Eelmise sajandi seitsmekümnendate aastate alguses oli tehase spetsiaalne disainibüroo. I. A. Likhachev hakkas välja töötama otsingu- ja evakueerimiskompleksi uut versiooni, mis oli mõeldud maandunud astronautide abistamiseks. Tulevastes projektides oli kavas rakendada uusi ideid, mis nõudsid kontrollimist. Üks pakutud tehniliste lahenduste uurimise vahenditest oli kogenud ZIL-49042 amfiibmaastur.
Tuleb märkida, et otsingu- ja evakueerimiskomplekside moderniseerimise protsess algas kuuekümnendate lõpus, kui algas PES-2 / ZIL-5901 masina väljatöötamine. 1970. aastal katsetati selle mudeli prototüüpi ja see osutus parimaks. Sellele vaatamata oli sellisel kahepaiksel maastikusõidukil tõsine puudus vastuvõetamatute mõõtmete ja kaalu näol - need olid seotud lastiruumi ja sõitjateruumi samaaegse kohalolekuga. Liiga suurt sõidukit ei saanud sõjaliste transpordilennukitega transportida, mis vähendas tõsiselt selle tegelikku potentsiaali. PES-2 ei võetud tarnimiseks vastu ja selle kontrollimise käigus tehtud peamised järeldused olid aluseks uutele projektidele.
Maastik ZIL-49042 pärast remonti ja restaureerimist. Foto riiklikust sõjatehnikamuuseumist / gvtm.ru
PES-2 testide tulemuste kohaselt tehti kindlaks, et paljutõotav otsingu- ja evakueerimiskompleks peaks sisaldama vähemalt kahte ülikõrget murdmaasõidukit. Ühele tehti ettepanek paigaldada laskumissõiduki evakueerimiseks kraana ja kaubaplatvorm ning teiseks oli saada elamiskõlblik kupee ja saada tõeline ratastega kodu. Kõik see võimaldas lahendada määratud ülesandeid, kuid samas ei välistanud see seadmete vedu õhutranspordiga.
Võttes arvesse olemasolevate tüüpide seeria- ja katseseadmete kasutuskogemust, alustati uute näidiste väljatöötamist seitsmekümnendate alguses. Paljutõotav otsingu- ja evakueerimiskompleks, mis pidi sisenema korraga mitmesse sõidukisse, sai nimetuse PEC-490. On lihtne näha, et selle nimetuse numbrid vastavad Nõukogude maanteetranspordi indeksite süsteemile. Number "490" näitas, et uued proovid liigitatakse erisõidukiteks, mille täismass on vahemikus 8-14 tonni.
Uue "kosmose" tehnoloogia väljatöötamisel oli plaanis kasutada nii juba tuntud kui ka uusi lahendusi. Uute ideede arendamine nii iseseisvalt kui ka koos olemasolevatega nõudis spetsiaalsete prototüüpide ehitamist ja katsetamist. Sel eesmärgil käivitati projekt nimetusega ZIL-49042. Seda masinat ei peetud olemasolevate PES-1 süsteemide täieõiguslikuks asendajaks, kuid see pidi mõjutama eriseadmete edasiarendamist kõige märgatavamal viisil. A. A. määrati uue projekti juhtdisaineriks. Solovjev.
Maastikusõidukit katsetatakse. Foto riiklikust sõjatehnikamuuseumist / gvtm.ru
Uute projektide üheks ülesandeks oli hõlbustada maastikusõiduki projekteerimist, säilitades samal ajal kõik põhilised võimalused. Need on eesmärgid, mis seati katseprojektile ZIL-49042. Seda tüüpi masin, säilitades mõned eelkäijate omadused, oleks pidanud saama kergemaid seadmeid. Tühimassi vähendamine tooks kaasa mõningaid eeliseid olemasoleva tehnoloogia ees. Uues projektis välja pakutud ja ellu viidud kõige edukamaid tehnilisi lahendusi saaks kasutada uute kahepaiksete loomiseks, mis on mõeldud täielikuks tööks.
Üldise arhitektuuri poolest oli uus maastikusõiduk sarnane otsingu- ja päästestruktuuride varasemate sõidukitega. Masina ZIL-49042 aluseks oli alumiiniumprofiilidest keevitatud raam koos kinnitusdetailidega kõigi põhikomponentide ja sõlmede paigaldamiseks. Raamile kinnitati klaaskiust valmistatud nihkega suletud korpus. Sellel oli ümar alumine esiosa, tugevdatud mitme pikisuunalise jäigastusega. Ümarate pindade kaudu paaritub selline laup vertikaalsete külgedega. Viimasel olid suurte rataste jaoks väljalõiked. Tagaküljel oli kerel paar kaldpaberit, mis olid peaaegu ristkülikukujulised.
Klaaskiust "paadi" kohal oli kokpiti ülemine osa väljaarendatud klaasidega. Kokpiti taga oli madalama kõrgusega surilina, mille küljed olid kuhjaga sees. See oli mootoriruumi kate. Kabiini ees, ülemise esiosa all, korraldati mõnede üksuste mahutamiseks mahud. Juurdepääsu sellele sektsioonile võimaldasid kolm luuki. Korpuse ülemise osa ümbermõõdul oli mitu kasti selle või selle varustuse või vara jaoks.
Vaade paremale ja ahtrile. Foto riiklikust sõjatehnikamuuseumist / gvtm.ru
Disaini maksimaalse kerguse tõttu ei vajanud kogenud maastikusõiduk suure võimsusega elektrijaama. Erinevalt mõnest varasemast autost sai see ainult ühe bensiinimootori ZIL-130 võimsusega 150 hj. Mootor ühendati tavalise üheplaadilise siduri ja manuaalkäigukastiga. Selline jõuallikas paigutati kere taha. Selle korpuse tagumisele osale asetati väljalasketoru koos summutiga.
Võttes arvesse mitmete edukate projektide arengut, varustati maastikusõiduk ZIL-49042 rongisiseselt jaotatava jõuülekandega. Mootori ja manuaalkäigukasti kujul olev jõuallikas edastas jõu ülekandekorpusele koos pöördemomendi väljastamisega kolmele propelleri võllile. Läbi lukustatava helmestevahelise diferentsiaali jagas kast iga helme jaoks toite kaheks vooluks. Kolmas väljuv võll ühendati veejoaga. Laua üksikute rataste vahel jaotati võimsus rattahammasrataste abil, kolm iga oja kohta. Projektis pakuti välja ülekandepidurite uus disain, mis leidis hiljem rakendust uuele tehnoloogiale.
Kolmeteljelist veermikku kasutati uuesti, telgede ühtlane jaotus piki alust. Viimane oli võrdne 4,8 m ja külgnevate telgede vaheline kaugus 2,4 m. ZIL-49042 säilitas tõestatud skeemi keskmise rattade jäiga vedrustuse ja kangi-torsiooni süsteemiga esimesel ja kolmandal teljel. Vedrustusega teljed ühendati ka roolimehhanismidega. Rattad olid varustatud 16, 00-20 mõõtmetega rehvidega I-159 ja ühendatud tsentraliseeritud rõhukontrollisüsteemiga.
Auto ronib nõlvale. Foto riiklikust sõjatehnikamuuseumist / gvtm.ru
Kere tagaküljele paigutati veejuga. Selle seadme kanal ühendas sisselaskeseadme põhjas ja düüsi etteandeseadme nišis. Väljutatava voolu suunda ja vastavalt tõukejõu vektorit muudeti kahe kõrvalekaldunud külgklapi abil.
Umbes pool maastikusõiduki ZIL-49042 kere pikkust oli kokpitis ja sõitjateruumis. Kõik meeskonna ja reisijate kohad paigutati ühte asustatud kupeesse, millel puudusid kindlad vaheseinad. Elamiskõlbliku helitugevuse esiosa anti kolme istekohaga kokpiti alla. Juht asus vasakul ja omas kõiki vajalikke juhtimisseadmeid. Sõitjateruumis oli kaheksa istekohta külgedel. Kabiin oli varustatud suurte esiklaaside ja väiksemate külgakendega. Salong oli varustatud ka täiustatud klaasidega, mis pakkusid peaaegu igakülgset vaadet.
Juurdepääsu meeskonnaistmetele võimaldas paar külgmist ust. Kokpiti keskmise istme kohal oli katuseluuk. Sõitjateruumi pääsemine oli piisavalt keeruline. Tema ainus uks oli ahtris ja viis laevakere katusetekile. Seega pidid reisijad enne sõitjateruumi minekut ronima üsna kõrgele kahepaiksete pardale.
Katsed külmal aastaajal. Foto Kolesa.ru
Hoolimata projekti eksperimentaalsusest, sai maastikusõiduk ZIL-49042 komplekti erinevaid seadmeid baasidest kaugel töötamiseks ja abi osutamiseks. Niisiis sai elamiskõlblik kamber kolm erinevat tüüpi kütteseadet. Pakkides oli tulekustuti, pääste- ja meditsiinitehnika, riiete varu jne. Meeskonna käsutuses oli kolm päeva vett ja toitu. Tõeliselt koduse keskkonna loomiseks paigutati isegi salongi kaasaskantav teler Yunost liinilt.
Uued osad ja sõlmed, mida eristab nende väiksem kaal, võimaldasid oluliselt vähendada maastikusõiduki massi, kuigi need ei toonud kaasa märgatavat mõõtmete vähenemist. ZIL -49042 pikkus oli 8, 96 m, laius - 2, 6 m, kõrgus - 2, 5 m. Teljevahe ulatus 4,8 m -ni, rööbasteega 2, 1 m. Kliirens oli 448 mm. Uute konstruktsioonielementide kasutamise tõttu suurendati sõiduki tühimassi 6415 kg -ni. Kandevõime - 2 tonni. Kalkulatsioonide kohaselt võis kahepaiksetee jõuda maanteel kiirusele kuni 75-80 km / h. Vees saavutas see parameeter 8-9 km / h.
1972. aasta novembri keskel kandis taim oma nime. Likhachev lõpetas ainsa planeeritud maastikusõiduki ZIL-49042 ehitamise. Auto saadeti kohe katsetamisele, mille käigus plaaniti uusi lahendusi katsetada erinevates tingimustes ja erinevatel maastikel. Katsetulemuste põhjal saaks teha otsuseid projekti edasiarendamise või täiesti uue masina loomise kohta.
Kahepaiksed vee peal. Foto Kolesa.ru
Tehase uue mudeli prototüüp värviti sõjatehnikaga sarnase khaki värviga. Kokpiti ustel oli saba number "44". Kasutati ka numbrimärke "11-43 test". Teadaolevalt ei saanud tehase nõiad uuest autost mööda. Iseloomuliku värvimise ja kahepaiksete võimete tõttu sai maastikusõiduk hüüdnime "Krokodill".
Katsed erinevatel radadel ja vahemikel on näidanud, et rakendatud uued jõuülekandeseadmed, mida eristas väiksem mass, tulevad oma tööga täielikult toime ja neid saab praktikas kasutada. Saavutatud konstruktsiooni kaalu vähendamine vähendas teatud määral agregaatide koormust ja andis mõningaid eeliseid. Üldiselt on uued seadmed end ära tasunud. Neid saab kasutada nii olemasoleva projekti ZIL-49042 edasiarendamisel kui ka uut tüüpi seadmete loomisel.
Teatud põhjustel ei hakanud SKB ZIL pilootprojekti praegusel kujul arendama, vaid alustas täiesti uue masina väljatöötamist. Samal ajal säilitati vaatamata teatud uuendustele märkimisväärne hulk ZIL-49042 arendusi. Selle projekti muud lahendused kujundati ümber vastavalt olemasolevatele nõuetele ja neid kasutati ka uute seadmete loomisel.
Enne restaureerimist oli ZIL-49042 väga halvas seisukorras. Foto Denisovets.ru
Seitsmekümnendate esimesel poolel, tehase eridisainibüroo. Likhachev käivitas uue maastikusõiduki ZIL-4906 väljatöötamise, mis on loodud paljutõotava otsingu- ja evakueerimiskompleksi PEC-490 aluseks. Vaatamata mõningatele välistele ja sisemistele erinevustele põhinesid transpordivahend ZIL-4906 ja maastikusõiduk ZIL-49061 teatud määral eksperimentaalse ZIL-49042 konstruktsioonil.
Uutes projektides kasutas SKB ZIL taas tõestatud ja tõestatud kolmeteljelist šassii arhitektuuri koos keskmiste rataste jäiga vedrustusega. Veljed ja rehvid laenati ZIL-49042-lt ilma muudatusteta. Samuti võtsid nad korpuse "Krokodillilt", muutes veidi esi- ja tagumisi üleulatuvaid osi. ZIL-4906 käigukast töötati osaliselt uuesti välja, kuid selle põhielementide ülekandearvud määrati kindlaks projektis ZIL-49042.
1972. aastal ilmunud kogenud maastikusõiduk ZIL-49042 ei saanud polügoonidest kaugemale jõuda ja jäi ajalukku üksnes uute tehniliste lahenduste väljatöötamiseks mõeldud katsesõidukina. Samas olid lahendused edukad ja neid sai kasutada uutes projektides. Varsti pärast prototüübi testimise lõpetamist alustati uut tüüpi seadmete väljatöötamist. Seitsmekümnendate keskpaigaks katsetati PEC-490 kompleksi uusi masinaid ja paar aastat hiljem hakkasid need asendama vananenud PES-1.
Remonditud maastikusõiduk liikvel. Foto riiklikust sõjatehnikamuuseumist / gvtm.ru
Seoses spetsiaalsete "kosmoseseadmete" uute näidiste projekteerimise algusega osutus prototüüp ZIL-49042 tarbetuks. Pikka aega jäi ta ZIL -i ettevõttesse, kus ta oli jõude. Hiljem muutis ainulaadne auto oma staatust ja sai muuseumiesemeks. Nagu teistegi huvitavate maastikusõidukite puhul, mõjus paljude aastate mitte eriti täpne ladustamine halvasti auto seisundile. Sellest hoolimata tehti mitu aastat tagasi kõik SKB ZIL -i muuseumide kahepaiksed restaureeritud ja taastati oma esialgne välimus. Samal ajal lubati väikest "kunstivabadust": klaaskiust nihke kere väljaulatuvale ülemisele vööle ilmus valge ääris, mida algses värviskeemis polnud.
Nüüd hoitakse ainukest maastikusõidukit ZIL-49042 Riiklikus Sõjatehnilises Muuseumis (Ivanovskoje küla, Moskva piirkond). See on osa kõige huvitavamast ekspositsioonist, mis tutvustab ZILi eridisainibüroo kõiki peamisi arenguid ülikõrgete murdmaasõidukite valdkonnas. Tema ideede ja lahenduste abil loodud uuemaid masinaid demonstreeritakse Krokodilli kõrval.
Projekt ZIL-49042 oli mõeldud uute tehniliste lahenduste katsetamiseks ja nende väljavaadete määramiseks järgnevates projektides. Prototüüp, hüüdnimega "Krokodill", vastas ootustele, mis võimaldas alustada uute seadmete projekteerimist. Peagi ilmus päästekompleks PEK-490, mille tegevus kestab siiani. SKB ZILi kogu kosmoseprogrammi sarnased tulemused näitavad selgelt, kui oluline ja kasulik oli katseprojekt ZIL-49042.
