Ettevalmistused suureks sõjaks
Alumiiniumitööstust ja selle mõju Nõukogude Liidu sõjalisele potentsiaalile käsitleva materjali esimeses osas öeldi, et riik jääb Saksamaast tõsiselt maha. 1941. aastal oli natsitööstus selles parameetris Nõukogude Liidust üle kolme korra ees. Veelgi enam, isegi nende endi arvutused mobiliseerimiskava MP-1 raames, mis pärinevad 17. juunist 1938 (kinnitatud Rahvakomissaride Nõukogu kaitsekomitee poolt), eeldasid, et riik vajab umbes 131,8 tuhat tonni sõja korral alumiiniumist. Ja aastaks 1941 oli Nõukogude Liit tegelikkuses võimeline tootma mitte rohkem kui 100 tuhat tonni "tiivulist metalli" ja seda muidugi arvestamata läänepiirkondade kaotusega, kus peamised mittetulundusühingud asusid mustmetallurgia.
Lennutööstus oli alumiiniumi puudujäägi suhtes kõige tundlikum ning Rahvakomissaride Nõukogu töötas välja mitmeid meetmeid, et osaliselt rahuldada lennundustööstuse rahvakomissariaadi kasvavaid vajadusi. 1941. aastal pidi puudujääk kõrvaldama, kasutades kergmetallide tagasisaatmist (34 tuhat tonni), rafineeritud puidu (15 tuhat tonni) kasutuselevõttu lennukite projekteerimisel, magneesiumsulamite tootmist (4 tuhat tonni) ja banaalse kokkuhoiu kaudu (18 tuhat tonni). tonni). See oli muide Nõukogude Liidu suurenenud mobiliseerimisisude tagajärg: 1942. aastaks plaaniti kasutada mitte 131,8 tuhat tonni alumiiniumi, vaid üle 175 tuhande tonni. Lisaks alumiiniumitootmise kvantitatiivsele suurenemisele kavandati riigis eelnevalt ka "tiivulisel metallil" põhinevate sulamite kvalitatiivse täiustamise meetodeid. Duralumiiniumlennukeid parandati ja värviti sõjaväes esialgu rohkem kui lendasid, mis oli sulami madala korrosioonikindluse tagajärg. Aja jooksul töötas Aviakhimi tehas välja meetodi duralumiiniumi katmiseks puhta alumiiniumiga (mis omakorda kaeti õhus tugeva kaitsva oksiidkilega) ja alates 1932. aastast on see tehnika muutunud kohustuslikuks kogu Nõukogude lennundustööstusele.
"Alumiiniuminälg" mõjutas negatiivselt kodumaiste lennukite kvaliteeti mitte ainult U-2 ja UT-2 tüüpi kergete mootorite klassis, vaid ka hävitajate Yak-7 ja LaGG-3 kvaliteeti. Näiteks hävitaja Yak-7 oli puidust tiiva ja sileda vineerist kerega lennuk. Kere sabaosa, tüürid ja eleroonid kaeti lõuendiga. Duraalumiiniumist valmistati ainult mootori kapott ja õhusõiduki nina külgluugid. Pealegi oli sõjaaja üks peamisi lahinguvõitlejaid LaGG-3 üldiselt puidust. Selle konstruktsiooni kandvad elemendid olid valmistatud nn deltapuidust. Piloodid dešifreerisid sarkastiliselt lühendi "LaGG" kui "lakitud tagatud kirst". Sellest hoolimata toodeti 6528 sellist lennukit, sealhulgas Leningradi lennukitehastes, ja nad osalesid aktiivselt vaenutegevuses. Sõjaajaloolase A. A. Appi, need hävitajad olid algselt "määratud alluma Saksa alumiiniumile Me-109, mis 1941. aastaks lähenes kiirusele 600 km / h".
Sõja alguseks NSV Liidus sulatati alumiiniumpõhjal sulamid, mis olid lennunduseks nii vajalikud, kolm tehast: Vorošilov Leningradis, Moskva nr 95 ja 1940. aastal ehitatud Stupino kergsulamistehas nr 150. Viimase ehitamise ajal pöördusid nad aktiivselt abi saamiseks ameeriklaste poole. 1935. aastal läks Andrei Tupolevi juhitud delegatsioon Ameerika Ühendriikidesse, kus selgus, et ülemeremaade lennukiehituses kasutatakse laialdaselt suuri duralumiiniumlehte 2, 5 meetrit 7 meetrit. NSV Liidus ei suutnud nad selleks ajaks lehte teha rohkem kui 1x4 meetrit - sellised tehnoloogilised standardid on olemas alates 1922. aastast. Loomulikult palus valitsus Alcoal pakkuda mitme rullveski sarnaste duralumiiniumlehtede tootmiseks, kuid vastus oli eitav. Ei müünud veskeid Alcoale - nii teeb seda Nõukogude Liidu vana äripartner Henry Ford. Tema ettevõte ja mitmed teised Ameerika Ühendriikides tarnisid 1930. aastate lõpus NSV Liidule mitmeid suuri alumiiniumisulamite valtsimistehaseid. Selle tulemusena tootis ainuüksi Stupino tehas 1940. aastal 4191 tonni kvaliteetseid duralumiiniumvaltsitud tooteid.
Võidu kolmeteistkümnes element
Suur isamaasõja alguse kaotus alumiiniumitööstusele oli Dneprovski alumiiniumitehas. Augusti keskel üritasid nad kinni hoida Zaporožje poole kiirustavaid Saksa tanke, hävitades osaliselt Dnepri hüdroelektrijaama, mis tõi kaasa hulgaliselt ohvreid nii okupantide kui ka Punaarmee ja tsiviilisikute seas. Euroopa omataoliste suurima tehase Dneprovski alumiiniumisulatuse evakueerimisega tegelesid kõrged ametnikud otse sakslaste kõrval: Glavaluminiya peainsener A. A. Evakueerimine pideva vaenlase tule all (natsid olid Dnepri teisel kaldal) lõppes 16. septembril 1941, kui kahest tuhandest koos varustusega vagunist viimane saadeti ida poole. Sakslastel õnnestus Zaporožje ettevõttes alumiiniumi tootmist korraldada alles eksiilis. Sarnase stsenaariumi kohaselt evakueeriti Volhovi alumiiniumi ja Tikhvini alumiiniumoksiidi rafineerimistehased.
1941. aasta sügisel lõpetati duralumiiniumist valtstoodete tootmine ja see taastati alles järgmise aasta maiks. Nüüd põhines tootmine ainult kahel ettevõttel: tehas nr 95 Verhnajaja Saldas ja tehas nr 150 Kuntsevo jaamas. Loomulikult vajus ajutise peatuse tõttu täismetallist õhusõidukite tootmismaht, ehkki veidi, 3404 eksemplari 1940. aastast 3196 tiivalennukini 1941. aastal. Kuid alates 1942. aastast on duralumiiniumlennukite tootmise maht pidevalt kasvanud. Formaalselt suutis Nõukogude lennundustööstus 1944. aasta suveks ületada terava duralumiiniumipuuduse - just siis stabiliseerus lennukitootmise maht. Võitlejate osas võis seda täheldada operatsiooni Bagration ajal Valgevenes, kui rindele hakkasid saabuma S. A. tüüpi lennukid. Lavochkin La-7. Enamik selle kandvaid elemente oli valmistatud kergmetallisulamitest. Võitleja oli kiiruse, tõusutempo ja manööverdusvõime poolest parem oma peamisest vaenlasest FW-190A. Ja kui 1942. aastal seletati lennukitootmise kasvu läänest itta evakueeritud võimsuste kasutuselevõtmisega, siis 1943. aastal ilmus riiki alumiiniumitehased, mida varem polnud. Sel aastal oli võimalik tellida Bogoslovski alumiiniumitehase ehitamine Sverdlovski oblastis ja Novokuznetski alumiiniumitehas Kemerovo piirkonnas. Varem evakueeritud Volhovi alumiiniumi- ja Tikhvini alumiiniumoksiidi tehase spetsialistid aitasid neis ettevõtetes alumiiniumi tootmise korraldamisel tohutult abi. Teoloogilise alumiiniumitehase kohta tuleb öelda, et esimene alumiiniumi sulatamine viidi läbi alles märkimisväärsel päeval - 9. mail 1945. Novokuznetski tehase esimene etapp käivitati jaanuaris 1943. Samal aastal ületas NSV Liidus alumiiniumi sulatamine sõjaeelse taseme 4%. Näiteks ainult Uurali alumiiniumitehas (UAZ) tootis 1943. aastal 5,5 korda rohkem alumiiniumi kui enne sõda.
Ilmselgelt ei suudetud kodumaise alumiiniumi puudujääki ületada ilma Ameerika Ühendriikide tarnete abita Lend-Lease programmi raames. Niisiis, juba 1941. aasta juulis, kui Kremlis võttis vastu Ameerika Ühendriikide presidendi G. Hopkinsi isikliku esindaja Kremlis, nimetas Jossif Stalin Ameerika Ühendriikidest kõige vajalikuma abi hulka kõrge oktaanarvuga bensiini ja alumiiniumi õhusõidukite tootmiseks. Kokku tarnisid USA, Suurbritannia ja Kanada umbes 327 tuhat tonni esmast alumiiniumi. Kas seda on palju või vähe? Ühelt poolt mitte palju: ainuüksi USA saatis laenulepingu raames NSV Liidule 388 tuhat tonni rafineeritud vaske, mis on palju nappim tooraine. Teisest küljest moodustasid välismaalt pärit tarned 125% Nõukogude Liidu sõjaaegsest alumiiniumi tootmise tasemest.
Suure Isamaasõja ajal täheldati edusamme alumiiniumi tootmisel mitte ainult tootmismahtude suurenemise, vaid ka sulatamise energiakulu vähendamise osas. Niisiis omandas NSV Liit 1943. aastal alumiiniumist gaasiahjudesse valamise tehnoloogia, mis vähendas tõsiselt värviliste metallurgiaettevõtete sõltuvust elektrivarustusest. Samal aastal hakati laialdaselt kasutama duralumiiniumi pideva valamise tehnikat. Ja aasta varem ületas Uurali tehase tööstuse ajaloos esimest korda tööstuse ajaloos praegune alumiiniumi toodang 60 grammi metalli 1 kilovatt-tunni elektrienergia kohta nõutava kiirusega 56 grammi. See oli üks 1944. aasta hiilgava saavutuse põhjusi - UAZ säästis 70 miljonit kilovatt -tundi elektrit. Ma arvan, et oleks mõttetu rääkida sellest, mida see tähendas Nõukogude Liidu mobiliseeritud tööstusele.
