseadmete kaudu suunati kaablite kaudu vool veorataste veomootoritele. Elektriliste jõuülekandevahendite kasutamine peamasinast veomootorini võimaldas loobuda olemasolevast mehaanilisest käigukastist. Prototüüp kaotas kõik kardaanvõllid, käigukasti ja mõned muud seadmed. Samuti tehti kõige märgatavamad muudatused šassiis.
Esialgsel konfiguratsioonil oli veokil ZIL-157 kolmeteljeline šassii 6x6 rattapaigutusega, mis oli ehitatud sõltuvast vedrustusest koosnevate telgede alusel. Uue prototüübi ehitamise ajal säilitas olemasolev esitelg oma struktuuri üldiselt. Nagu varemgi, oli see riputatud pikisuunaliste lehtvedrude külge ja sellel olid ratta juhtnupud. Samas ei sobinud sellele enam propelleri võll. Auto ratta valem on muutunud 6x4 -ks.
Elastsed tagumised veoteljed on eemaldatud. Selle asemel paigaldati elektrilaeva raamile täiendavad jõuelemendid, mille külge olid jäigalt kinnitatud 9P116 kanderaketist laenatud ühepoolsed mootorrattad. Uue disaini rattad olid varustatud veomootorite DT-22 ja kaheastmeliste planetaarkäigukastidega. Elektrit tarniti igale mootorile kaabli kaudu, mis oli pikendatud väljaspool šassii. Kaablid ilmusid kaubiku külgedelt alla ratta rummudeni.
Šassii säilitas olemasoleva tsentraliseeritud rehvirõhu reguleerimise süsteemi. Tema abiga saaks juht muuta laia profiiliga rehvide rõhku ja seeläbi muuta krossiomadusi erinevatel pindadel.
Uue jõuülekande kasutamine tõi kaasa vajaduse spetsiaalsete juhtimisseadmete järele. Katseauto roolisüsteem jäi samaks, kuid nüüd pakuti elektrijaama ja jõuülekande juhtimiseks muid seadmeid. Juht sai juhtida peamise bensiinimootori tööd, samuti juhtida nelja elektrimootori parameetreid. Seega on lülitite ja hoobade arv kabiinis oluliselt suurenenud. Nagu seeriaautodel, polnud ka eksperimentaalsel ZIL-157E roolisüsteemis võimendit.
Kabiinile ja kerele ei olnud erinõudeid ning seetõttu oli ZIL-157E prototüüp varustatud standardsete seeriaseadmetega. Säilitati olemasolev metallist salong kolme istme, küttekeha ja avatavate akendega. Juurdepääsu kokpiti võimaldas tavaline paar küljeuksi.
Jõuseadme mahutamiseks kasutati suletud tüüpi metallkaubiku korpust. Selle esiseinas oli paar külgmist vertikaalset ava atmosfääriõhu tarnimiseks, mis on vajalikud ventilatsiooni ja mootori jahutamise parandamiseks. Külgedel ja tagauksel oli ka kaks paari aknaid. Võib-olla võiks kaubikus olla istmeid inseneridele, kes jälgisid bensiinielektrilise seadme tööd.
Katseseadme suhteliselt lihtne projekt töötati välja võimalikult lühikese aja jooksul ja 25. juunil 1964 alustasid tehase töötajad. Likhachev hakkas prototüüpi kokku panema. Masina põhiseadmed valmistas ettevõte ZIL ja elektriseadmete elemendid pärinesid tehasest # 476. Valmis komponentide kõige laiem kasutamine avaldas positiivset mõju tööde ajastamisele. Juba sama aasta 20. juulil läks kogenud ZIL-157E nime kandva tehase katse- ja arendusbaasi. Likhachev Moskva oblasti Ramensky linnaosas Chulkovo küla lähedal. Seal plaaniti läbi viia vajalikud testid ja selgitada välja prototüübi tegelikud omadused.
Kahjuks on enamik teavet ZIL-157E prototüübi testide kohta teadmata. Selle "abiprojekti" tulemused kadusid ZIL-135E põhiprogrammi taustal. Sellegipoolest jäid mõned andmed esimese elektrilise ülekandega veoki ülevaatuste kohta alles, teised aga saab kindlaks teha üksikute faktide põhjal.
Olemasolevast teabest järeldub, et ZIL-157E katseid erinevatel marsruutidel ja erinevates tingimustes jätkus mitu kuud. On alust arvata, et autot testiti maanteedel ja mustustel, aga ka erinevat tüüpi maastikul. Külma ilmaga hakati prototüüpi katsetama neitsi lumel. Seega näitas mootorratastel põhinev šassii, mis sai energiat bensiin-elektrimootorilt, kõik oma omadused ja võimalused erinevates tingimustes.
Mudel ZIL-135E, mis on üles ehitatud teemal ZIL-157E toimunud arengute põhjal
Aruannete kohaselt ei näidanud testide ajal mitteametliku nimega ZIL-157E elektrilaev end mitte kõige paremini. Tuvastati projekteerimisvead, mis häirisid seadmete normaalset tööd. Lisaks võivad mõned olemasoleva masina omadused häirida soovitud omaduste ja võimaluste saamist.
Hilisemad sündmused näitavad, et juba elektriajami idee on end ära tasunud. Lisaks on end hästi tõestanud kimp bensiinimootori ZIL-375, generaatori GET-120 ja veomootorite DT-22 kujul. Need eelmistes projektides juba katsetatud seadmed kinnitasid oma omadusi ja kasutati peagi uute masinate ehitamisel. Sel juhul võib aga probleeme olla kasutatud ratastega šassiiga. 6x4 rattapaigutuse saanud seeriaveoki kolmeteljeline šassii ei suutnud lihtsalt elektriülekande kõiki võimalusi ära kasutada. Kaks tagumist veotelge ei saanud neile pandud ülesannetega hakkama ning esivedu puudus. Mittetäielik sõit teatud viisil vähendas prototüübi liikuvust ja läbilaskvust ebatasasel maastikul.
Kuid ZIL-157E katsetulemuste kohta tehnoloogia ja omaduste kontekstis pole täpset teavet. Enamik olemasolevaid allikaid viitab ainult sellele, et prototüüp "ei vastanud ootustele" - ilma täpsustusteta. On lihtne näha, et oma tehnilise väljanägemisega ei suutnud see masin tõepoolest näidata omadusi traditsioonilise elektrijaama ja mehaanilise käigukastiga seeriamaasturite ZIL-135 tasemel.
Hiljemalt 1965. aasta esimestel kuudel tegid tehase eridisainibüroo projekteerijad. Likhachev analüüsis hiljutiste testide käigus kogutud andmeid, mis võimaldasid neil jätkata täieõigusliku maastikusõiduki väljatöötamist. Tõenäoliselt mõjutasid mõned ZIL-157E testitulemused tulevase ZIL-135E tehnilise välimuse teatud omadusi. Samal ajal võivad mõned selle auto juba määratletud omadused jääda muutumatuks.
Järgneva paari kuu jooksul töötas SKB ZIL koostöös tehasega nr 476 olemasoleva elektriülekande edasiarendamise kallal. Selles suunas tehtud töö uueks tulemuseks oli prototüüp ZIL-135E. Seejärel lõid nad välja töötatud ideede ja lahenduste põhjal veel ühe elektrisõlmedega maastikusõiduki, mida eristasid veelgi kõrgemad liikuvuse ja juhitavuse näitajad.
Olles läbinud vajalikud testid, ei olnud mitteametliku nimega ZIL-157E prototüüp selle loojatele enam vajalik. Selle edasine saatus pole teada, kuid võib arvata, et auto ehitati ümber ühe olemasoleva või tulevase projekti järgi. Kogenud elektrilaevast võiks uue projekti raames teha prototüübi või viia see tagasi veoauto esialgsesse konfiguratsiooni. Nii või teisiti lakkas mõnitatav maastikusõiduk mingil hetkel eksisteerimast.
Abiprojekti ZIL-157E ülesanne oli testida mõningaid ideid ja lahendusi, mida pakuti kasutamiseks täieõigusliku ülikõrge maastikusõiduki väljatöötamisel. Katsete käigus näitas ehitatud prototüüp nii oma disaini plusse kui miinuseid. See võimaldas koguda vajalikke andmeid ja täiustada juba väljatöötamisel olevat põhiprojekti. Vaatamata teisejärgulisele rollile ja mitte kõige silmapaistvamatele katsetulemustele mõjutas ZIL-157E elektriline laev edasist tööd ja tuli talle pandud ülesannetega täielikult toime.
