23. detsembril 2016 omandasid Leonardo itaallased väikeettevõtte Sistemi Dinamici SpA (asutatud 2006. aastal), millel on hea pädevus mehitamata tehnoloogiate alal. Tegelikult tegeles Leonardo algselt mehitamata helikopterite arendamisega Pisa kontoriga, kuid hiljem olukord muutus. Itaallaste sõnul hakkas selliste rootorlaevade turg kiiresti arenema. Siiski - ülemereterritooriumil Northrop Grumman MQ -8C Fire Scout, mis on välja töötatud tavalise mehitatud sõiduki baasil, võeti USA armee edukalt vastu mitmetes muudatustes. Ja Boeing A 160 Hummingbird, kuigi jäi töötuks, võimaldas proovida uusi lahendusi helikopteritehnika valdkonnas. Isegi CybAero rootslastel õnnestus ehitada kerge kolbdroon APID 55 ning müüdi see ka AÜE armeele ja mitmele tsiviilkasutajale. Oli ilmne, et Leonardo hilinemine oli nagu surm, ja nad otsustasid võtta oma kätte kahe kruviga mehitamata sõiduki arendamise programmi.
Uus masin nimega Aw Hero töötati välja paljulubava helikopteri SD-150 Hero baasil (selle ainuõiguse tõttu ostis selle Sistemi Dinamici). Itaallased kindlustasid end eelnevalt ja panid topeltkasutuse võimaluse helikopterisse ilma piloodita - sõjaväe- ja tsiviilsektorisse. Samuti on masin iga ilmaga ja suudab töötada nii ujuvlennuväljadel kui ka maismaal. Kui arvestada Aw Hero rahumeelset kasutamist, siis torkejuhtmete, elektriliinide, tulekahju avastamise ja otsinguoperatsioonide jälgimine ja juhtimine paistab siin silma. Sõjalises mõttes võib drooni kasutada luure- ja sihtmärkide määramise "taevasilmana", mis on võimeline kontrollima suuri territooriume ja veealasid - seda nimetatakse nüüd välismaal ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition, and Reconnaissance).
Hetkel ei räägita Itaalia drooni löögirelvadest ja see on ebatõenäoline - maksimaalne stardimass on vaid 205 kg. Kokku suudab helikopter tõsta 15 kg, mida saab jaotada optoelektrooniliste valvesüsteemide, aga ka elektrooniliste luuresüsteemide vahel. Eeldatakse, et lasti paigutatakse ühele vööri- ja ühele küljetornile. Eelkõige võtavad märkimisväärse osa kasulikust koormast Gabbiano TS Ultra Light lokaator ja praegu moes olev LIDAR. Ühe kasutusvõimalusena teevad itaallased ettepaneku vedada erinevaid kaupu õhutranspordiga, samuti töötada kordajana horisondiülestes sidesüsteemides. Aw Hero mõõtmed on nii väikesed, et see koos kogu infrastruktuuriga mahub hõlpsalt 20-naelasse merekonteinerisse, mis lihtsustab oluliselt selle varjatud ülekandmist kasutuselevõtukohtade vastu võitlemiseks.
Sõidukit juhib GCS (Ground Control Station), mis on universaalne "kaugjuhtimispult" NATO droonidele. Aerospace Review andmetel on sideprotokoll STANAG-4586 koos AES-25 krüptimisega. See võimaldab teil kodeeritud videot Full HD -vormingus üle kanda. Õhkutõusmiseks ja maandumiseks on korraga saadaval kolm töörežiimi: operaatori kontrolli all, poolautomaatne ja 100% sõltumatu. Samal ajal on autol võimalus maanduda automaatrežiimis laeva tekile laeva liikumise ajal. Sellisel "rihmal" olev droon võib teoreetiliselt lennata kaugemale kui 180 km, kogupikkusega umbes 6 tundi õhus. Kopteri maksimaalne kiirus on peaaegu 170 km / h ja praktiline lagi on 4267 meetrit. Rootorlaevade drooni juhib NATO riikidele tuttav GPS -süsteem.
Pöörlevate tiibadega hävitaja OCEAN 2020
15 Euroopa riiki on ambitsioonika projekti OCEAN 2020 (Open Cooperation for European mAritime AwareNess) elluviimiseks meelitanud kokku 42 ettevõtet, mille eesmärk on täielikult kontrollida Euroopa Liidu rannikuvesi. Vaid 35 miljoni euro eest ja kolme aasta pärast plaanib Euroopa Kaitseagentuur mässida ranniku mobiilsete ja statsionaarsete vaatluspostide võrgustikuga, kus üks tähtsamaid rolle õhus täidab mehitamata helikopter Aw Hero. 2021. aasta alguseks peaksid vaatlusdroonid olema Euroopa ranniku lähedal peaaegu kõikjal - õhus, vee peal ja vee all. Otsus Itaalia sõiduk projekti vastu võtta tuleks heaks kiita Vahemere ja Läänemere katsetuste tulemuste põhjal 2019. aasta lõpus - 2020. aasta alguses. Kusagil samal ajal peaks läbima ka Euroopa sertifikaadi Aw Hero. Vahepeal tegi Leonardo helikopterite masin mitu katselendu (esimene oli 2018. aasta detsembris) ja jätkab potentsiaalsete ostjate otsimist erinevatel kaitsefoorumitel. Eelkõige pöördusid itaallased selle aasta veebruaris ostupakkumisega Austraalia mereväe poole, kuid seni pole positiivset vastukaja tulnud. Esimesed lepingud Aw Hero ostmiseks peaksid ilmselgelt järgnema pärast drooni kasutuselevõttu OCEAN 2020 osariigis ja see on tegelikult lahendatud küsimus - Euroopas pole projekti jaoks lihtsalt sarnaseid masinaid.
Loomulikult ei saa NATO riigid oma Aw Hero strateegilisi eeliseid, kuid tähelepanuta ei tohiks jätta mehitamata helikopterite arendamise suundumust Venemaal. Pealegi võib meid endiselt nimetada maailma mehitatud lennundustööstuse juhtideks. Ja mõned katsed rootorlaevade droonide mahajäämuse kõrvaldamiseks on meie riigis endiselt nähtavad. Avalikkuses on teavet koaksiaalsõiduki VRT-300 väljatöötamise kohta, mis erineb Itaalia kolleegist suurema stardimassi ja vastavalt suurema kandevõimega-70 kg. Seda tutvustati avalikkusele Jekaterinburgi Innopromis 2017. aastal, kuid tundub, et asi ei läinud makettidest kaugemale. Sõidukil on väga kitsas rakendusala - Arktika jääluure Põhjamere marsruudi tingimustes. See põhines jäälõhkuja laevastikul, mis määras koaksiaalse helikopteri skeemi valiku. Auto ei teinud kunagi oma esimest lendu - kuupäeva lükati pidevalt edasi. Tähelepanuväärne on see, et Sberbank pakkus VRT-300 kasutamist automatiseeritud sularahatranspordi eesmärgil. Kõik mäletavad, kuidas sarnased Vene Posti algatused lõppesid pakkide kohaletoimetamisega heksakopteri abil? Räägitakse VRT-300 militaarsest kasutamisest, mis on tõenäoliselt saanud hiljuti projekti ümbritseva teabe vaakumi põhjuseks. On täiesti võimalik, et Vene helikopterite projekt külmutati lihtsalt paremate aegade poole. Tõenäoliselt ootame potentsiaalset vaenlast, kes võtab kasutusele Aw Hero ja sarnased masinad …
