Falanga tankitõrjekompleksi demonstreeriti relvajõudude juhtkonnale 28. augustil 1959, pärast seda otsustasid sõjaväelased isegi enne riiklike katsete lõppu osta BRDM-1 lahingumasinate baasil 1000 ATGM-i ja 25 kanderaketti.. Uue ATGM -i tehase katsetused algasid 15. oktoobril 1959. aastal. Esimesed 5 raketiheitmist lõppesid ebaõnnestunult, mõjutasid nende raadiojuhtimissüsteemi puudused. Tulevikus läksid testid palju ohutumalt, 27st väljalaskmisest tabas 80% rakette sihtmärkidest. Selle tulemusena võeti see pärast 30. augustil 1960 2K8 ATGM "Phalanx" kõigi tuvastatud puuduste kõrvaldamist kasutusele.
ATGM "Phalanx" tagas soomustatud sihtmärkide hävitamise kuni 2500 meetri kaugusel, minimaalne laskeulatus oli 500 meetrit. Rakett võimaldas soomuste läbitungimist 560 mm tasemel (90 -kraadise nurga all). Kompleksraketi stardimass oli 28,5 kg ja BRDM-1 baasil loodud lahingumasina 2P32 kaal oli 6050 kg. Kompleksi saaks rändasendist lahingupositsioonile paigutada 30 sekundiga, kuid rakettide käivitamiseks vajaliku varustuse ettevalmistamisega kulus 2–3 minutit.
Tankitõrjeraketi 3M11 üldine paigutus tehti, võttes arvesse BRDM-1 baasile paigutamisega kehtestatud pikkusepiiranguid, ja sellel oli nüri ümbris. Rakettide juhtimise raadiokanali kasutamine nõudis loojatelt varustuse paigutamist oma sabasektsiooni, mis oli vastavalt nende päevade tegelikkusele üsna tülikas. Seetõttu valmistati raketi tõukejõu skeem kahe kaldpihustiga skeemi järgi ja see koosnes stardi- ja jätkuvast mootorist. Tiibade tagaservas asuvad elevonid toimisid juhtseadistena.
Pneumaatiliste roolimehhanismide toiteks paigutati raketi pardale õhurõhu akumulaator - spetsiaalne suruõhuga silinder. Suruõhku juhiti ka turbiinigeneraatorisse, andes raketiseadmetele energiat. Tänu sellele lahendusele ei olnud raketile vaja panna temperatuuritundlikke patareisid ega patareisid. Raketil olevad Falanga raketid paigutati X-kujuliseks mustriks ja pärast stardipauku sooritas 45 kraadi rullis pöörlev rakett lendu tiibade ristikujulise paigutusega. Samal ajal pakkusid disainerid gravitatsiooni paremaks kompenseerimiseks horisontaaltasapinnal spetsiaalse väikese destabilisaatori, tänu millele muutus raketi aerodünaamiline konfiguratsioon sammukanalis vahepealseks "sabata" ja "pardi" vahel. Märgistusseadmed paigaldati horisontaalsele raketikonsoolide paarile.
Tulenevalt asjaolust, et tiibkonsoolid olid kokkupandavad, olid raketi mõõtmed transpordiasendis üsna väikesed ja ulatusid vaid 270 x 270 mm. Konsoolide avamine ja nende ettevalmistamine lahingukasutuseks viidi läbi käsitsi, pärast mida jõudis raketi tiivaulatus 680 mm -ni. Raketi kere läbimõõt oli 140 mm, pikkus 1147 mm. Algkaal 28,5 kg.
Juba 4 aastat pärast töö lõpetamist nägi valgust kompleksi esimene kaasajastamine. Falanga-M kompleksi uus rakett 9M17 sai väikese suurusega pulbrilise güroskoobi, mille pöörlemine toimus pulbrilaengu põlemise tõttu. Güroskoobi abil oli võimalik vähendada raketi stardiks ettevalmistamiseks kuluvat aega. Kahe mootoriga (käivitus- ja toite) jõuseadme asemel kasutati kergemat ühekambrilist kahemoodilist mootorit, mille kütusevarustus kahekordistus. Moderniseerimise tulemusena suurendati raketi lennuulatust 4000 meetrini, keskmine kiirus kasvas 150 -lt 230 m / s -ni ja raketi stardimass tõusis 31 kg -ni.
Veel 4 aasta pärast sisenes armee kompleksi "Falanga-P" ("Flööt"), millel on poolautomaatne raketi juhtimine sihtmärgini. Käivitamisel tuli operaatoril hoida sihtmärki vaid sihiku ristis, samal ajal kui juhtimiskäsud genereeriti ja väljastati automaatselt helikopteri või maapealse varustuse abil, mis jälgis raketi asukohta mööda selle jälgijat. Minimaalset laskeulatust on vähendatud 450 meetrini. Kompleksi poolautomaatseks muutmiseks töötati välja uus maapealne kanderakett-lahingumasin 9P137, mis loodi BRDM-2 baasil.
Tankitõrjerakett 3M11 "Phalanx"
Samuti väärib märkimist, et juhitavate raketirelvade ilmumine meie riigis helikopteritel on seotud Phalanxi kompleksiga. Esimesed katsed selles piirkonnas algasid 1961. aastal, mil MI-1MU-le paigaldati 4 3M11 raketti. Kuid sel ajal ei saanud sõjavägi veel hinnata sellise ATGM -i kasutuselevõtu potentsiaali ja väljavaateid. Hiljem viidi läbi katseid 9M17 rakettidega, kuid vaatamata nende positiivsele tulemusele ei võetud helikopterikompleksi kunagi kasutusele.
Kompleksi saatus lühendi K-4V all, mis pidi olema paigaldatud helikopteritele Mi-4AV, muutus edukamaks. Iga helikopter kandis 4 tankitõrjeraketti Falanga-M, mis võeti kasutusele 1967. aastal. Selle kompleksi jaoks varustati spetsiaalselt ümber 185 varem ehitatud Mi-4A helikopterit. Noh, 1973. aastal katsetati seda kompleksi edukalt Mi-8TV ja hiljem esimese tõeliselt lahingukopteri Mi-24 baasil. Igaüks neist kandis ka 4 Falanga-M raketti.
BRDM-1
Tööd soomustatud luureauto (BRDM-1) loomisega alustati 1954. aasta lõpus Gorki autotehase projekteerimisbüroos, mida juhtis ettevõtte juhtiv disainer V. K. Rubtsov. Esialgu oli kavas luua BRDM kui vägede tuntud BTR-40 ujuv versioon (pole juhus, et sõiduk sai isegi BTR-40P indeksi). Tööde käigus jõudsid disainerid aga järeldusele, et piirduda ainult olemasoleva masina modifitseerimisega poleks võimalik. Projekteerimistööde käigus hakkas tekkima uus masin, millel polnud analooge mitte ainult NSV Liidus, vaid ka kogu maailmas.
Sõjaväe nõudmised kaevikute ja kaevikute ületamiseks viisid ainulaadse šassii loomiseni, mis koosnes peamisest neljarattalisest tiivikust ja 4 lisarattast, mis asusid sõiduki keskosas ja olid ette nähtud kaevikute ületamiseks. 4 keskratast langetati vajaduse korral spetsiaalselt loodud käigukasti abil ja alandati. Tänu sellele muutus BRDM kergesti neljarattalisest sõidukist kaheksarattaliseks, mis suutis ületada kuni 1,22 meetri laiused kaevikud ja takistused. BRDM-1 pearatastel oli tsentraliseeritud pumpamissüsteem, mida oli juba testitud mudelitel BTR-40 ja BTR-152.
Veetakistuste sundimise võimaluseks pidi auto olema varustatud traditsioonilise propelleriga, kuid hiljem, arutelude käigus, valisid disainerid veekahuri, mis oli juba välja töötatud kerge amfiibpaagi PT-76 jaoks. Selline veekahur oli "sitkem" ja kompaktsem. Lisaks sai selle abil soomukist kere välja pumbata vett ja suurendada selle manööverdusvõimet vee peal - pöörderaadius veepinnal oli vaid 1,5 meetrit.
Võitlusauto ATGM 2P32 ATGM 2K8 "Phalanx" pidulikul värvil
BRDM -1 -l oli suletud tugikere, mis oli keevitatud erineva paksusega - 6, 8 ja 12 mm paksustest valtsitud soomusplaatidest. Kere külge keevitati soomustatud roolikamber, mis oli varustatud kahe kontrollluugiga, millesse olid paigaldatud kuulikindlad klaasplokid. Kahe lehega luuk asus sõiduki tagaosas. Sõiduki võitluskaal oli 5600 kg, maksimaalne kiirus 80 km / h. Auto mahutas 5 inimest (2 meeskonnaliiget + 3 langevarjurit).
BRDM-1 baasil loodi lahingumasin 2P32. Selle peamine relvastus oli tankitõrjeraketid 3M11 Phalanx. Sellel iseliikuval ATGM-kompleksil oli 4 juhikut ja see võis sooritada kuni 2 raketiheitmist minutis. Sõiduki laskemoon koosnes kaheksast tankitõrjeraketist, samuti RPG-7 käeshoitavast tankitõrjegranaadiheitjast.
Lennuki versioon "Phalanx-PV"
Falanga-PV õhutankeritõrjeraketisüsteemi kasutatakse vaenlase soomukite hävitamisel käsitsi juhtimisega, eeldusel, et sihtmärk on otseselt optiliselt nähtav, või poolautomaatses režiimis. Kompleks loodi täppistehnika projekteerimisbüroos (peadisainer AE Nudelman) Falanga-M kompleksi baasil. Armee võttis ATGM-i "Falanga-PV" kasutusele 1969. aastal ja alates 1973. aastast läksid seeriaks ründekopterid Mi-24D, mis kandsid 4 ATGM 9M17P. Tulevikus sai see rakett peamiseks relvaks paljudele muud tüüpi helikopteritele, millele oli juba paigaldatud kompleks Falanga-M. Kopterite Mi-4AV ja Mi-8TV kanderaketid mahutavad korraga kuni 4 sellist raketti.
Kompleks toodeti Kovrovi mehaanikatehases ja müüdi ekspordiks. Eeldatakse, et ta teenib endiselt Afganistani, Kuuba, Egiptuse, Liibüa, Süüria, Jeemeni, Vietnami, Bulgaaria, Ungari ja Tšehhi armeed. Läänes kandis see kompleks nime AT-2C "Swatter-C" (vene kärbsenäpp).
ATGM "Falanga-PV"
Rakett 9M17P on toodetud tavalise aerodünaamilise disaini järgi ja sarnaneb peaaegu täielikult Falanga-M kompleksraketiga. Peamine erinevus rakettide vahel seisneb poolautomaatse juhtimise uue raadioside juhtimissüsteemi kasutamises, mis oli ühendatud "Raduga-F" varustusega ja paigaldati rakettide helikopterikandjale. Rakett suunati sihtmärgile 3-punktilise meetodi abil. Juhtseadisteks olid aerodünaamilised roolid.
Praegu pakub raketiarendaja turul oma sügavat moderniseerimist, millel on parim soomuste läbitungimine. Uus leviku tase tagab kaasaegsete vaenlase MBT -de, sealhulgas dünaamilise kaitsega lüüasaamise. Moderniseerimise käigus laiendati raketi rakendusala märkimisväärselt erinevat tüüpi lõhkepeade (mahtu lõhkavad, killustavad ja muud lõhkepead) abil.
Raketi uusi versioone esitleti 1999. aasta augustis Žukovski õhunäitusel MAKS. Raketi muudetud versiooni saab kasutada kõigil kasutusel olevatel kanderaketitel: helikopteritel Mi-24 ja iseliikuvatel kanderaketitel 9P137 käsitsi- ja poolautomaatsetel juhtimisrežiimidel, kui need käivitatakse PU 9P124 seadmetest-ainult käsijuhtimisrežiimis.
9M17P täiustatud versioonid säilitasid kõik eelmiste muudatuste töö- ja lahinguomadused, mis erinesid ainult kasutatud lõhkepeade tüüpidest:
Raketi 9M17P modifikatsioon 1 on varustatud suure efektiivsusega lõhkepeaga, et ületada kuni 400 mm paksune soomuskaitse (60 -kraadise nurga all). Uus raketi lõhkepea on võrdne 4,1 kg kaaluva kumulatiivse lõhkepeaga.
9M17P raketi modifikatsioon 2 on varustatud täiustatud lõhkepeaga, mille kogumass on 7,5 kg, kusjuures on võimalik tagada üle 400 mm paksuse soomuskaitse ületamine (60 -kraadise nurga all)
